القضية ليست جديدة .. لقد بدأت منذ فتح معبر نصيب بين سوريا والأردن ، لكن الجديد الآن هو مطالبة أصحاب شركات الشحن في الأردن بمنع السيارات السورية حتى من نقل البضائع السورية إلى سوريا .. البضائع التي تصل إلى ميناء العقبة الذي تولى أعمال الموانئ السورية. ايضا.

أثار هذا الحديث استياءً شديداً لدى أصحاب أسطول الشحن السوري ، الذين فقدوا وظائفهم ، وقال بعضهم: فتح المعبر جلب منافع كبيرة للأردن على حساب السوريين ، سواء من حيث تقاسم بضائعهم مع السوريين. عليهم وتحميل سياراتهم بالمنتجات السورية حيث يخرج ما لا يقل عن 10 سيارات أردنية محملة يومياً. مع مواد سورية أقل تكلفة مقارنة بأسعار المواد في الأردن ، أو من حيث تشغيل أسطولها على حساب الأسطول السوري.

رسالة نصية

وفي خطاب موجه إلى مدير هيئة تنظيم النقل في الأردن ، طارق حباشنة ، حصلت “تشرين” على نسخة منه ، طالب فيها أصحاب شركات الشحن الأردنية بالعدالة في النقل عبر الحدود والمعابر ، وخاصة معبر جابر الحدودي (من جابر). إلى سوريا) على حد قولهم. شكواهم أنهم لا يلتزمون “بالأنماط” وأن أصحاب الثلاجات السورية يقومون بتفريغ البضائع المبردة من سوريا إلى جابر ، وتحميل المواد الجافة (الطبخ ، والبلاستيك ، والخيوط ، ولفائف البلاستيك ، والمواد الخام وكل ما يتعلق بالجفاف. المواد التي حملتها الثلاجة السورية من جابر إلى سوريا). .

وأهم ما في الشكوى اعتراضهم على تدني الأجور التي يتم تحميل السيارات السورية عليها ، حيث جاء في الكتاب أن “السيارات السورية تتقاضى أي أجرة لأنها لا تهتم بالسعر ، وتعود إلى سوريا بأي حال من الأحوال”. إنهم لا يهتمون بمقدار الأجور التي يتلقونها ، ويظل ذلك أفضل من العودة بدون أعباء “.

يذكر الكتاب أنه “لا يوجد عدالة أو إنصاف في العمل والمحسوبية وتدني الأجور وعدم الالتزام بالأنماط بسبب الشاحنات السورية ، وثانيًا بسبب أجور بعض مكاتب التخليص وبعض التجار وأيضًا جميع الأحمال من عمان أو مناطق أخرى إلى المعابر الحدودية ، وخاصة ميناء جابر ، حيث لا يوجد رصد للأنماط ، ولا دور للتنظيم والعمل على المعرفة “.

ويختتم أصحاب الشاحنات طلبهم لكل من يتقي الله بتعديل القرارات والأنماط والأجور للأحمال وفق ما وعد به سابقاً لتحسين النقل.

نحن “نشاهد”

أثار هذا الطلب حفيظة أصحاب الشاحنات السوريين ، حيث شعروا بالاضطهاد وترك مشاكلهم دون حل لسنوات.

قال صاحب شركة ملاحية وعضو نقابة البضائع المبردة ، بشار عازار ، لـ “تشرين” إنهما ينتفعان على حساب الاقتصاد السوري ، وأن البضائع التي يحتج الجانب الأردني على نقلها هي بضائع سورية تصل إلى لبنان. ميناء الأردن وليس طرطوس أو اللاذقية ويشترط أصحاب الشاحنات الأردنية أن يقوموا بنقل هذه البضائع بواسطة سيارات أردنية من ميناء العقبة إلى الأراضي السورية ، ومن ثم يتم إعادتها مع شحنة إلى الأردن. على السيارات السورية فقط أن تراقب ما يحدث.

وأضاف عازار ، أن “أصحاب السيارات الأردنيين ينسون الفوائد الكبيرة التي يجنيونها من نقل البضائع إلى ميناء العقبة ، وجدد مطالبهم الموجهة إلى وزارة النقل لإيجاد حلول لمشاكلهم القديمة”.

قصة الأسطول السوري

عشرات الكتب كتبها أصحاب سيارات الشحن في سوريا ، وظلوا بلا جدوى ، كما يقول جمال القاضي ، عضو جمعية النقل المبردات ، ويضيف: من يراقب سوق الهيل السوري يعتقد أنه عيب. المنطقة الأردنية بسبب كثرة السيارات التي تحمل الرقم الأردني والمغادرة مع حمولتها من سوريا.

وطالب القاضي ، باسم جميع أصحاب أسطول الشحن البالغ 127 ألف شاحنة ، بتطبيق مبدأ المعاملة بالمثل ، ومنع السيارات الأردنية من دخول الأراضي السورية ، تمامًا كما يتم التعامل مع السيارات السورية في الأردن.

وقال القاضي إنهم قدموا عشرات الكتب إلى وزارة النقل لبحث هذه القضية بين البلدين وحلها لكن دون جدوى ، وهذا يجعل هذا الأسطول وأصحابه عاطلين عن العمل.

وتساءل القاضي ما الذي يمنع تطبيق مبدأ المعاملة بالمثل على السيارات الأردنية كما يفعل العراق لأنه يمنع دخول أي سيارات إلى الحدود العراقية لحماية أسطول الشحن الخاص بها.

وأضاف القاضي ، أنه حتى لبنان قرر منع تحميل السيارات السورية من طرابلس ، وبدأ في طلب تصاريح ، على عكس ما كان سائدا في السابق.

رسوم باهظة

يشرح القاضي المشاكل التي يواجهونها ويشير إلى الرسوم الباهظة التي يتقاضاها الأردن من مالكي السيارات السورية عند دخول الأراضي الأردنية ، أو عند العبور إلى دول الجوار ، وأن هذه الرسوم يتم تحصيلها من السيارات السورية فقط ، فهل هذا طبيعي؟ للسيارات الأخرى للعمل بينما سيارات البلد بدون عمل؟

وذكر القاضي أن السيارات السورية المحملة من سوريا إلى عمان تدفع نحو 3 آلاف دولار إذا كانت متجهة من جمارك جابر إلى العمري وتعود فارغة ، ويتوزع هذا المبلغ على تفاصيل كثيرة منها 184 دولار في طريق العودة فارغة من عمان. عند مغادرة جابر إلى نصيب ، ويدفع أيضًا مبلغ يتراوح بين 1270 و 1400 دولار عند عبور العبور من مركز جابر إلى العمري لمسافة لا تتجاوز 170 كيلومترًا.

مشاكل إضافية

في مذكرة أعدها أصحاب أسطول الشحن إلى وزارة النقل ، شرحوا فيها معاناتهم على المعابر الثلاثة ، بالإضافة إلى حصة جابر ، كما أن هناك مشاكل تواجههم في جديدة يابوس ، حيث يفرضون ذلك. على السيارات السورية لتفريغ حمولتها على الحدود ومنعها من تحميل أي شحنة من لبنان لهذا السبب. ويطالبون بتطبيق نظام “ظهر لظهر” وعدم السماح للسيارات اللبنانية بدخول الأراضي السورية ، واستلام البضائع المصدرة من لبنان إلى سوريا ، وعدم السماح بدخول الثلاجات إلى البلاد ، أو فرض ضريبة على السيارات اللبنانية التي تدخل وتجار الموز يتحكمون في أسعار المواد وهم يتقاضون أجوراً عالية وهذا غير مقبول على حد قولهم.

في العراق

أما التكاليف التي يتكبدونها مع الجانب العراقي (البوكمال – القائم) فهي الأكبر بحسب المذكرة ، حيث تتراوح المبالغ التي يدفعونها بين 9 و 13 ألف دولار حسب نوع المواد ، في حين أن المواد القادمون من تركيا إلى العراق يدفعون 1700 دولار للجمارك ، والقادمون من إيران 700 دولار فقط ، فيما المواد السورية “تغريم” بـ 9 آلاف دولار!

ويختتم القاضي بالتأكيد على أن جميع الدول تحمي عمل أساطيلها ، باستثناء أسطول الشحن السوري الذي أوقف سياراته منذ سنوات ، وأصحابها غير قادرين حتى على تأمين ما يكفي لدفع الضريبة السنوية التي تتراوح بين 1.5 و 2.8. مليون جنيه حسب نوع السيارة وعليهم أن يدفعوها حتى لو لم يفعلوا ذلك. ويغطيها ، رغم أن عمل هذا الأسطول يحتل جزءًا مهمًا من اقتصاد البلاد ، ولا يمكن فهم أسباب تجاهل واقع عملها.

اكتوبر

اقرأ أيضا: وزير الداخلية التركي: نتحقق من ملفات السوريين القادمين إلى تركيا من دمشق فقط