وطن نيوز
القاهرة (NYTIMES) – كان الممر المائي الاصطناعي الذي يبلغ طوله 120 ميلاً (193 كم) والمعروف باسم قناة السويس نقطة اشتعال محتملة للصراع الجيوسياسي منذ افتتاحه في عام 1869.
الآن القناة ، ممر شحن دولي حيوي ، في الأخبار لسبب مختلف: سفينة حاويات بطول ربع ميل (402 متر) ، مملوكة لليابانيين في طريقها من الصين إلى أوروبا ، تم تعليقها في القناة لعدة أيام ، مما أدى إلى حظرها. أكثر من 100 سفينة وإرسال الهزات الأرضية عبر عالم التجارة البحرية.
فيما يلي بعض الأساسيات حول تاريخ القناة ، وكيف تعمل ، وكيف علقت السفينة وماذا تعني.
س: اين قناة السويس؟
أ: تقع القناة في مصر ، وتربط بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي عبر مدينة السويس جنوب مصر على البحر الأحمر.
يتيح الممر مزيدًا من الشحن المباشر بين أوروبا وآسيا ، مما يلغي الحاجة إلى الإبحار حول إفريقيا وتقليص أوقات الرحلات بأيام أو أسابيع.
القناة هي الأطول في العالم بدون أقفال ، والتي تربط المسطحات المائية على ارتفاعات مختلفة. مع عدم وجود أقفال لمقاطعة حركة المرور ، يبلغ متوسط وقت العبور من النهاية إلى النهاية حوالي 13 إلى 15 ساعة ، وفقًا لوصف القناة بواسطة GlobalSecurity.org.
س: من بنى قناة السويس ومتى؟
أ: تم إنشاء القناة ، التي كانت مملوكة في الأصل من قبل مستثمرين فرنسيين ، عندما كانت مصر تحت سيطرة الإمبراطورية العثمانية في منتصف القرن التاسع عشر.
بدأ البناء في نهاية بورسعيد في أوائل عام 1859 ، واستغرقت أعمال التنقيب 10 سنوات ، وتطلب المشروع ما يقدر بنحو 1.5 مليون عامل.
وبحسب هيئة قناة السويس ، وهي الوكالة الحكومية المصرية التي تدير الممر المائي ، فقد تم تجنيد 20 ألف فلاح كل 10 أشهر للمساعدة في بناء المشروع “بعمالة مرهقة وذات أجور رديئة”. مات العديد من العمال بسبب الكوليرا وأمراض أخرى.
أدت الاضطرابات السياسية في مصر ضد القوى الاستعمارية البريطانية وفرنسا إلى إبطاء التقدم في القناة ، وكانت التكلفة النهائية تقريبًا ضعف المبلغ المتوقع الأولي البالغ 50 مليون دولار أمريكي.
س: اي دولة تتحكم في القناة الان؟
أ: سحبت القوى البريطانية التي سيطرت على القناة خلال الحربين العالميتين الأوليين قواتها هناك في عام 1956 بعد سنوات من المفاوضات مع مصر ، وتنازلت فعليًا عن السلطة للحكومة المصرية بقيادة الرئيس جمال عبد الناصر.
س: ما هي “أزمة السويس” التي كادت تؤدي إلى الحرب؟
أ: بدأت الأزمة عام 1956 عندما قام الرئيس المصري بتأميم القناة بعد رحيل البريطانيين. واتخذ خطوات أخرى اعتبرتها إسرائيل وحلفاؤها الغربيون تهديدات أمنية أدت إلى تدخل عسكري من قبل القوات الإسرائيلية والبريطانية والفرنسية.
أغلقت الأزمة القناة لفترة وجيزة وزادت من خطر التورط بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة.
انتهى في أوائل عام 1957 بموجب اتفاق أشرف عليه الأمم المتحدة ، والتي أرسلت أول قوة حفظ سلام إلى المنطقة. كان يُنظر إلى النتيجة على أنها انتصار للقومية المصرية ، لكن إرثها كان بمثابة تيار خفي في الحرب الباردة.
كانت أزمة السويس أيضًا موضوعًا في الموسم الثاني ، الحلقة 1 من The Crown ، سلسلة Netflix المشهورة عن العائلة المالكة في بريطانيا ، كرئيس للوزراء البريطاني في ذلك الوقت ، السيد أنتوني إيدن ، كافح بشأن كيفية الرد.
س: هل قناة السويس صممت لمناولة السفينة العملاقة التي هبطت على الارض؟
أ: تعتبر سفينة Ever Given ، التي يتم تشغيلها من قبل Evergreen Shipping Line ، واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم ، على طول مبنى Empire State.
على الرغم من أن القناة صممت في الأصل للتعامل مع سفن أصغر بكثير ، فقد تم توسيع قنواتها وتعميقها عدة مرات ، كان آخرها قبل ست سنوات بتكلفة تزيد عن 8 مليارات دولار أمريكي.
س: ما ادى الى تأريض السفينة وماذا يجري حيالها الان؟
ج: ضعف الرؤية والرياح العاتية ، التي جعلت حاويات Ever Givene المكدسة تتصرف مثل الأشرعة ، يُعتقد أنها دفعتها عن مسارها وأدت إلى تأريضها.
لقد جرب المنقذون عددًا من العلاجات: سحبها باستخدام زورق القطر ، والتجريف أسفل الهيكل ، واستخدام محمل أمامي لحفر السد الشرقي ، حيث تم تعليق القوس. لكن حجم السفينة ووزنها ، 200 ألف طن متري ، أحبطت المنقذين حتى يوم الخميس (25 مارس) ليلة.
قال بعض خبراء الإنقاذ البحري إن الطبيعة قد تنجح حيث فشلت القاطرات والجرافات. يمكن أن يؤدي ارتفاع المد الموسمي يوم الأحد أو الاثنين إلى إضافة ما يقرب من 18 بوصة (46 سم) من العمق إلى القناة ، وربما تطفو السفينة.
س: ما هي التداعيات إذا ظل “إيفر جيفن” عالقًا؟
أ: يعتمد ذلك على المدة التي يتم فيها إغلاق القناة ، التي يُعتقد أنها تتعامل مع حوالي 10 في المائة من الحركة التجارية البحرية العالمية.
قالت TradeWinds ، وهي نشرة إخبارية للصناعة البحرية ، إنه مع وجود أكثر من 100 سفينة تنتظر عبور القناة ، قد يستغرق الأمر أكثر من أسبوع حتى يتم التخلص من هذا العمل المتراكم.
قد يكون الإغلاق المطول مكلفًا للغاية لأصحاب السفن التي تنتظر عبور القناة. قد يقرر البعض خفض خسائرهم وإعادة توجيه سفنها حول إفريقيا.
يواجه مالك Ever Given بالفعل مطالبات تأمين بملايين الدولارات وتكلفة خدمات الإنقاذ في حالات الطوارئ.
الحكومة المصرية ، التي تلقت 5.61 مليار دولار أمريكي (7.56 مليار دولار أمريكي) من العائدات من رسوم عبور القناة في عام 2020 ، لديها أيضًا مصلحة حيوية في إعادة تعويم نهر إيفر جيفن وإعادة فتح الممر المائي.
[ad_2]