بينما كان عمال قناة السويس يسافرون ويستمرون ليلًا ونهارًا من أجل تعويم تلك السفينة الجانحة البنمية التي استقرت على عرض مسار الشحن الاستراتيجي ، صباح الثلاثاء قبل الماضي ، باستخدام الجرافات أحيانًا والقاطرات تارة أخرى. إزالة أكياس الرمل والتنقل بين المخطط الأول والثاني ووضع الثالث ، كان هناك جندي آخر شخص مجهول على بعد 384.400 كم من الأرض .. يعمل بصمت ، حيث عمل كمرشد ومرشد لعمال القناة إلى أنسب الأوقات للعمل وأحد أبطال تعويم السفينة البنمية العملاقة “إيفر جيفن” …

بينما لم يدخر عمال قناة السويس أي جهد لإنجاز المهمة بنجاح لوقف نزيف المليارات وفتح ممر الشحن في ملحمة شهدها العالم ، كان ذلك الجندي في السماء يقوم بعمل لا يقل أهمية عنهم من خلال ظاهرة طبيعية تحدث من خلاله حيث ارتفع منسوب المياه في أوقات معينة وهذا ساعد في عملية التعويم بشكل كبير وخاصة في الساعات الماضية.

القمر يعطي “القناة” قبلة الحياة

نحن هنا نتحدث عن “القمر”. على مدار ستة أيام من الأزمة ، كانت عبارة كانت تعني “ننتظر المد” لمحاولة تعويم السفينة العملاقة التي يبلغ طولها حوالي 400 متر وارتفاعها أكثر من 50 مترًا ، وتحمل حوالي 18 ألف حاوية. بسعة قصوى 20 ألف حاوية على متنها...

ولكن كيف لعب القمر دورًا في هذه المحنة الصعبة؟ المد والجزر ظاهرة طبيعية من مرحلتين تحدث في مياه المحيطات والبحار. في مرحلة المد والجزر ، يرتفع مستوى سطح البحر ، بينما يحدث العكس في الجزر.

خلال النهار يحدث المد في بعض المناطق مرتين كل 12 ساعة ، لأن أجزاء من سطح الأرض تمر خلال دورته أمام القمر ، فيحدث المد في الأماكن المواجهة للقمر ، ومن ثم لا يحدث ذلك قريبًا. تحدث عندما تبتعد عن هذه الأماكن.

https://www.youtube.com/watch؟v=3IegcdAE7mU

وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)يكون المد والجزر في ذروته عندما تتوافق الأرض مع كل من الشمس والقمر ، وعندما يكون هناك قمر أو قمر مكتمل في مرحلته الجديدة ، تضيف جاذبيته قوة إلى جاذبية الشمس ، مما يؤدي إلى المد والجزر الأكبر. انقر هنا

بالتزامن مع نجاح عملية التعويم ، غردت الإدارة على صفحتها قائلة: “أخبار سعيدة للجميع ؛ أسطول من القاطرات مع ارتفاع المد ساعد الليلة الماضية من سوبر وورم مون على تحرير سفينة EverGivenShip التي تسد قناة السويس”.

اخبارسعيدة يا جماعة! ساعد أسطول من القاطرات جنبًا إلى جنب مع ارتفاع المد الليلة الماضية من Super Worm Moon في تحرير #EverGivenShip منع ال # السويس قناة.# NOAA20تُظهر صور Day Night Band النسخة الاحتياطية الكبيرة في البحر الأحمر والبحيرة المرة.

المزيد: https://t.co/es6h8X8C1U pic.twitter.com/danFu4Be4y

– NOAA الأقمار الصناعية (NOAASatellites) 29 مارس 2021

في ليلة 28 مارس ، قام القمر العملاق “القمر الدودي” بتزيين السماء ؛ كانت فرصة جيدة لتعويم السفينة الجانحة ، حيث كانت قريبة نسبيًا من الأرض ، ووصلت أقرب نقطة لها يوم الثلاثاء 30 مارس ، وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، حيث ورد أن هذه العوامل تعني أن القمر قد اصطف بالفعل لإعطاء دفعة “إيفر جيفن” ، ربما شهدت قناة السويس مستويات مياه أعلى بحوالي 18 بوصة (46 سم) من المعتاد.

في 29 مارس ، أُعلن أن عملية تعويم السفينة الجانحة Evergiven قد نجحت ، بعد عمليتي التجريف والقطر واختيار أوقات ارتفاع منسوب المياه التي ساعدها القمر.

ملحمة العمال والقمر يضعان اللمسة الأخيرة لهما

وأشار اللواء أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس إليه أكثر من مرة خلال الأزمة ، مشيرًا إلى أن جهود تعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة من أي وقت مضى تتواصل على مدار الساعة من خلال تنفيذ أعمال التجريف خلال النهار ، و القيام بمناورات القطر في الأوقات التي تتوافق مع ظروف المد والجزر.

وفي الساعات الأولى من صباح الاثنين الماضي ؛ أعلن رئيس هيئة قناة السويس أن سفينة الحاويات البنمية GIVEN بدأت بنجاح بالطفو بعد أن استجابت السفينة للتوتر ومناورات القطر ، حيث تم تعديل مسار السفينة بشكل كبير بنسبة 80٪ وكان مؤخرة السفينة بعيدًا عن الشاطئ 102 متر بدلا من 4 متر.

وأشار إلى أن المهمة ستنتهي مع ارتفاع ساعات منسوب المياه إلى أقصى ارتفاع له في الفترة من الحادية عشرة والنصف صباحًا إلى مترين ، مما يسمح بتعديل مسار السفينة بالكامل ، ليصبح في منتصف الطريق. مسار الملاحة وهو ما يحدث بفعل القمر .. وبالفعل تمت عملية الطفو بنجاح. .

قال الدكتور ياسر عبد الهادي الأستاذ بالمعهد القومي للبحوث الفلكية والجيوفيزيائية ، لوكالة أنباء الشرق الأوسط ، إن القمر أقرب إلى الأرض من الشمس ، لذا على الرغم من صغر حجمه ، فإن تأثير جاذبيته على سطح الأرض. البحار والمحيطات عالية..

وفقًا لوكالة HA ؛ وذكر موقع “ساينس لايف” أن هذا الحادث لم يشغل سكان الأرض فقط ، بل وصل إلى مسافة 250 ميلاً (400 كيلومتر) فوق الأحداث ، حيث تقع محطة الفضاء الدولية ، ورائد الفضاء الروسي سيرجي كود سفيرشكوف. ، الذي يعيش ويعمل في المختبر المداري منذ أكتوبر الماضي ، يشارك الصور الملتقطة من موقعه المداري لـ “Ever Giffen”.

اقرأ المزيد عن: Огромный контейнеровоз # معطى сел на мель и заблокировал канал. йчас прикладываются все усилия ، тобы снять корабль с мели ، و восстановить судоходство.

от так это выглядит с МКС pic.twitter.com/ch7Gs6Mw8H

– سيرجي كود سفيرشكوف (KudSverchkov) 27 مارس 2021

البداية

الخضرة هي سفينة عملاقة تحمل علم بنما. يتم تشغيله من قبل شركة النقل البحري التايوانية “Epfergreen”. تم تصنيعه في عام 2018. وشرعت في رحلة تجارية تشمل 5 دول. بدأ من الصين وكان من المقرر أن يصل إلى ميناء روتردام الهولندي في 31 مارس. ويصل الحد الأقصى إلى 181 كم في الساعة. إلا أنه أثناء عبوره قناة السويس انحرف عن مساره وتسبب في قطع القوافل التي تقف خلفه لمدة 6 أيام تقريبًا.

وقع الحادث صباح الثلاثاء قبل الماضي ، وأرجعته هيئة قناة السويس في بادئ الأمر إلى عدم الرؤية الناتج عن سوء الأحوال الجوية بسبب مرور البلاد بعاصفة ترابية ، حيث وصلت سرعة الرياح إلى 40 عقدة ، مما أدى إلى ضياع القدرة على توجيه السفينة ثم جنوحها بحسب البيان الصادر للصفحة الرسمية لقناة السويس آنذاك.

وبخصوص ملابسات حادثة انحراف السفينة البنمية ، أوضح الفريق أسامة ربيع رئيس قناة السويس ، أن السفينة البنمية قطعت قناة السويس يوم الثلاثاء الماضي ضمن القافلة الجنوبية المتوجهة من السويس إلى بورسعيد وسابقتها. كانت ترانزيت باثنتي عشرة سفينة ، حيث عبرت في نفس اليوم ، من قافلة الشمال بها 30 سفينة وتوقفت السفن في بحيرة التمساح ومنطقة البحيرات ، لافتا إلى أن إجمالي عدد السفن المنتظرة في مناطق الانتظار. وبلغ عدد السفن حتى يوم الجمعة الماضي 321 سفينة تقدم لها كافة الخدمات اللوجستية.

وأوضح رئيس الهيئة أن الحادث وقع في بداية المدخل الجنوبي للقناة وليس في قناة السويس الجديدة. على العكس من ذلك ، لم تكن حركة الملاحة في القناة لتتوقف لو حدثت في قناة السويس الجديدة.

وأكد أنه لا يمكننا تحديد الأسباب المؤدية إلى الحادث بشكل قاطع ، حيث تظل هذه الحوادث الكبرى حوادث مركبة لها أكثر من عامل ، ويبقى عامل الطقس السيئ عاملا مساعدا فقط وليس عاملا رئيسيا ، خاصة وأن حركة الملاحة في السويس. يتم تنظيم القناة بشكل طبيعي حتى أثناء موجات الطقس السيئ.

ليس القمر وحده هو الذي يمتلك الإنجاز

كانت نتائج أعمال التجريف حتى الساعات التي سبقت نجاح التعويم بواسطة الكراكة الشهيرة إحدى جرافات الهيئة بلغت 27 ألف متر مكعب من الرمال ، على عمق 18 مترًا ، وتم إجراء مناورات شد بمقدار 12 مترًا. قاطرات من ثلاث اتجاهات مختلفة. فقط لشد مقدمة السفينة ، بينما دفعت 6 قاطرات أخرى مؤخرة السفينة جنوباً ، وسحبت أربع قاطرات أخرى مؤخرة السفينة جنوباً ، وتكثف العمل لإزالة أغطية القناة والتجريف حول مقدمة السفينة العالقة لتسهيل تعويمه أثناء مناورات التوتر.