تعتمد فرصك في النجاة على مكان جلوسك .. ما هي أفضل وأسوأ الأماكن على متن الطائرة؟

تعتمد فرصك في النجاة على مكان جلوسك .. ما هي أفضل وأسوأ الأماكن على متن الطائرة؟

تبلغ احتمالات الوفاة في حادث تحطم طائرة حوالي 1 من كل 11 مليونًا ، لكن فرصك في البقاء على قيد الحياة تعتمد على المكان الذي تختار الجلوس فيه.

كشف خبير طيران عن معدل وفيات بلغ 44 في المائة للركاب الجالسين على مقاعد الممر في منتصف الطائرة ، مقابل 28 في المائة لمقاعد الظهر الوسطى.

قال البروفيسور دوج دروري في CQU أنه نظرًا لأن مقاعد الممر لا توفر حاجزًا عازلًا على جانب واحد ، فمن المحتمل أن يعاني الراكب من خصائص الاصطدام.

أولئك غير القادرين على تأمين المقاعد الأكثر أمانًا لديهم فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة في المقاعد الوسطى والنافذة في الجزء الأوسط من الطائرة. ومع ذلك ، فإن احتمالات الوفاة في حادث تحطم طائرة لها علاقة أقل بمكان جلوسك وأكثر تعلقًا بالظروف المحيطة بالحادث.

شارك دروري هذه المعلومات مع The Conversation ، وطمأن المسافرين أن “السفر الجوي هو أكثر وسائل النقل أمانًا”.

ومع ذلك ، تحطم الطائرات ، لذا فقد شارك في أفضل وأسوأ الأماكن للجلوس على متن الطائرة.

أوضح الأستاذ أنه في عام 1989 ، تحطمت رحلة يونايتد 323 في مدينة سيوكس ، أيوا. ومن بين الركاب البالغ عددهم 269 راكبا نجا 184 معظمهم جلسوا خلف الدرجة الأولى بالقرب من مقدمة الطائرة.

وجد تحقيق لمدة 35 عامًا أجرته TIME أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيها 32 بالمائة ، مقارنة بـ 39 بالمائة في الثلث الأوسط و 38 بالمائة في الثلث الأمامي.

أفادت دراسة من جامعة غرينتش أن الناجين من الحادث الجالسين بالقرب من مخرج الطوارئ كان لديهم طريق أسرع للخروج من الطائرة ، مما يزيد من احتمالية إفلاتهم من الحادث.

وجد الباحثون أن مقعدًا يصل إلى خمسة صفوف من المخرج يوفر فرصة أفضل للهروب في حالة نشوب حريق.
ومع ذلك ، عندما يجلس ستة صفوف أو أكثر من المخرج ، “فرص الموت تفوق بكثير فرص البقاء على قيد الحياة”.

تظهر الدراسة ما إذا كان المقعد على الممر يحدث فقط قدرًا “هامشيًا” من الاختلاف. قام العلماء بفحص حسابات 2000 ناجٍ من 105 حادثة جوية حول العالم.

وعندما يتعلق الأمر بالنجاة من حريق ، فإن أولئك الذين يجلسون في ممر لديهم فرصة “هامشية” للبقاء أعلى – 65 في المائة من أولئك الذين يجلسون بجوار نافذة (58 في المائة).

كان لدى الركاب الذين كانوا في مقدمة الطائرة فرصة بنسبة 65 في المائة للهروب ، بينما كان لدى الركاب في الخلف فرصة بنسبة 53 في المائة فقط.

قال روبرت جيفورد ، مدير المجلس الاستشاري لسلامة النقل البرلماني: “يجب ألا تعتمد فرصتك في النجاة على قدرتك على الدفع مقابل الحصول على مقعد مخرج الطوارئ أو حجز مقعدك عبر الإنترنت”.

نظرت الدراسة في حوادث جوية مختلفة ، بما في ذلك الحرائق على متن الطائرة والحوادث. أحدها كان حريق مطار مانشستر في عام 1985 الذي أودى بحياة 55 شخصًا على متن طائرة بريطانية من طراز Airtours 737 بسبب انفجار محرك.

اشتعلت النيران الناتجة عن النيران على جانب واحد من الطائرة ، مما أدى إلى سد العديد من المخارج. ووجدت الدراسة أن الركاب الذين لقوا حتفهم كانوا ، في المتوسط ​​، يجلسون أكثر من ضعف المسافة من مخرج قابل للاستخدام مثل أولئك الذين نجوا.

يجب أن تجتاز جميع الطائرات اختبارًا ليتم تفريغها في غضون 90 ثانية. في الاختبارات ، ساعد طاقم الطائرة الركاب على الخروج.

لكن التقرير قال إن المواقف التجريبية لم تأخذ في الاعتبار “الروابط الاجتماعية” بين الركاب – فالبالغون يميلون إلى مساعدة الأطفال على الهروب ، على سبيل المثال.

قد تكون المخارج غير صالحة للاستخدام أو مسدودة ، وقد يكون بعض أفراد طاقم الطائرة قد لقوا حتفهم أثناء الحادث. كان من المرجح أن يمتثل الركاب في الدراسة لتعليمات طاقم الرحلة في الاختبار أكثر من حالات الطوارئ.

وفقًا لدراسة أجريت عام 2008 ، “في حالات الطوارئ الحقيقية ، حيث قد يكون للركاب اختيار اتجاهات الهروب ، فقد ينتهي بهم الأمر بتجاهل أوامر الطاقم ومحاولة استخدام أقرب مخرج لهم.”

اقرأ أيضًا: لماذا لا يستطيع العلم التنبؤ بحدوث الزلازل رغم كل هذه التكنولوجيا؟