اخبار اليمن – وطن نيوز
اخبار اليمن اليمن الان – اخبار اليمن اليوم
W6nnews.com ==== وطن === تاريخ النشر – 2026-07-15 04:26:00
15 يوليو 2026 الزيارات: 267 في ظل استمرار الحصار السعودي للمطارات والموانئ اليمنية، دخل قطاع الطيران السعودي إلى حيز التهديد، بعد إعلان القوات المسلحة اليمنية تحذير شركات الطيران من العبور عبر الأجواء السعودية. كرد أولي على استمرار إغلاق المطارات اليمنية وخاصة مطار صنعاء الدولي. بعد إعلان القوات المسلحة اليمنية تحذير شركات الطيران من العبور عبر الأجواء السعودية لحين رفع الحصار عن المطارات اليمنية، تتجه الأنظار إلى حجم شبكة الطيران في المملكة، وما تمثله من أهمية للسفر الإقليمي والدولي، في ظل اعتماد السعودية على نظام جوي واسع يضم عشرات المطارات وآلاف الرحلات الجوية اليومية. تمتلك السعودية ثلاثة عشر مطارًا دوليًا موزعة على مختلف مناطق المملكة، أبرزها مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة، ومطار الملك خالد الدولي بالرياض، ومطار الملك فهد الدولي بالدمام، بالإضافة إلى مطارات المدينة المنورة، والطائف، وأبها، وتبوك، والقصيم، وجازان، وحائل، والأحساء، والعلا، والبحر الأحمر، بالإضافة إلى مطارات شركة أرامكو للنفط. وفي مقدمة هذه المطارات مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة، وهو من أهم مطارات المنطقة، حيث يستقبل عشرات الملايين من المسافرين سنويا ويشهد مئات الرحلات الجوية يوميا، وتعمل الخطوط الجوية السعودية هناك إلى جانب عشرات شركات الطيران العالمية. أما مطار الملك خالد الدولي بالعاصمة الرياض، فهو يمثل مركز الحركة الجوية للأعمال والسفر. ويستقبل حوالي ثلاثين مليون مسافر سنوياً، بمئات الرحلات اليومية، وتديره شركات طيران محلية ودولية. وفي المنطقة الشرقية، يعد مطار الملك فهد الدولي بالدمام أحد أكبر المطارات في العالم. يخدم المناطق الصناعية والاقتصادية ويستقبل ملايين المسافرين سنوياً عبر الرحلات الداخلية والدولية. يعد مطار أبها الدولي أحد المطارات المهمة في جنوب السعودية، حيث يخدم منطقة عسير والمناطق الجنوبية. وهو أول مطار سعودي يتوقف عن الخدمة بعد عملية القوات المسلحة التي جاءت ردا على استهداف مطار صنعاء الدولي. وتكمل باقي المطارات السعودية الدولية شبكة النقل الجوي، وتخدم مناطق حيوية مثل المدينة المنورة، وعسير، وتبوك، والقصيم، وجازان، والأحساء، والعلا، ووجهة البحر الأحمر، وتستقبل معًا آلاف الرحلات الجوية شهريًا. وإجمالاً، تشهد المطارات السعودية أكثر من مليون حركة جوية سنوياً، بمعدل نحو ثلاثة آلاف رحلة يومياً، فيما يتجاوز عدد المسافرين عبر مطارات المملكة مائة مليون مسافر سنوياً، ما يجعل قطاع الطيران أحد أهم شرايين الاقتصاد السعودي. ويعتمد هذا النظام على شركات النقل الجوي المحلية، أبرزها الخطوط الجوية السعودية وطيران ناس وطيران أديل، بالإضافة إلى عشرات شركات الطيران العالمية التي تستخدم المطارات السعودية أو تعبر الأجواء السعودية كجزء من شبكة رحلاتها. كما ترتبط الحركة الجوية في المملكة بشبكة واسعة من شركات الخدمات الأرضية والصيانة والتموين والشحن الجوي، بالإضافة إلى مشغلي المطارات، مما يجعل أي اضطراب في المجال الجوي له تأثير مباشر على منظومة الطيران بأكملها. وفي حال عدم الالتزام بأي تحذيرات تتعلق بالمجال الجوي، فقد يتعرض نظام الطيران السعودي لاضطرابات تشمل تأخير وإلغاء الرحلات، وتغييرات في مسارات الطائرات، وارتفاع تكاليف التشغيل، بالإضافة إلى التأثيرات على الأصول الجوية والمنشآت الحيوية ورحلات الترانزيت التي قد تضطر إلى استخدام طرق بديلة أطول وأكثر تكلفة. وتقول صنعاء إن تحذير شركات الطيران من العبور عبر الأجواء السعودية يأتي ردا على استمرار الحصار المفروض على المطارات اليمنية، وأن إلغاءه مرهون برفع الحصار عن المطارات اليمنية المحاصرة منذ عشر سنوات. وهذا يعيدنا إلى بداية التصعيد اليمني ضد مطارات كيان العدو الإسرائيلي، إبان الدعم اليمني لغزة، عندما أعلن القائد توسيع العمليات العسكرية ضد الكيان لكسر الحصار عن غزة وإدخال الطعام والشراب والدواء، ووقف جرائم الحرب والإبادة الجماعية ضد الشعب الفلسطيني. وقال السيد القائد عبد الملك بدر الدين الحوثي بتاريخ 20 مارس 2025م: “قررنا التدخل بدعم عسكري لأن العدو تجاوز الخطوط الحمراء”، أعقبه إعلان السيد القائد منح العدو مهلة 4 أيام لإنهاء الحصار عن قطاع غزة وإدخال المساعدات الإنسانية إلى القطاع. وفور انتهاء المهلة أعلنت القوات المسلحة اليمنية انتهاء المهلة التي منحها السيد القائد للوسطاء لدفع العدو الإسرائيلي والضغط عليه لإعادة فتح المعابر وإدخال الغذاء والدواء إلى غزة. معلنا بدء استئناف حظر عبور جميع السفن الإسرائيلية من منطقة العمليات المعلنة، وبعد شهرين توسعت العمليات اليمنية لتشمل المجال الجوي بالإضافة إلى المجال البحري، وفرضت القوات المسلحة اليمنية حظرا جويا على مطارات العدو، بدأته بتحذير شركات الطيران من التوجه إلى مطار اللد المسمى بمطار “بن غوريون” في منطقة يافا المحتلة. وفي 23 أبريل 2025م، نفذت القوات المسلحة اليمنية عملية عسكرية استهدفت مطار اللد “بن غوريون” في منطقة يافا المحتلة بصاروخ باليستي “فلسطين 2” فرط صوتي. وبعد يومين فقط، تم استهداف المطار نفسه بشكل متكرر بصاروخين باليستيين، أحدهما من نوع “فلسطين 2” الذي تفوق سرعته سرعة الصوت. وبعد يومين، نفذت القوات المسلحة اليمنية أيضًا عمليتين عسكريتين، استهدفت الأولى مطار بن غوريون وهدفًا عسكريًا. جنوب يافا المحتلة، بصاروخين باليستيين أحدهما تفوق سرعته سرعة الصوت. وفرضت اليمن حصارا جويا تدريجيا على كيان العدو الإسرائيلي حتى أعلن الكيان الصهيوني في 25 مايو 2025م وقف حركة الطيران في مطار اللد بن غوريون بعد إطلاق صاروخ من اليمن، والاعتراف بفعالية العمليات اليمنية التي كادت أن تودي بحياة مجرم الحرب نتنياهو في 3 مايو 2025م. كما أفادت وسائل إعلام العدو الإسرائيلي أن الصاروخ اليمني تجاوز 4 طبقات الدفاع الجوي وسقط في قلب المطار، محدثا حفرة بعمق 25 مترا، مشيرة إلى أن الرأس الحربي للصاروخ “كان كبيرا جدا، وأحدث موجة انفجارية هائلة”. وأوضح خبراء عسكريون أن كافة أنظمة الدفاع الجوي التابعة للعدو الإسرائيلي (مثل القبة الحديدية ومقلاع داود ومنظومة ثاد وهاتز 3 إضافة إلى نظام باتريوت الأمريكي) فشلت في اكتشاف الصاروخ واعتراضه. واستمرت العمليات اليمنية على مطار كيان العدو في يافا المحتلة، حتى وصلت إلى إغلاق كامل ولجأت إلى الملاحة من مطارات احتياطية أخرى، وخضع كيان العدو لشروط اليمن، وأوقف العدوان على غزة، وأدخل مساعدات غذائية وطبية. وفي هذا السياق يأتي بيان القوات المسلحة اليمنية الذي أعلنته أمس الاثنين 13 يوليو 2026م، بشأن فرض معادلة مطار إلى مطار، وتحذيرها لشركات الطيران العالمية من التحليق فوق أجواء العدو السعودي، مما يشير إلى أن الأيام المقبلة تحمل في طياتها تشديد يمني تدريجي للحظر الجوي على مملكة العدوان، ما لم تبادر إلى إعلان رفع الحصار الجوي عن اليمن، والاستجابة لخارطة الطريق المتفق عليها مع اليمن. بمختلف مستوياتها. المسيرة
