تعتبر خطة Via Rail الجديدة جريئة ولكنها يمكن أن تكون أفضل

alaa8 يوليو 2021آخر تحديث :
تعتبر خطة Via Rail الجديدة جريئة ولكنها يمكن أن تكون أفضل

وطن نيوز

إعلان هذا الأسبوع من قبل الحكومة الفيدرالية عن مبادرة السكك الحديدية عالية التردد لشركة Via Rail في ممر كيبيك – مونتريال – أوتاوا – تورنتو المكتظ بالسكان ، يمثل المرة الأولى منذ سنوات عديدة التي سيتم فيها افتتاح خط سكة حديد جديد للركاب بين المدن.

منذ عام 1960 ، تم تقليص شبكة السكك الحديدية الواسعة للركاب عبر كندا والتي بنتها بشكل كبير شركة السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ والعديد من الشركات التي استحوذت عليها الحكومة الفيدرالية في عام 1919 لإنشاء السكك الحديدية الوطنية الكندية ، تم تقليصها تدريجياً ، حتى بعد أن أنشأت أوتاوا شركة Via Rail في عام 1977. مساحات كبيرة من البلاد قد تُركت للاعتماد على وسائط النقل الأخرى ، وهو الشيء الذي تضاءل أكثر مع التوقف الأخير لخدمة الحافلات بين المدن ، التي قدمتها Greyhound.

السياسيون ذوو الرؤية البعيدة مثل جون روبارتس وويليام ديفيس من أونتاريو رأوا الأمور بشكل مختلف ، حيث أسسوا GO Transit ، أحد أكبر أنظمة السكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية. واليوم ، تتوسع هذه الخدمة ، تحت مظلة Metrolinx ، خارج حزام الركاب التقليدي ويتم تزويدها بالكهرباء. السكك الحديدية للركاب مزدهرة أيضًا في مونتريال وفانكوفر.

سيتم بناء مشروع فيا الجديد إلى حد كبير على حق الطريق CPR الذي تم التخلي عنه منذ عقود على الشاطئ الشمالي لنهر سانت لورانس بين كيبيك ومونتريال ويمتد طريقه بالتوازي مع طريق أونتاريو السريع 7 من بيرث إلى بيتربورو.

تتمثل إحدى نقاط البيع الرئيسية لخطة فيا في أن هذا الخط سيكون خطًا غير مشترك مع حركة الشحن وقطارات الركاب وسيكون قادرًا على السفر بسرعات تصل إلى 200 كم / ساعة ، مما يؤدي إلى أوقات رحلات أسرع بين المدن الثلاث الكبرى. كما ستعيد خدمة الركاب إلى المجتمعات المهمة في بيتربورو وتروا ريفيير ، المحرومة منذ فترة طويلة من سكك حديدية للركاب.

يجب الثناء على الحكومة لمبادرتها. مع تأثير تغير المناخ علينا بشكل أسرع مما كان متوقعًا ، فإن سكة حديد الركاب لها بصمة كربونية أفضل من السيارات أو الطائرات. لهذا السبب قررت الحكومة بشكل صحيح كهربة ما يقرب من 90 في المائة من الطريق ، في حين اقترحت شركة فيا في الأصل الاستخدام المستمر للقاطرات عالية التلوث التي تعمل بالديزل.

ومع ذلك ، بعد الالتزام بالتكلفة الكبيرة للكهرباء ، يبدو أن الحكومة لا تتخذ الخطوة المنطقية التالية لهندسة إنشاء الخط لتحقيق سكة حديدية عالية السرعة تبلغ أكثر من 250 كم / ساعة ، والتي من شأنها أن تقدم بديلاً حقيقياً لـ السفر جوا.

تتوقع خطة VIA أن يتم تخفيض أوقات السفر بين أوتاوا وتورنتو من 4 ساعات و 30 دقيقة إلى 3 ساعات و 15 دقيقة ، على الرغم من أن VIA عرضت في الآونة الأخيرة رحلات مدتها 4 ساعات. هناك أيضًا بعض الإيضاحات اللازمة حول وقت الرحلة بين مونتريال وتورنتو حيث ستتوقف هذه القطارات في أوتاوا ، مضيفة ساعة وربعًا أخرى ، مما يجعل الرحلة بأكملها حوالي 4 ساعات و 30 دقيقة.

على الرغم من أن هذا أمر مرحب به ، إلا أنه لا يزال أطول بنصف ساعة من وقت الرحلة الذي يبلغ 4 ساعات لخدمة Turbo في CN في أوائل السبعينيات وقطارات VIA’s LRC في التسعينيات. يمكن أن تُعزى الكثير من التأخيرات الحالية إلى المزيد من قطارات الشحن الأطول ولكن هذا سيظل يمثل مشكلة في الطرق المتبعة في مونتريال وتورنتو ، حيث سيتعين على الخدمة الجديدة مشاركة المسارات مع CN و CP. ستحسن خدمة السكك الحديدية عالية السرعة بشكل كبير في أوقات الرحلات في جميع أنحاء الممر.

في أوتاوا ، نشأت العقبات التي تعترض الاستثمار في السكك الحديدية للركاب بشكل أساسي في وزارة المالية ، حتى عندما كان رئيس الوزراء متعاطفًا. منذ 40 عامًا ، كان هناك رأي مفاده أنه يجب تحرير النقل وخصخصته وإلغاء الإعانات. لقد نجح هذا في كثير من النواحي في قطاعي السكك الحديدية للشحن والطيران ، لكن الاقتصاد لم يكن مقنعًا بالسكك الحديدية للركاب ، والتي كانت بحاجة دائمًا إلى الدعم.

وجد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في أونتاريو ، الذي أنشأته رئيسة الوزراء كاثلين وين لممر تورنتو ولندن وويندسور ، أن هناك حالة عمل جيدة لكثير من المشروع. مع وصول مايكل سابيا كنائب لوزير المالية في أوتاوا ، تغير النموذج. بعد فترات سابقة مع الخدمة العامة ، لعبت Sabia دورًا رئيسيًا في خصخصة CN ، وبعد ذلك ، كرئيس تنفيذي لـ Caisse Depot ، كان المحرك الرئيسي في تطوير وتمويل نظام مونتريال للسكك الحديدية الخفيف (REM) ، وهو الآن قيد الإنشاء. تدرك Sabia الحاجة إلى الابتكار والسياسات الجريئة لمواجهة تحديات الغد.

لم تخجل الحكومات على جميع المستويات من إنفاق ما هو ضروري لمكافحة الوباء ، وهي تؤتي ثمارها بأكثر من طريقة. يستجيب الاقتصاد مع تراجع COVID-19. يجب أن تكون الحكومة الفيدرالية على استعداد لبذل جهد إضافي للالتزام بالتمويل لتطوير حلول النقل التي تتعامل مع تحديات تغير المناخ.

لن يعالج هذا التحدي الوجودي في عصرنا فحسب ، بل سيكون له فائدة اقتصادية جيدة. يعتقد الكثير في مجتمع النقل أنه إذا تم تعديل خطة VIA الجديدة لتصبح سكة حديد عالية السرعة حقيقية ، فلن يكون هناك حالة عمل إيجابية فحسب ، بل سيكون المشروع بمثابة تغيير للعبة سيؤدي إلى مشاريع مماثلة في ممرات أخرى بين المدن.

جار التحميل…

جار التحميل…جار التحميل…جار التحميل…جار التحميل…جار التحميل…

ديفيد كولينيت كان نائباً في تورنتو ووزير خدم تحت ثلاثة رؤساء وزراء شغل منصب وزير النقل (1997-2003) ومستشار أونتاريو الخاص للسكك الحديدية عالية السرعة (2015-2018).

.