قناة السويس المحظورة تجبر السفن على النظر في تغيير المسار في جميع أنحاء إفريقيا ، أخبار الشرق الأوسط وأهم الأخبار

alaa26 مارس 2021آخر تحديث :

وطن نيوز

الإسماعيلية ، مصر (بلومبيرج) – بدأت السفن في تحويلات مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً في جميع أنحاء إفريقيا ، مع استمرار إغلاق قناة السويس بواسطة سفينة حاويات ضخمة ، حيث تتزايد المخاوف من أن مهمة الإنقاذ المعقدة قد تمتد إلى أسابيع.

يهدد احتمال حدوث انقطاع أطول من المتوقع على طول ما يُقال أنه أهم طريق للتجارة البحرية في العالم بمزيد من الاضطرابات في قطاع الشحن الذي يتدافع بالفعل للحفاظ على النقل البحري لكل شيء من السلع الجاهزة إلى الطاقة والسلع على المسار الصحيح.

لم ينجح العمل منذ يوم الثلاثاء (23 مارس) لإعادة تعويم السفينة المنكوبة إيفر جيفن حتى الآن ، حيث فشلت القاطرات والحفارات في إزاحة السفينة العملاقة التي يبلغ طولها 400 متر وتمهيد الطريق أمام ناقلات النفط العالقة التي تقطعت بها السبل والتي تنقل مليارات الدولارات من النفط و بضائع المستهلكين.

إذا كان من الممكن ترك الحاويات على متن السفينة إيفر جيفن ، فيجب الانتهاء من إعادة الطفو بحلول يوم الخميس ، بمساعدة المد والجزر ، وفقًا للسيد راندي جيفينز ، نائب الرئيس الأول لأبحاث الأسهم للطاقة البحرية في شركة Jefferies LLC. وقال إنه في حالة الحاجة إلى تفريغ الحمولة أو إجراء إصلاحات واسعة النطاق للقناة نفسها ، “فمن المؤكد أن فترة التوقف قد تستمر لمدة أسبوعين على الأقل”.

يبدو أن ناقلتين للغاز الطبيعي المسال تم تحميلهما في الولايات المتحدة ومتجهة إلى الأسواق الآسيوية قد غيرتا مسارهما في وسط المحيط الأطلسي وتتجهان الآن حول إفريقيا لتجنب الجمود في ممر السويس المائي.

تفكر AP Moller-Maersk A / S و Hapag-Lloyd AG في إرسال السفن على طول الطريق نفسه ، وهي تحركات تتبع سفينة تديرها Synergy Marine يتم إرسالها حول رأس الرجاء الصالح. وقالت شركة Torm A / S الدنماركية المالكة للناقلات إن عملائها سألوا عن تكلفة خيارات التحويل.

تقرر السفن الموجودة حاليًا خارج البحر الأحمر والتي كانت تخطط لاستخدام قناة السويس ما إذا كانت ستعيد توجيهها حول إفريقيا ، مما يضيف 10 إلى 15 يومًا لرحلاتها ، وفقًا للسيد Giveans. وقال إنه من المرجح أن تنتظر السفن التي تصطف في أي من طرفي منطقة قناة السويس لتحديد المدة التي سيغلق فيها الممر قبل اتخاذ قرار التحويل.

وقالت ميرسك في بيان: “فيما يتعلق بالبدائل الممكنة ، فإننا ننظر إليها جميعًا ، بما في ذلك رأس الرجاء الصالح ، ولكن أيضًا العديد من الحلول الأخرى ، على سبيل المثال الحلول الجوية للشحنات الحرجة والحساسة للوقت”.

وأضاف “لم يتم اتخاذ قرار ملموس حتى الآن. سيعتمد ذلك على المدة التي تظل خلالها قناة السويس غير سالكة.”

من دواعي القلق بشكل خاص بالنسبة للتأثير الاقتصادي الأوسع نطاقاً لحادثة السويس ، شريان الحياة للإمداد بالنسبة للشركات الأوروبية التي تتراوح من مصنعي السيارات إلى تجار التجزئة الذين يعتمدون على التدفق المستمر للواردات الآسيوية. يأتي الانقطاع على رأس تأثيرات جائحة الفيروس التاجي التي تسببت بالفعل في فوضى في سلاسل التوريد مع النقص والتأخير.

قالت شركة HMM الكورية الجنوبية إن لديها سفينة عملاقة تنتظر خارج قناة السويس للعودة إلى آسيا منذ يوم الأربعاء.

تعطي قائمة البضائع الموجودة على متن السفينة مؤشراً على احتمال حدوث اضطراب عبر مجموعة من القطاعات ، وتشمل الأخشاب والآلات ولحم البقر المجمد والورق والحليب المعزز والأثاث والبيرة ولحم الخنزير المجمد ومكونات السيارات والشوكولاتة ومستحضرات التجميل.

قالت شركة كاتربيلر ، أكبر شركة منتجة للآلات في الولايات المتحدة ، إنها تواجه تأخيرات في الشحن وتفكر في نقل منتجات النقل الجوي إذا لزم الأمر. وقال متحدث مساء الخميس إن مجلس الأمن القومي الأمريكي يراقب الوضع عن كثب.

قال خط الحاويات الألماني Hapag-Lloyd إنه يتابع عن كثب “التداعيات على خدماته. نحن نبحث حاليًا في عمليات تحويل محتملة للسفن حول رأس الرجاء الصالح”.

بالنسبة لخطوط الحاويات التي تسحب حوالي 80 في المائة من تجارة البضائع العالمية ، فإن الاختناق المطول بين أوروبا وآسيا يخاطر بالتخلص من جداول الشحن المحددة قبل أشهر حتى يتمكن المستوردون من تخطيط مشترياتهم وإدارة المخزونات والحفاظ على أرفف المتاجر مخزنة أو خطوط الإنتاج قيد التشغيل.

تتفاقم المشكلة مع سفن الحاويات اليومية التي يتعين عليها الانتظار لا يمكن إفراغ السفن التي تصل متأخرة عدة أيام وإعادة تحميلها في الوقت المناسب للقيام برحلة العودة المجدولة. يؤدي ذلك إلى قيام شركات النقل بإلغاء الرحلات – مما يؤدي إلى زيادة تقييد السعة ورفع أسعار الشحن.

ستضيف إعادة التوجيه حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا 9،656 كيلومتر إلى الرحلة وشيء مثل 300،000 دولار أمريكي (404،200 دولار سنغافوري) في تكاليف الوقود لناقلة عملاقة تنقل نفط الشرق الأوسط إلى أوروبا.

كان مالكو الناقلات العملاقة الذين ينقلون مليوني برميل من البضائع يخسرون أموالًا لأسابيع على الطريق التجاري القياسي للصناعة – وهي وظيفة من قيام أوبك + بحجب ملايين البراميل من الإمدادات من السوق العالمية.

يوم الأربعاء ، على الرغم من ذلك ، عادت شركات النقل إلى الربحية. كما ارتفعت أيضًا معدلات السفن الصغيرة التي تحمل النفط الخام ، كما قفزت أرباح سفن المنتجات النفطية المبحرة من الشرق الأوسط إلى أوروبا.


العمل على إعادة تعويم الجثة المنكوبة لم ينجح حتى الآن. الصورة: وكالة فرانس برس

بنية تحتية هشة

قال بريان غالاغر ، رئيس علاقات المستثمرين في Euronav NV ، مالك ثالث أكبر أسطول من الناقلات العملاقة في العالم: “كلما طال هذا الأمر ، زاد احتمال حدوث ذلك التأثير”.

“إنه تذكير بهشاشة بعض البنية التحتية الموجودة هناك. قد يكون لذلك تأثير غير مباشر ، حيث يرى الناس أنهم سيستغرقون وقتًا أطول للعبور من أجل اليقين.”

أفاد سماسرة السفن أن تجار النفط يستأجرون ناقلات النفط بشكل متزايد مع خيارات “فقط في حالة” للإبحار حول إفريقيا في حالة استمرار الانسداد. قد تتأخر السفن التي تبحر فارغة لجمع النفط في شمال غرب أوروبا ، مما يجبر مصدري المنطقة على البحث عن ناقلات بديلة ، وفقًا لأشخاص مشاركين في تلك السوق.

ارتفعت أسعار ناقلات النفط المستأجرة في بعض المناطق منذ ظهور الانسداد لأول مرة. سفن سويز ماكس ، التي تنقل عادةً مليون برميل عبر القناة ، تجلب الآن حوالي 17000 دولار أمريكي في اليوم ، وهو أكبر عدد منذ يونيو 2020.

إذا تم إجبار المزيد من السفن على الإبحار حول الطرف الجنوبي من إفريقيا ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الأسعار مع زيادة أوقات الرحلات.

تستوعب القناة حاليًا حوالي مليوني برميل يوميًا من تدفقات النفط ، وفقًا لتقديرات بريمار. يؤثر الازدحام أيضًا على ناقلات البضائع السائبة التي تشحن المنتجات من القمح إلى خام الحديد. هناك طابور طويل من السفن السائبة في الوقت الحالي – فقط خجول من 40 سفينة – وفقًا لبيتر ساند ، كبير محللي الشحن في مجموعة بيمكو التجارية.



[ad_2]