هل أصبح مركز Yonge-Eglinton دراسة حالة في كيفية عدم التكثيف الحضري؟

alaa
2021-11-08T22:38:43+00:00
آراء وأقلام
alaa8 نوفمبر 2021آخر تحديث : منذ 3 أسابيع
هل أصبح مركز Yonge-Eglinton دراسة حالة في كيفية عدم التكثيف الحضري؟
هل أصبح مركز Yonge-Eglinton دراسة حالة في كيفية عدم التكثيف الحضري؟

وطن نيوز

قللت التغطية الصحفية الأخيرة ، بما في ذلك بعض التعليقات في تورنتو ستار ، من أهمية الطفرة التنموية المستمرة التي تركز على عمارات عالية الارتفاع في وسط المدينة / منطقة Yonge-Eglinton في تورنتو. القضايا التي ظهرت في المنطقة خطيرة ، وتثير أسئلة مهمة حول الاتجاه المستقبلي للتكثيف الحضري في منطقة تورنتو الكبرى.

السمة المميزة لمواقع التطوير في المنطقة هي اللافتات التي نشرها الجمهور في تورنتو ومجالس تورنتو الكاثوليكية تحذر السكان الجدد من أن أطفالهم لن يتمكنوا من الالتحاق بأي من المدارس المكتظة بالفعل في المنطقة. العلامات هي تعبيرات واضحة عن كيفية تجاوز وتيرة الخروج عن السيطرة وحجم التنمية في المنطقة جميع أشكال البنية التحتية تقريبًا ، مما يقوض السمات ذاتها التي جعلت وسط مدينة تورونتو مكانًا جذابًا للعيش فيه.

الصراعات السياسية حول التنمية في المنطقة آخذة في الازدياد. قد تقوض تجربة Midtown Toronto جاذبية جهود التكثيف في المراكز الحضرية الأخرى ، ومن خلال ضمنيًا ، تضعف الجهد العام لاحتواء الامتداد الحضري في GTA.

لم يكن من المفترض أن يكون الأمر على هذا النحو.

في عام 2006 ، سنت المقاطعة خطة نمو لمنطقة حدوة الحصان الذهبي الكبرى. كان الهدف من الخطة هو منع الزحف العمراني ، وتركيز النمو الجديد في المناطق الحضرية القائمة. كان الهدف هو إنشاء “مجتمعات كاملة” حيث يمكن العيش والعمل واللعب والتسوق والذهاب إلى المدرسة دون الحاجة إلى القيادة. سيكون النقل العابر والنشط (أي المشي وركوب الدراجات) وسائط النقل الأساسية.

حددت خطة النمو 25 موقعًا كمراكز نمو حضري. كان من المفترض أن تحتوي هذه المراكز على مزيج أكثر كثافة من الإسكان والتوظيف ، مدعومًا بإمكانية الوصول إلى عبور عالي المستوى (مثل مترو الأنفاق وقطارات GO و LRTs). كان أحد هذه المراكز عند تقاطع شارع Yonge St. و Eglinton Ave.

ما حدث بالفعل حول مركز Yonge-Eglinton على مدار العقد الماضي كان مختلفًا تمامًا عن “المجتمع الكامل” الكثيف ولكن متعدد الاستخدامات المتصور في خطة عام 2006.

ظهرت مشكلتان أساسيتان. الأول هو أن التطوير الذي حدث كان سكنيًا على وجه الحصر تقريبًا ، وبشكل ساحق في شكل وحدات سكنية عالية الارتفاع. إن تطوير مواقع توظيف جديدة مهمة ، وفي الواقع ، أي أنشطة أخرى ، مثل الوجهات الثقافية ، كان معدومًا تقريبًا.

والنتيجة هي موقع يعيش فيه الناس بشكل متزايد ، لكنهم لا يعملون – “مجتمع غرفة نوم عمودي”. كما أن المساكن التي تم بناؤها ليست مرنة. بل اتخذ شكل استوديو ووحدات من غرفة نوم واحدة (في بعض الأحيان +). هذه ليست ذات فائدة تذكر للأسر التي لديها أطفال. كانت القدرة على تحمل التكاليف لشاغليها من أي نوع فكرة متأخرة ، وكانت هناك خسائر كبيرة في المساكن المؤجرة بأسعار معقولة في ازدهار التنمية.

أدت التنمية غير المتوازنة إلى مشكلة ثانية. طوال هذه الفترة ، ظلت البنية التحتية ثابتة إلى حد كبير. مع عدم وجود وظائف جديدة في Yonge و Eglinton ، فإن معظم الأشخاص الذين ينتقلون إلى المنطقة سيعملون في مكان آخر – مكان آخر يتوقعون الوصول إليه على الأرجح في مترو أنفاق Yonge المتجه جنوبًا. بالنسبة إلى هؤلاء الركاب ، ستضيف Eglinton LRT التي يتم الترويج لها كثيرًا ركابًا إضافيين من الشرق والغرب ، الذين لن يأتوا للعمل في Yonge و Eglinton ، ولكن للانتقال جنوبًا إلى خط Yonge الأكثر اكتظاظًا.

الحديقة الرئيسية الوحيدة في المنطقة المجاورة ، Eglinton Park ، هي الآن واحدة من أكثر قطع العقارات استخدامًا بشكل مكثف في المدينة. حددت المدينة الحاجة إلى مساحة إضافية للحديقة تعادل أربعة ملاعب كاملة الحجم ، بالإضافة إلى مركز مجتمعي آخر لاستيعاب النمو السكاني في المنطقة بشكل كبير. الرعاية النهارية نادرة ، وأماكن التجمع المجتمعي غير متوفرة. المرافق الثقافية تكاد تكون معدومة.

عندما حاولت المدينة ، عبر خطة دقيقة ، التخفيف من ضغوط المنطقة ، تدخلت المقاطعة لجعل الأمور أسوأ. في يونيو 2019 ، أعادت حكومة فورد كتابة خطة وسط المدينة في التركيز (المعروفة أيضًا باسم تعديل الخطة الرسمية 405) ، والتي حاولت تعديل الحجم وتنظيم شكل المباني الجديدة في المنطقة. خطوة المقاطعة ، وهي مثال “ضخم” على نهجها القائم على أمر تقسيم المناطق الوزاري (MZO) للتخطيط ، أزال قيود الارتفاع والقيود الأخرى على المباني المقترحة. سرعان ما أدت القواعد المتساهلة في المقاطعة إلى ظهور مقترحات لإضافة العديد من القصص الجديدة إلى المشاريع المرتفعة المقترحة وحتى المعتمدة بالفعل.

إن إعادة مسار التنمية للمنطقة بما يتماشى مع الرؤية الأصلية لمركز نمو حضري يعني أن البنى التحتية ، من جميع الأنواع ، يجب أن تُمنح فرصة لمواكبة الاحتياجات الحالية ، قبل الشروع في أي تطوير آخر. يحتاج المسار إلى الأمام من هناك إلى التأكيد على القدرة على تحمل التكاليف ودور وسط المدينة كوجهة اقتصادية واجتماعية وثقافية. وإلا فإن مركز Yonge Eglinton معرض لخطر أن يصبح مثالًا نموذجيًا لكيفية عدم حدوث التكثيف الحضري.

مارك وينفيلد هو مقيم في وسط المدينة وأستاذ التغيير البيئي والعمراني في جامعة يورك. وقد شارك في تطوير خطة نمو حدوة الحصان الذهبي الكبرى الأصلية ، بما في ذلك العمل في اللجنة الاستشارية الوزارية بشأن تنفيذ الخطة.

.

رابط مختصر