الهند تتعقب اعتماد الوقود المخلوط بالإيثانول بسرعة لتقليل الانبعاثات وخفض التكاليف ، أخبار جنوب آسيا وأهم الأخبار

نيودلهي – سارعت الهند ، ثالث أكبر مستورد للنفط في العالم ، في تتبع اقتراح لإدخال البنزين بمزيج أعلى من الإيثانول في محاولة لتقليل انبعاثات المركبات وتقليل تكاليف استيراد النفط.

في حين أنه من المتوقع أيضًا أن يفيد المزارعين الهنود ، الذين ينتجون قصب السكر والحبوب المستخدمة في صناعة الإيثانول ، فقد أثيرت مخاوف من أن الاعتماد الأكبر للإيثانول يمكن أن يكون له تأثير سلبي على الأمن الغذائي والبيئي للبلاد.

أعلن رئيس الوزراء ناريندرا مودي رسميًا في 5 يونيو – يوم البيئة العالمي – عن قرار دفع هدف البلاد المتمثل في خلط الإيثانول بنسبة 20 في المائة بالبنزين ، والمشار إليه باسم E20 ، لمدة خمس سنوات حتى عام 2025.

تقوم شركات تسويق النفط في الهند حاليًا بتجزئة البنزين بمزيج من الإيثانول بنسبة 10 في المائة. ومع ذلك ، فإن حوالي 50 في المائة فقط من البنزين المباع في البلاد هو مزيج من نوع E10 بسبب عدم توفر الإيثانول بشكل كافٍ.

ويقدر تقرير صادر عن لجنة خبراء حكومية في 5 يونيو بشأن مزج الإيثانول في الهند أن البلاد ستحتاج إلى حوالي 10 مليارات لتر من الإيثانول لتلبية هدفها E20 في 2025-26. هذا هو ثلاثة أضعاف الاحتياجات الحالية البالغة 3.32 مليار لتر.

سيتم تلبية هذا الطلب المتزايد على الإيثانول بستة ملايين طن من السكر و 16.5 مليون طن من الحبوب سنويًا في عام 2025 ، وهو مطلب يمكن للبلد دعمه ، وفقًا لتقرير اللجنة.

من المقرر أيضًا أن تنفق الهند حوالي 500 مليار روبية (9 مليارات دولار سنغافوري) لتعزيز إنتاج الإيثانول ، حسبما أفادت بلومبرج في 11 يونيو. ومن المتوقع إطلاق المركبات المزودة بمحركات E20 المضبوطة ، والتي تعد ضرورية لضمان الفوائد المثلى لمفتاح الوقود. في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من أبريل 2025.

من بين الفوائد العديدة التي تم الاستشهاد بها وراء الضغط على E20 انخفاض تكاليف استيراد النفط. تقدر الحكومة أن التنفيذ الناجح لبرنامج E20 يمكن أن يوفر حوالي 5.3 مليار دولار سنويًا من تكاليف استيراد النفط. يعد تقليل انبعاثات المركبات ميزة أخرى ، حيث يُعرف البنزين المخلوط بالإيثانول بقدرته على تقليل الانبعاثات مثل أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين.

ومع ذلك ، هناك مخاوف بيئية من أن يؤدي الضغط على الإيثانول إلى تحفيز المزيد من زراعة قصب السكر والبادي ، وهما محاصيل كثيفة الاستهلاك للمياه. يتطلب إنتاج لتر واحد فقط من الإيثانول من السكر حوالي 3000 لتر من الماء. إذا نجحت ، فإن المحاصيل الغذائية والمساحات المخصصة لزراعتها قد ينتهي بها الأمر أيضًا إلى تحويلها إلى إنتاج الإيثانول.

قال الدكتور جيوتي باريك ، المدير التنفيذي لمركز الأبحاث المتكامل والعمل من أجل التنمية ومقره دلهي ، إن الضغط من أجل اعتماد الإيثانول يجب أن يأخذ في الاعتبار التكلفة الإجمالية من زيادة استخدام المياه والكهرباء لزراعة قصب السكر والحبوب.

وقالت: “قد يكون ذلك مربحًا للبعض ، لكن اجتماعيًا ، قد ندفع أنت وأنا ثمنه”.

وأضافت أنه يمكن تحقيق أهداف الاعتماد على الذات في مجال الطاقة وتقليل الانبعاثات بشكل أفضل من خلال اعتماد السيارات الكهربائية ، والتي يجب أن تحظى بأولوية أعلى.

كما يمكن أن يثير استخدام الحبوب “غير الصالحة للاستهلاك البشري” لإنتاج الإيثانول مخاوف. وقالت لصحيفة ستريتس تايمز: “هذه ميزة حادة للغاية يجب المضي قدمًا فيها ، خاصة عندما يتعين توفير حصص مجانية لدعم الفقراء في اقتصاد متأثر بفيروس كوفيد”.

وأضاف الدكتور باريك أن الهند يمكنها أيضًا النظر في استيراد الإيثانول. وقالت: “سيوفر معيارًا للأسعار المحلية للإيثانول ويمكن أن يقلل التكلفة البيئية لاقتصادنا المائي وندرة الأراضي التي قد تأتي من إنتاج الإيثانول محليًا بالكامل”.

يوصي تقرير لجنة الخبراء بالتحول إلى المحاصيل المستدامة بيئيًا لإنتاج الإيثانول على المدى الطويل ، بما في ذلك الحبوب ، وخاصة الذرة ، والجيل الثاني من الوقود الحيوي. وتشمل الأخيرة البذور الزيتية غير الصالحة للأكل ، وزيت الطهي المستخدم ، والمخلفات الزراعية مثل قش الأرز أو أكواز الذرة.

اقترحت الحكومة إنشاء مصانع تجارية بالإضافة إلى معامل تجريبية لمصافي الوقود الحيوي من الجيل الثاني.

نظرًا لأن معظم طاقة إنتاج الإيثانول في الهند مشتقة حاليًا من دبس السكر ، هناك مخاوف بشأن تأثير أسعار السكر على توافر الإيثانول. يمكن أن تؤدي زيادة الأسعار ، على سبيل المثال ، إلى استخدام دبس قصب السكر المخصص للإيثانول لإنتاج السكر بدلاً من ذلك. حددت لجنة الخبراء كمية متساوية تقريبًا من إنتاج الإيثانول من دبس السكر والحبوب في السنوات القادمة لتقليل الاعتماد على قصب السكر.

قال السيد فيفيك تشاتوباديايا ، كبير مديري برنامج تلوث الهواء في مركز العلوم والبيئة ومقره دلهي ، إن تنويع مصادر الإيثانول ، لا سيما من خلال زيادة استخدام الكتلة الحيوية غير الغذائية ، أمر بالغ الأهمية.

وقال لصحيفة ستريتس تايمز: “يجب أن يضمن أي برنامج للوقود النظيف إمدادًا ثابتًا وأسعارًا معقولة. عليك أن تجعل سعر الوقود الأنظف أقل من الوقود العادي ، ويمكن أن يؤدي عدم الاتساق في الإمداد إلى زيادة التكاليف”.

لم يكن برنامج مشابه للترويج للديزل الحيوي في الهند ناجحًا كما هو متوقع بسبب الجدوى التجارية الضعيفة ، بما في ذلك عدم توفر الأرض لزراعة الجاتروفا على نطاق واسع ، والتي تستخدم لإنتاج الوقود الحيوي الممزوج بالديزل ، والعائد الضعيف.

أوصى تقرير لجنة الخبراء بإعفاء ضريبي على الوقود المخلوط بالإيثانول بالإضافة إلى الحوافز الضريبية للمركبات المتوافقة مع وقود E20.

وأضاف السيد Chattopadhyaya أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات لتحديد المؤهلات الخضراء لاستخدام الإيثانول بوضوح ، بما في ذلك مقدار تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فضلاً عن زيادة انبعاثات بعض الملوثات مثل الأسيتالديهيد مقابل البنزين.

يجب أيضًا مراعاة الانبعاثات الناتجة عن استخدام الوقود الأحفوري في إنتاج ونقل الإيثانول في التقييم الشامل للتأثير البيئي للإيثانول.

“هذا هو السبب في أننا لا نستطيع أن نركز فقط على الاستخدام النهائي. نحن بحاجة إلى معرفة كيف يمكننا ربط أمن الطاقة والأمن الغذائي ورفاهية المزارعين ، إلى جانب الأهداف الواضحة للحد من الانبعاثات ، في خريطة طريق شاملة لضمان اعتماد الإيثانول قال السيد تشاتوباديايا: “نجاح شامل”.