في قناة السويس ، السفينة العالقة تحذير من العولمة المفرطة ، أخبار الشرق الأوسط وأهم الأخبار

لندن (نيويورك تايمز) – تلقى العالم تحذيرًا آخر هذا الأسبوع بشأن مخاطر اعتماده الشديد على سلاسل التوريد العالمية. عندما جنحت سفينة واحدة في قناة السويس ، مما أدى إلى إغلاق حركة المرور في كلا الاتجاهين ، واجهت التجارة الدولية ازدحامًا مروريًا هائلاً مع عواقب وخيمة محتملة.

المركبة المضطربة ليست مجرد سفينة. تعتبر Ever Given واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم ، حيث تتسع لـ 20.000 صندوق معدني تحمل البضائع عبر البحر. وقناة السويس ليست مجرد مجرى مائي. إنها قناة حيوية تربط مصانع آسيا بالعملاء الأثرياء في أوروبا ، فضلاً عن كونها قناة رئيسية للنفط.

تؤكد حقيقة أن حادثًا مؤسفًا واحدًا يمكن أن ينشر فوضى جديدة من لوس أنجلوس إلى روتردام إلى شنغهاي إلى أي مدى أصبحت التجارة الحديثة تدور حول سلاسل التوريد العالمية الحقيقية.

في العقود الأخيرة ، دافع خبراء الإدارة والشركات الاستشارية عن ما يسمى بالتصنيع في الوقت المناسب للحد من التكاليف وزيادة الأرباح. بدلاً من إهدار الأموال في تخزين البضائع الإضافية في المستودعات ، يمكن للشركات الاعتماد على سحر الإنترنت وصناعة الشحن العالمية لاستدعاء ما يحتاجون إليه عندما يحتاجون إليه.

لقد أدى تبني هذه الفكرة إلى إحداث ثورة في الصناعات الرئيسية – تصنيع السيارات والأجهزة الطبية ، وتجارة التجزئة ، والمستحضرات الصيدلانية ، وغير ذلك. لقد حقق أيضًا منجمًا ربحًا للمديرين التنفيذيين للشركات والمساهمين الآخرين: الأموال التي لم يتم إنفاقها على ملء المستودعات بقطع غيار السيارات غير الضرورية هي ، على الأقل جزئيًا ، أموال يمكن منحها للمساهمين في شكل توزيعات أرباح.

ومع ذلك ، كما هو الحال في كل شيء في الحياة ، فإن المبالغة في عمل شيء جيد يمكن أن تجلب الخطر.

يساعد الاعتماد المفرط على التصنيع في الوقت المناسب على تفسير كيف وجد الطاقم الطبي من إنديانا إلى إيطاليا أنفسهم يعتنون بمرضى Covid-19 خلال الموجة الأولى من الوباء دون معدات واقية مناسبة مثل الأقنعة والعباءات.

افترضت أنظمة الرعاية الصحية – العديد منها تحت سيطرة الشركات الربحية المسؤولة أمام المساهمين – أنها يمكن أن تعتمد على الويب وصناعة الشحن العالمية لتقديم ما يحتاجون إليه في الوقت الفعلي. ثبت أن ذلك خطأ في التقدير قاتل.

يفسر نفس الاعتماد كيف فشلت أمازون في توفير مخزون كافٍ من الأقنعة والقفازات لعمال المستودعات في الولايات المتحدة في الأشهر الأولى من الوباء.

صرح مؤسس شركة أمازون ، السيد جيف بيزوس ، في رسالة إلى: “لقد قدمنا ​​طلبات شراء لملايين أقنعة الوجه التي نريد أن نقدمها لموظفينا ومقاولينا الذين لا يستطيعون العمل من المنزل ، ولكن القليل جدًا من هذه الطلبات تم تلبيتها”. جميع الموظفين في مارس من العام الماضي. “ما زالت الأقنعة تعاني من نقص في المعروض على مستوى العالم”.

حذر بعض الخبراء لسنوات من أن مصالح المساهمين قصيرة الأجل قد طغت على الإدارة الحكيمة في دفع الشركات إلى التبخير في تخزين البضائع.

قال البروفيسور إيان غولدين ، خبير العولمة في جامعة أكسفورد: “كلما أصبحنا أكثر ترابطا ، أصبحنا أكثر عرضة للهشاشة التي تنشأ ، ودائما ما تكون غير متوقعة”. “لا يمكن لأحد أن يتنبأ بجنوح سفينة في منتصف القناة ، تمامًا كما لم يتوقع أحد من أين سيأتي الوباء. تمامًا كما لا يمكننا التنبؤ بالهجوم الإلكتروني التالي ، أو الأزمة المالية التالية ، لكننا نعلم أنه سوف يحدث.”

تركت كارثة اللحظة ، التي يعمل فيها المهندسون على استخراج سفينة ضخمة من قناة السويس ، أكثر من 100 سفينة عالقة في أي من طرفيها في انتظار مرور واضح. البعض يحمل النفط – وهو سبب ارتفاع أسعار الطاقة يوم الأربعاء (24 مارس) ، على الرغم من تراجعها يوم الخميس. ويحمل البعض أجهزة إلكترونية وملابس ومعدات تمارين رياضية.

لم يصل أي منهم إلى حيث كان من المفترض أن يصل إلى أن يتم تحرير السفينة العابرة للحدود. كل يوم يستمر فيه المأزق يوقف بضائع بقيمة 9.6 مليار دولار أمريكي (12.9 مليار دولار سنغافوري) ، وفقًا لتحليل بلومبرج.

منذ نشرها في الخمسينيات من القرن الماضي ، أحدثت حاوية الشحن ثورة في التجارة العالمية. كوعاء بحجم قياسي يمكن تثبيته بسرعة على خطوط السكك الحديدية والشاحنات ، فقد قلل بشكل كبير من الوقت اللازم لنقل البضائع من مكان إلى آخر.

أدت الزيادات الأسية في عدد الحاويات التي يمكن تكديسها فوق سفينة واحدة إلى تقليص الكرة الأرضية بشكل أكبر. زادت السعة بنسبة 1500 في المائة خلال نصف القرن الماضي وتضاعفت تقريبًا خلال العقد الماضي وحده ، وفقًا لشركة Allianz Global Corporate and Specialty ، وهي شركة تأمين على الشحن.

أسفرت هذه التطورات في التجارة عن أشكال متطورة وعالية الكفاءة من التخصص ، حيث تعتمد مصانع السيارات في شمال إنجلترا على أجزاء من جميع أنحاء أوروبا وآسيا. أدى صعود سفينة الحاويات إلى توسيع نطاق توافر السلع الاستهلاكية وخفض الأسعار.

لكن هذه التطورات نفسها أسفرت عن نقاط ضعف ، وزاد الاضطراب في قناة السويس – ممر ما يقرب من عُشر التجارة العالمية – من الضغوط على صناعة الشحن ، التي طغى عليها الوباء وإعادة تنظيم التجارة العالمية. .

وبينما كافح الأمريكيون عمليات الإغلاق ، فقد طلبوا كميات هائلة من سلع المصانع من آسيا: استخدم الدراجات للتعويض عن إغلاق الصالات الرياضية ؛ الطابعات وشاشات الكمبيوتر لتحويل غرف النوم إلى مكاتب ؛ معدات وألعاب الخبز للترفيه عن الأطفال المحبوسين في المنزل.

استنفدت زيادة الطلبات إمدادات الحاويات في الموانئ في الصين. زادت تكلفة شحن حاوية من آسيا إلى أمريكا الشمالية بأكثر من الضعف منذ نوفمبر. وفي الموانئ من لوس أنجلوس إلى سياتل ، تم إبطاء تفريغ هذه الحاويات حيث تعرض عمال الموانئ وسائقي الشاحنات للإصابة بفيروس Covid-19 أو أجبروا على البقاء في المنزل لرعاية الأطفال الذين هم خارج المدرسة.

التأخير في التفريغ التأخير الإملائي في تحميل الشحنة التالية. كافح المصدرون الزراعيون في الغرب الأوسط الأمريكي لتأمين الحاويات لإرسال فول الصويا والحبوب إلى مصنعي الأغذية وموردي العلف الحيواني في جنوب شرق آسيا.

استمر هذا الوضع لمدة أربعة أشهر مع ظهور علامات قليلة على التخفيف. يقوم تجار التجزئة في أمريكا الشمالية بإعادة تخزين المخزونات المستنفدة بشكل محموم ، مما يشكل ضغطًا على شركات الشحن في موسم الركود على الطرق العابرة للمحيط الهادئ.

يؤدي انسداد قناة السويس فعليًا إلى تهميش المزيد من الحاويات. السؤال هو إلى متى يستمر هذا.

قد يستغرق أسبوعين ما يصل إلى ربع إمدادات الحاويات التي ستكون عادة في الموانئ الأوروبية ، حسب تقدير كريستيان رويلوفز ، الرئيس التنفيذي لشركة xChange ، مستشار الشحن في هامبورغ ، ألمانيا.

وقال رويلوفس: “بالنظر إلى النقص الحالي في الحاويات ، فإنه يزيد فقط من وقت الاستجابة للسفن”.

وصلت ثلاثة أرباع سفن الحاويات التي تسافر من آسيا إلى أوروبا في أواخر فبراير ، وفقًا لشركة Sea-Intelligence ، وهي شركة أبحاث في كوبنهاغن ، الدنمارك. حتى أيام قليلة من الاضطراب في السويس يمكن أن يؤدي إلى تفاقم هذا الوضع.

إذا استمر انسداد قناة السويس لأكثر من بضعة أيام ، فإن المخاطر سترتفع بشكل كبير. سوف تجد السفن العالقة الآن في القناة صعوبة في الالتفاف ومتابعة طرق أخرى نظرًا لضيق القناة.

قد يختار أولئك الذين هم الآن في طريقهم إلى السويس التوجه جنوبًا والتنقل في جميع أنحاء إفريقيا ، مما يضيف أسابيع إلى رحلاتهم ويحرقون وقودًا إضافيًا – وهي تكلفة يتحملها المستهلكون في النهاية.

عندما تتحرك السفن مرة أخرى عبر القناة ، فمن المحتمل أن تصل إلى الموانئ المزدحمة دفعة واحدة ، مما يجبر الكثيرين على الانتظار قبل أن يتمكنوا من التفريغ – وهو تأخير إضافي.

قال آلان ميرفي ، مؤسس Sea-Intelligence: “قد يؤدي هذا إلى تفاقم الأزمة السيئة حقًا”.