يواجه أصحاب السيارات الكهربائية عدوًا قاسيًا: الطقس البارد

ليس لديهم هذه المشاكل في النرويج

بينما يدرس العاملون في الصناعة الأخطاء التي حدثت في شيكاغو، يشير البعض إلى أن البنية التحتية للشحن ربما تفوق عليها الطقس البارد الشديد.

وقال جور: “لم يمض سوى بضع سنوات على نشر السيارات الكهربائية على نطاق واسع”. وأضاف: “هذه ليست مشكلة مطلقة بالنسبة للسيارات الكهربائية، لأنه تم حلها إلى حد كبير في أماكن أخرى”.

بعض البلدان التي لديها أعلى معدلات استخدام للسيارات الكهربائية هي أيضًا من بين البلدان الأكثر برودة.

وفي النرويج، حيث أن ما يقرب من سيارة واحدة من كل أربع سيارات كهربائية، اعتاد السائقون على اتخاذ خطوات، مثل تسخين السيارة قبل القيادة، لزيادة الكفاءة حتى في الطقس البارد، كما قال لارس جودبولت، مستشار الجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية. والتي تمثل أكثر من 120.000 من أصحاب السيارات الكهربائية في النرويج.

قال جودبولت إن محطات الشحن في النرويج تشهد طوابير أطول في الشتاء مقارنة بالصيف، نظرًا لأن المركبات تكون أبطأ في الشحن في الطقس البارد، لكن ذلك أصبح أقل مشكلة في السنوات الأخيرة منذ أن قامت النرويج ببناء المزيد من منافذ الشحن، نقلاً عن استطلاع حديث. من الأعضاء. وأضاف أن غالبية الناس في النرويج يعيشون في منازل، وليس في شقق، وأن ما يقرب من 90 في المائة من أصحاب السيارات الكهربائية لديهم محطات شحن خاصة بهم في المنزل.

في جميع أنحاء العالم، كانت 14 في المائة من جميع السيارات الجديدة المباعة في عام 2022 كهربائية، ارتفاعا من 9 في المائة في عام 2021 وأقل من 5 في المائة في عام 2020، وفقا لوكالة الطاقة الدولية، التي توفر بيانات عن أمن الطاقة.

وفي أوروبا، حصلت النرويج والسويد وأيسلندا وفنلندا والدنمارك على أعلى حصة من السيارات الكهربائية في تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2022، وفقًا لوكالة البيئة الأوروبية.

من المرجح أن يكون الطقس البارد أقل أهمية مع قيام الشركات بتحديث نماذج السيارات الكهربائية. وحتى في السنوات القليلة الماضية، طورت الشركات قدرات تسمح للنماذج الأحدث بأن تكون أكثر كفاءة في الطقس البارد. قال جودبولت: “تظهر هذه التحديات الجديدة، وتبتكر الصناعة طريقتها لحل العديد من هذه المشكلات ليس بشكل كامل ولكن على الأقل جزئيًا”.

وأشار جيمس بولي، المتحدث باسم جمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي جمعية تجارية تمثل أكثر من 800 شركة سيارات في بريطانيا، إلى أن جميع المركبات، بما في ذلك تلك التي تعمل بالديزل أو الغاز، يكون أداؤها أسوأ في الطقس البارد. وقال إن المشكلة لا تتعلق بقدرة السيارات الكهربائية على العمل بشكل جيد في الطقس البارد، بقدر ما تتعلق بعدم القدرة على توفير البنية التحتية اللازمة، مثل محطات الشحن.

وأضاف أنه مع السيارة التي تعمل بالغاز أو الديزل، يكون لدى السائقين ثقة كاملة في أنهم سيجدون محطات وقود، لذا فهم أقل تركيزًا على انخفاض كفاءتهم في الطقس البارد. “إذا لم تكن البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية موجودة، فقد يكون الأمر أكثر إثارة للقلق.”

قال سبنسر، سائق شركة أوبر، إن اقتصاديات قيادة سيارة كهربائية لخدمة مشاركة الرحلات قد لا تنجح في فصول الشتاء في شيكاغو. وقالت أوبر في بيان إنها تقدم تخفيضات على سائقيها، لكن سبنسر لا يزال يشعر بالقلق بشأن الاقتصاد.

وأضاف: “الدفع هو نفسه، لكن التكلفة التي يتحملها السائقون، مع كل هذه الرسوم الإضافية، أكبر بكثير”. نيويورك تايمز