وطن نيوز
باريس – يستعد محققون يابانيون للتحقيق في حادث تصادم طائرتين في مطار هانيدا بطوكيو، بعد أسابيع من سماع تحذيرات جديدة من صناعة الطيران العالمية بشأن سلامة المدرج.
نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا على متن طائرة الخطوط الجوية اليابانية إيرباص A350 بعد اصطدامها بطائرة من طراز De Havilland Dash-8 Coast Guard مما أدى إلى مقتل خمسة من أفراد طاقم الطائرة الأصغر الستة.
وقال أشخاص مطلعون على التحقيق إن مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) سيقود التحقيق بمشاركة وكالات في فرنسا، حيث تم تصنيع الطائرة، وبريطانيا حيث تم تصنيع محركيها من طراز رولز رويس.
وحذر الخبراء من أنه من السابق لأوانه تحديد السبب وأكدوا أن معظم الحوادث تنتج عن مجموعة من العوامل.
لكن من المتوقع على نطاق واسع أن يستكشف المحققون التعليمات التي أصدرها المراقبون للطائرتين، إلى جانب فحص تفصيلي لأنظمة الطائرة والمطار.
وقال مسؤول بالوزارة للصحفيين في اليابان يوم الثلاثاء إن الطائرة A350 كانت تحاول الهبوط بشكل طبيعي عندما اصطدمت بطائرة خفر السواحل، المعروفة أيضًا باسم Bombardier Dash-8.
ستكون إحدى المهام الأولى هي استعادة مسجلات الصندوق الأسود التي تحتوي على بيانات الرحلة والتسجيلات الصوتية في قمرة القيادة.
وقال الخبراء إن موقع الحادث يعني أن الأدلة المادية وبيانات الرادار وروايات الشهود أو لقطات الكاميرا من المرجح أن تكون متاحة بسهولة، مما يسهل مهمة الطب الشرعي الضخمة.
وقال بول هايز، مدير سلامة الطيران في شركة Ascend by Cirium الاستشارية ومقرها المملكة المتحدة: “أحد الأسئلة الواضحة هو ما إذا كانت طائرة خفر السواحل على المدرج، وإذا كان الأمر كذلك فلماذا”.
ويعد الحادث أول حادث كبير لطائرة إيرباص A350، الطائرة النفاثة ذات المحركين الرائدة في أوروبا للرحلات الطويلة، والتي تدخل الخدمة منذ عام 2015.
ووفقا للبيانات الأولية لعام 2023، فإن اصطدام طائرة خفر السواحل بطائرة نفاثة عمرها عامين ثلاثة أضعاف طولها يتبع واحدة من أكثر السنوات أمانا في مجال الطيران.
لكنه يأتي أيضًا بعد أن حذرت مجموعة سلامة مقرها الولايات المتحدة الشهر الماضي من خطر اصطدام المدرج أو “التوغلات”.
دعت مؤسسة سلامة الطيران إلى اتخاذ إجراءات عالمية لمنع حدوث زيادة جديدة في عمليات اقتحام المدرج مع زيادة ازدحام السماء.
وقال الرئيس التنفيذي حسن شهيدي في بيان: “على الرغم من الجهود المبذولة على مر السنين لمنع التوغلات، إلا أنها لا تزال تحدث”.
“إن خطر اقتحام المدرج هو مصدر قلق عالمي، والعواقب المحتملة للتوغل وخيمة.”
على الرغم من أن الاصطدامات الأرضية التي تنطوي على إصابات أو أضرار أصبحت نادرة، إلا أن احتمالية فقدان الأرواح هي من بين أعلى المعدلات في أي فئة، كما أن الحوادث الوشيكة أكثر شيوعًا.
ولا يزال حادث تصادم بين طائرتين من طراز بوينج 747 في تينيريفي عام 1977، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا، هو أكثر حوادث الطيران فتكًا.
“الفجوة التكنولوجية”
وقد وجدت المؤسسة التي يقع مقرها في واشنطن أن الأعطال في الاتصال والتنسيق يمكن أن تلعب دورًا في حوادث المدرج أو الحوادث الوشيكة.
لكن النقص في الأجهزة الإلكترونية اللازمة لتجنب الاصطدامات على الأرض، وليس في الجو، حيث تتوفر برامج تجنب الاصطدامات منذ الثمانينات، يعد أيضًا مصدرًا للقلق.
وقال شهيدي: “كان من الممكن تجنب العديد من الحوادث الخطيرة من خلال تقنيات الوعي الظرفي الأفضل التي يمكن أن تساعد مراقبي الحركة الجوية والطيارين على اكتشاف تعارض المدرج المحتمل”.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إن حوالي ثلاثين مطارًا أمريكيًا مزودة بنظام يسمى ASDE-X يستخدم الرادار والأقمار الصناعية وأداة ملاحية تسمى multilateration لتتبع الحركات الأرضية.
لكن جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، قالت في نوفمبر/تشرين الثاني إن شبكة الطيران الأمريكية، الرائدة في المطارات في جميع أنحاء العالم، تفتقر إلى التكنولوجيا الكافية لمنع اقتحام مدارج الطائرات.
وفي عام 2018، قالت إيرباص إنها تعمل مع هانيويل على نظام يسمى SURF-A أو Surface-Alert المصمم للمساعدة في منع الاصطدامات على المدرج.
لكن لم يتم الإعلان عن موعد للتنفيذ حتى الآن، وقد يستغرق طرح أنظمة طيران جديدة معقدة سنوات.
إن الإصلاحات البعيدة المدى لشبكات الحركة الجوية الأوروبية والأمريكية، والتي كان من الممكن أن تعمل على التعجيل باستخدام مثل هذه الأنظمة المحوسبة، واجهت تأخيرات مزمنة.
ولم تستجب إيرباص وهانيويل على الفور لطلبات التعليق.
وقال ستيف كريمر، المدير الكبير السابق في منظمة الطيران المدني الدولي، إن منع هبوط الطائرات من الاصطدام بالطائرة هو من بين أهم خمس أولويات للسلامة العالمية.
وعلى الرغم من تزايد عمليات الهبوط الآلي، إلا أن الخبراء يقولون إن الكثير لا يزال يعتمد على الفحوصات البصرية التي يجريها الطيارون الذين قد يتشتت انتباههم بسبب عبء العمل الكبير أو عدم وضوح المدرج ليلاً.
وقال جون كوكس، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران: “أعتقد أن التحقيق سيركز كثيرًا على التصاريح… وبعد ذلك أيضًا على ما يمكن لطاقم (JAL) رؤيته. هل يمكنهم رؤية تلك الطائرة فعليًا على المدرج”.
كانت الإضاءة مشكلة في حادث تصادم عام 1991 بين طائرة تابعة لشركة USAir وطائرة تابعة لشركة SkyWest Airlines في مطار لوس أنجلوس الدولي في كاليفورنيا، على سبيل المثال.
وقال: “أحد الأشياء التي نتجت عن ذلك هو أن طاقم الخطوط الجوية الأمريكية لم يتمكن جسديًا من رؤية SkyWest Metroliner هناك. وعلى الرغم من أنها كانت على المدرج، إلا أن الإضاءة كانت بحيث لا يمكنك رؤيتها جسديًا”. رويترز
