مع انتهاء أزمة قناة السويس ، حان الوقت لجمع الأضرار وأخبار الشرق الأوسط وأهم الأخبار

الإسماعيلية ، مصر (بلومبيرج) – ربما تكون الأزمة الفورية لانغلاق قناة السويس قد انتهت ، لكن المعركة على الأضرار الناجمة عن إغلاق الممر المائي الأطول منذ نصف قرن قد بدأت للتو.

من المرجح أن تكون التكلفة طويلة الأجل لإغلاق القناة المقدرة بـ 10 مليارات دولار أمريكي (13.5 مليار دولار سنغافوري) صغيرة ، بالنظر إلى أن تجارة البضائع العالمية تصل إلى 18 تريليون دولار أمريكي سنويًا.

ومع ذلك ، مع تأجيل الشحنات لأسابيع إن لم يكن لأشهر ، يمكن أن يطلق الحظر العنان لفيضان من المطالبات من قبل جميع المتضررين ، من خطوط الشحن إلى الشركات المصنعة ومنتجي النفط.

قالت السيدة أليكسيس كاهالان ، الشريكة في شركة Norton White في سيدني ، المتخصصة في قانون النقل: “القضايا القانونية هائلة للغاية”.

“إذا كان بإمكانك تخيل مجموعة متنوعة من الشحنات الموجودة – كل شيء من النفط والحبوب والسلع الاستهلاكية مثل الثلاجات إلى السلع القابلة للتلف – فقد لا تكون هذه المزاعم معروفة لبعض الوقت.”

تم انتشال Ever Given بنجاح من الرمال يوم الاثنين (29 مارس) ، واستؤنفت حركة المرور عبر القناة.

لكن الإغلاق ، الذي بدأ الثلاثاء الماضي ، كان أطول إغلاق للقناة منذ إغلاقها لمدة ثماني سنوات بعد حرب الأيام الستة عام 1967 وقدم تذكيرًا بهشاشة البنية التحتية للتجارة العالمية والتهديدات التي يتعرض لها خطوط الإمداد التي امتدت بالفعل بسبب الوباء.

كانت السلطات المصرية يائسة لإعادة تدفق حركة المرور عبر الممر المائي الذي يمثل قناة لحوالي 12 في المائة من التجارة العالمية وحوالي مليون برميل من النفط يوميًا.

قالت وكالات Leth ، وهي واحدة من أكبر مزودي خدمات عبور قناة السويس ، إن 37 سفينة خرجت من بحيرة Great Bitter بحلول الساعة 3.30 صباحًا بالتوقيت المحلي ومن المقرر أن تذهب 76 سفينة يوم الثلاثاء.

قالت شركة HMM العملاقة في كوريا الجنوبية ، إن سفينة HMM Gdansk ، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم والتي يمكن أن تحمل 24 ألف صندوق 20 قدمًا ، كان من المقرر أن تمر عبر الممر المائي يوم الثلاثاء بعد تعليقها منذ الأسبوع الماضي.

قال أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس في مؤتمر صحفي مساء الاثنين إن إعادة القناة إلى وضعها الطبيعي قد تستغرق أربعة أيام.

قد يكون هذا التقييم متفائلاً ، وقد يستغرق الأمر أسابيع حتى يتم حل الوضع بالكامل ، وفقًا لما قاله آرثر ريتشر ، كبير محللي الشحن في شركة استخبارات سوق الطاقة Vortexa.

أسعار الشحن لطرق الشحن المتضررة آخذة في الارتفاع بالفعل بسبب قلة توافر الناقلات حيث يظل البعض عالقًا وبعضهم يسلك الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح.

قال جون ووبنسميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Genco Shipping and Trading ، يوم الثلاثاء: “تنسيق الخدمات اللوجستية لمن يمر أولاً ، وكيف سيتم تسوية ذلك ، أعتقد أن المصريين لديهم عمل كبير بين أيديهم”. مقابلة مع تلفزيون بلومبرج.

وقال إنه لمنع الاضطرابات المستقبلية والمساعدة في استيعاب أحجام أكبر لحركة الملاحة ، يمكن للسلطات النظر في توسيع قناة السويس.

سيؤدي انسداد القناة إلى تقليل أرباح شركات إعادة التأمين العالمية ، التي تضررت بالفعل من عواصف الشتاء في الولايات المتحدة والفيضانات في أستراليا ، بالإضافة إلى الوباء ، وفقًا لتصنيفات فيتش.

وقالت إن أسعار إعادة التأمين البحري سترتفع أكثر نتيجة لذلك. وتقدر وكالة فيتش أن الخسائر قد تصل إلى مئات الملايين من اليورو.

في جولة محتملة من الإجراءات القانونية ، يمكن لمالكي البضائع على متن السفينة إيفر جيفن والسفن الأخرى المطالبة بتعويض عن التأخيرات من شركات التأمين الخاصة بهم ، إذا كان لديهم واحدة.

يمكن لشركات التأمين على البضائع الموجودة على متن السفينة تقديم مطالبات ضد مالكي Ever Given ، الذين سيتطلعون بعد ذلك إلى شركات التأمين الخاصة بهم من أجل الحماية.

تقول شركة Evergreen Line التايوانية ، التي استأجرت سفينة Ever Given ، إن اليابانية شوي كيسن كايشا – مالك السفينة – هي المسؤولة عن أي خسائر. تحمل شوي كيسن بعض المسؤولية ، لكنه يقول إن المستأجرين بحاجة إلى التعامل مع أصحاب البضائع.

يتم تمثيل Evergreen من قبل Ince Gordon Dadds كمستشار قانوني ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر ، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لأنهم غير مصرح لهم بالتحدث إلى وسائل الإعلام. ورفض إنسي جوردون دادز وإيفرجرين ومقرهما لندن التعليق.

قال مسؤول في شركة شوي كيسن ، إن الشركة لم تتلق أي مطالبة تعويض من جهات مختلفة حتى الآن.

لا تملك الشركة تقديرًا لمقدار المطالبات المحتملة ولا تزال تدرس سبب مسؤوليتها.

يتم تأمين هيكل السفينة من خلال ثلاث شركات يابانية.

وقال السيد ربيع من قناة السويس إن المسؤولية عن تأريض السفينة العملاقة سيتم تحديدها بعد التحقيق ، مضيفًا أن الهيئة ليست مذنبة وأن قبطان السفينة – وليس الطيار – هو المسؤول عن السفينة.

تستمر عمليات التفتيش على الأضرار المحتملة في Ever Given ، التي تم نقلها شمالًا إلى Great Bitter Lake.

وقالت إيفرجرين في بيان إن هذه الفحوصات ستحدد ما إذا كان يمكن للسفينة استئناف خدمتها المقررة ، وماذا يحدث للحمولة على متنها.