هيئة قناة السويس تسابق لطرد سفينة مع ارتفاع أسعار الشحن وتحويل الناقلات بعيدا

القاهرة (رويترز) – كثفت قناة السويس جهودها يوم الجمعة (26 مارس) لتحرير سفينة حاويات عملاقة تسد الممر المائي التجاري الحيوي الذي أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن لناقلات المنتجات النفطية وعطل سلاسل الإمداد العالمية لكل شيء من الحبوب إلى الأطفال. ملابس.

تضاعفت أسعار الشحن لناقلات المنتجات النفطية تقريبًا بعد أن جنوح مبنى Ever Given ، الذي يبلغ طوله 400 متر تقريبًا ، في القناة يوم الثلاثاء.

قد تستغرق جهود تحرير السفينة أسابيع وقد تكون معقدة بسبب الظروف الجوية غير المستقرة ، مما يهدد بالتأخير المكلف للشركات التي تتعامل بالفعل مع قيود Covid-19.

ونفت شوي كيسن ، مالكتها اليابانية ، نبأً إخباريًا عن أنها تهدف إلى إزاحتها بحلول ليلة السبت ، قائلة إن جهود إعادة العائمة مستمرة.

قالت هيئة قناة السويس ، إن جهود القطر لتحرير السفينة ستستأنف بمجرد اكتمال عمليات التجريف في مقدمة السفينة لإزالة 20 ألف متر مكعب من الرمال.

قال Bernhard Schulte Shipmanagement ، المدير الفني لـ Ever Givene ، “بالإضافة إلى الحفارات الموجودة بالفعل في الموقع ، توجد الآن جرافة شفط متخصصة مع السفينة وستبدأ العمل قريبًا. ويمكن لهذه الحفارة أن تنقل 2000 متر مكعب من المواد كل ساعة”.

وقالت هيئة الأوراق المالية والسلع إنها ترحب بالعرض الأمريكي للمساعدة. وقالت تركيا أيضًا إن بإمكانها إرسال سفينة إلى القناة ، وسط محاولة أنقرة الأخيرة لإصلاح علاقاتها المتوترة مع مصر بعد سنوات من العداء.

أدى تعليق حركة المرور عبر القناة الضيقة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تعميق مشاكل خطوط الشحن التي كانت تواجه بالفعل اضطرابات وتأخيرات في توريد سلع التجزئة للمستهلكين.

يتوقع المحللون تأثيرًا تصاعديًا أكبر على الناقلات الصغيرة ومنتجات النفط ، مثل صادرات النفط والنافثا من أوروبا إلى آسيا ، إذا ظلت القناة مغلقة لأسابيع.

قال سري بارافايكاراسو ، مدير نفط آسيا في FGE: “يتم توفير حوالي 20 في المائة من النافثا في آسيا عن طريق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود عبر قناة السويس” ، مضيفًا أن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح قد تتراكم حوالي أسبوعين آخرين. للرحلة وأكثر من 800 طن من استهلاك الوقود لناقلات سويز ماكس.

الوقود هو أكبر تكلفة فردية للسفينة ، ويمثل ما يصل إلى 60 في المائة من نفقات التشغيل.

على النقيض من ذلك ، فإن سوق زيت الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف بالفعل يزداد سوءًا بسبب الانسداد منذ أن تصدر آسيا الوقود إلى الأسواق في الغرب ، مثل أوروبا ، والتي تدفقت أكثر من 60 في المائة منها عبر القناة المختنقة في عام 2020 ، وفقًا لـ FGE.

وأظهرت بيانات الشحن على رفينيتيف أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر على جانبي القناة للمرور منذ يوم الثلاثاء.

أفاد شاهد من رويترز أن نحو عشرين سفينة قد شوهدت من شواطئ بورسعيد صباح الجمعة مع تراكم تراكم الأعمال على طول الساحل المصري.

وقال سمسار السفن Braemar ACM Shipbroking: “استجابت أسعار Aframax و Suezmax في البحر المتوسط ​​أولاً حيث بدأ السوق في تسعير عدد أقل من السفن المتوفرة في المنطقة”.

قالت شركة Braemar ACM إن أربع ناقلات على الأقل من طراز Long-Range 2 ربما كانت متجهة نحو السويس من حوض المحيط الأطلسي ، من المرجح الآن أن تقوم بتقييم ممر حول رأس الرجاء الصالح. يمكن لكل ناقلة LR-2 أن تحمل حوالي 75000 طن من النفط.

وأضافت أن الطلب المتزايد على خام حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضًا من استخدام هذه الناقلات الأصغر ويدعم أسعار الشحن.

ارتفعت تكلفة شحن المنتجات النظيفة ، مثل البنزين والديزل ، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولارًا أمريكيًا (2.01 دولارًا سنغافوريًا) للبرميل في 22 مارس إلى 2.58 دولارًا أمريكيًا للبرميل في 25 مارس ، أي 73 دولارًا أمريكيًا. زيادة في المائة ، وفقا لرفينيتيف.

قال أنوب جاياراج ، سمسار الناقلات النظيفة في Fearnleys Singapore ، إن مؤشر الشحن القياسي لسفن LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان ، والمعروف أيضًا باسم TC1 ، قفز إلى 137.5 نقطة على مستوى العالم اعتبارًا من صباح الجمعة ، مقارنة بـ 100 نقطة على مستوى العالم الأسبوع الماضي.

وبالمثل ، بلغ مؤشر أسعار الشحن للسفن طويلة المدى 1 (LR1) على نفس الطريق ، والمعروف باسم TC5 ، 130 نقطة على مستوى العالم يوم الجمعة ، ارتفاعًا من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. Worldscale هي أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.

قال محللون إن تأثير تأخيرات الشحن على أسواق الطاقة من المرجح أن يخفف بسبب الطلب على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض.

وقالت شركة استخبارات البيانات Kpler: “الطبيعة الموسمية لهذا التدفق تعني أنه من غير المرجح أن نشهد ضغطًا على شركات شحن الغاز الطبيعي المسال التي تنقل الشحنات إلى الشرق حيث يفضل استخدام طرق كيب الأطول والأرخص”.

قال سمسار سفن في سنغافورة إنه تم تحويل العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، مضيفًا أن المعنويات بشأن أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال أكثر إيجابية بعد الحادث.

وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يتوقعون تأخيرات في إنتاج الغاز الطبيعي المسال من قطر ربما يفكرون في خيارات أخرى مثل الشراء في السوق الفورية. وقال محللون إنه مع ذلك ، مع استمرار الطلب على الغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض ، فقد يكون التأثير ضئيلًا.

وقال كارلوس توريس دياز رئيس أسواق الغاز والطاقة في ريستاد إنرجي في مذكرة يوم الخميس إنه إذا استمر الحظر لمدة أسبوعين ، فقد يتأخر تسليم نحو مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا.

في غضون ذلك ، قال تجار نفط لرويترز إنهم يعتمدون نهج الانتظار والترقب لمعرفة ما إذا كان ارتفاع المد المقرر يوم الأحد سيساعد.