وطن نيوز
في مارس 2020 ، تم تقييد السفر غير الضروري وتم فرض حالة الطوارئ على مستوى المقاطعة. تم إخبار السكان بالعزل عند عودتهم من السفر إلى الخارج ، ولكن تم تجاهل المخاطر التي يواجهها سائقو سيارات الأجرة الذين يعيدون المسافرين إلى الوطن من المطارات.
بينما طُلب من كل شخص آخر أن يفصل بينهما مترين ، شارك سائقي سيارات الأجرة في الأماكن المغلقة مع ركابهم غير المقنعين القادمين من النقاط الساخنة لـ COVID-19 في جميع أنحاء العالم. أفادت النقابات أن 12 سائقا من سيارات الأجرة في المطارات الكندية لقوا حتفهم بسبب COVID-19 وأصيب العديد غيرهم. من بين أولئك الذين تعافوا ، لا يزال الكثيرون يعانون من الآثار الصحية طويلة المدى لـ COVID-19.
بينما طُلب من الآخرين البقاء في المنزل ، لم يتمكن سائقو سيارات الأجرة من ذلك. ما زالوا لا يفعلون. بعد رؤية زملائهم في العمل يموتون من الفيروس ، اختار العديد من سائقي سيارات الأجرة عدم الذهاب إلى العمل ، لكن هذا القرار لم يكن سهلاً. “حتى بالنسبة لأولئك الذين يتأهلون للحصول على الإعانة الحكومية ، لدينا تأمين عالي ورسوم يجب دفعها بالإضافة إلى نفقاتنا اليومية. نحن نعتمد على أرباحنا السابقة لتجاوز هذا الوقت “، يوضح أحد سائقي سيارات الأجرة. على الرغم من أن صناعة سيارات الأجرة تتأثر بشكل مباشر بإغلاق المقاطعات ، إلا أن معايير الأهلية الصارمة لمنح الأعمال الصغيرة تجعل من الصعب على أي سائقي سيارات أجرة التأهل لها ، مما يزيد من مصاعبهم المالية.
سريعًا إلى اليوم ، هناك المئات من مراكز تقييم COVID-19 في جميع أنحاء أونتاريو ولا يُنصح أي شخص يدخل في الاختبار باستخدام وسائل النقل العام. يعمل هذا بشكل رائع للأشخاص الذين لديهم سياراتهم الخاصة ، ولكن ماذا عن الأشخاص الذين لديهم فقط خيار ركوب الحافلة أو التاكسي؟
عندما لا يكون هناك شكل آخر من وسائل النقل بأسعار معقولة يمكن أن تصل بمكالمة هاتفية بسيطة ، تستمر سيارات الأجرة في نقل الأشخاص من وإلى مراكز الاختبار والمستشفيات. لا تتمتع كل سيارة بوسائل حماية كافية ولا يشارك كل راكب تعرضه لـ COVID-19 مع السائق. سائقي سيارات الأجرة الذين اختاروا مواصلة العمل يخاطرون بحياتهم في كل مرة يسمحون فيها لأحد الركاب بقيادة سياراتهم.
في حين أن المستشفيات والعيادات لديها أجهزة فحص COVID-19 في أبوابها وخيارات رعاية افتراضية لمرضاهم ، لا يمكن لسائقي سيارات الأجرة إلا أن يأملوا في أن يكون الركاب صادقين ويتبعون مسؤوليتهم الاجتماعية لتقليل انتشار COVID-19. عندما يتعين على سائقي سيارات الأجرة إنزال الركاب إلى مراكز الاختبار أو نقل المرضى من المستشفيات ، فإن لديهم وثائق إرشادية تشرح كيفية فتح النوافذ وتهوية سياراتهم. نظرًا للمخاطر التي تواجهها هذه الصناعة ، فإن إصدار وثيقة إرشادية على أمل أن يفهمها كل سائق سيارة أجرة ويتبعها ليس كافيًا. إذا كانت الحكومة قادرة على الاستثمار في مراكز تقييم COVID-19 والحملات الإعلامية التي تشجع الجميع على الخضوع للاختبار ، كان ينبغي عليهم ترتيب النقل الودي لـ COVID-19 أيضًا.
إن صناعة سيارات الأجرة تعاني بالفعل ، وكما يوضح أحد سائقي سيارات الأجرة ، “في بعض الأحيان لا تحصل على راكب واحد في اليوم بأكمله”. إذا كانت الحكومة تريد حقًا دعمهم ، فيجب عليهم تمويل المواد والتغييرات اللازمة لضمان قدرة المركبات على نقل الأفراد المصابين بـ COVID-19. وبهذه الطريقة ، يمكن لسائقي سيارات الأجرة الاستمرار في العمل في بيئة أكثر أمانًا ولن يتأثر الأفراد الذين لا يملكون سياراتهم بشكل غير متناسب أثناء محاولتهم التنقل في خياراتهم حول كيفية الوصول من وإلى مراكز تقييم COVID-19.
وفقًا لإرشادات اللقاح الإقليمية في المرحلة 2 ، يندرج النقل ضمن المجموعة الثانية من العمال الأساسيين الذين لا يستطيعون العمل من المنزل. على الرغم من أنها لا تزال ضرورية ، إلا أن العديد من المجموعات التي تسبق سائقي سيارات الأجرة في قائمة أولويات التطعيم قادرة على تقليل المخاطر والحفاظ على التباعد الجسدي. لا يتعين عليهم مشاركة مساحة مغلقة مع الأفراد الذين قد يكونون مصابين بـ COVID-19.
فشل سائقو سيارات الأجرة مرة واحدة عندما لم يتم ترتيب النقل الودي لـ COVID-19 من قبل الحكومة. لقد فشلوا للمرة الثانية عندما لم يتم اعتبارهم من العاملين في الخطوط الأمامية وتم وضعهم في المجموعة الثانية من العمال الأساسيين في المرحلة الثانية من إطلاق اللقاح.
.