تقرير وزارة الصناعة الصهيونية:

أزمة النقل البحري تعيق 25% من واردات السلع النهائية و21% من واردات مواد الإنتاج.

الوضع في البحر الأحمر يهدد 16% من إجمالي واردات إسرائيل.

ويضرب الخطر تجارة إسرائيل مع أكثر من 13 دولة في الشرق

– هناك تداعيات مستقبلية طويلة المدى ويجب تغيير سياسة سلسلة التوريد الإسرائيلية.

سلط تقرير رسمي “إسرائيلي”، صدر هذا الأسبوع، الضوء على المزيد من جوانب التأثير المباشر والكبير للعمليات البحرية اليمنية على اقتصاد العدو الصهيوني.

وكشف أن الحصار الذي تفرضه اليمن على كيان العدو تسبب في إتلاف ربع واردات الاحتلال من السلع النهائية، و21% من واردات مواد الإنتاج، وعرض التجارة “الإسرائيلية” مع عدد كبير من دول الشرق للخطر. مشيراً إلى أن الوضع في البحر الأحمر سيكون له تداعيات. على المدى الطويل وأن العدو يحتاج إلى إجراء تغييرات جذرية في سياسة سلسلة التوريد الخاصة به.

وبحسب تقرير نشره موقع “ميناء إلى ميناء” العبري المتخصص بشؤون النقل، أصدرت وزارة الاقتصاد والصناعة الإسرائيلية هذا الأسبوع مراجعة حول الوضع الاقتصادي لكيان الاحتلال في ظل الحرب المستمرة.

وأوضح التقرير أن الوزارة “ركزت بشكل أساسي في مراجعتها على أزمة النقل في البحر الأحمر وحثت على التخطيط لزيادة مرونة الاقتصاد الإسرائيلي فيما يتعلق بسلاسل التوريد”.

وقال التقرير: قدرت الوزارة أن “نحو 16% من إجمالي واردات إسرائيل ونحو 3% من إجمالي صادراتها تواجه مشاكل في النقل البحري”.

وذكر التقرير أن “انقطاع طريق الشحن في البحر الأحمر يؤثر على الاقتصاد الإسرائيلي في التجارة مع آسيا وأوقيانوسيا”. [أو أُقْيَنُوسية هي منطقة جغرافية تشمل أستراليا وميلانيزيا وميكرونيسيا وبولنيزيا.

تمتد أوقيانوسيا عبر نصفي الكرة الشرقي والغربي] في ثلاثة جوانب رئيسية”، مشيراً إلى أن الجانب الأول هو استيراد المنتجات النهائية (وهي المنتجات التي لا تدخل في إنتاج سلع أخرى)،

وبحسب التقرير فإن “الضرر الذي لحق باستيراد المنتجات النهائية سيتجلى بشكل رئيسي في زيادة تكاليف المعيشة في إسرائيل، كما أن تعطيل خطوط الشحن في البحر الأحمر قد يعطل ما يصل إلى 25% من إجمالي واردات إسرائيل”. المنتجات النهائية في إسرائيل”.

وأضاف التقرير أن الجانب الثاني لتأثير الوضع في البحر الأحمر على الواردات الإسرائيلية هو “استيراد مدخلات الإنتاج” (وهي المواد التي تدخل في إنتاج سلع أخرى)”، موضحا أن “الضرر على وسيكون استيراد مدخلات الإنتاج واضحاً في ارتفاع تكاليف المعيشة في «إسرائيل». كما أن الإضرار بالقدرة التنافسية للصادرات الإسرائيلية وتعطيل الممرات الملاحية في البحر الأحمر يمكن أن يعطل ما يصل إلى 21% من إجمالي واردات مدخلات الإنتاج إلى إسرائيل.

وبحسب التقرير، فإن الجانب الثالث الذي يتعرض للضرر هو: بسبب الوضع في البحر الأحمر وباب المندب، فإن “تصدير البضائع هو السبب، حيث أن الضرر الذي لحق بتصدير البضائع سيتجلى في الإضرار بالقدرة التنافسية للصادرات الإسرائيلية”، مشيراً إلى أن “الآلات والمعدات الكهربائية والأجهزة هي الفئات الأكثر تضرراً في هذا الجانب”.

وقال التقرير: “إن التهديد اليمني في البحر الأحمر وباب المندب يؤثر على تجارة كيان الاحتلال مع عدة دول أبرزها: أستراليا، الهند، هونج كونج، الفلبين، فيتنام، تايوان، اليابان، ماليزيا، الصين، سنغافورة”. وسريلانكا وكوريا الجنوبية وتايلاند.”

وأوضح أن «التأثيرات ستنعكس على الأسعار بالنسبة للمستهلكين، وعلى تنافسية الصادرات أيضاً». وأضاف: “قد تكون هناك نقاط ضعف إضافية إذا تفاقمت الأزمة، بالإضافة إلى الإضرار بسمعة إسرائيل كشريك تجاري طويل الأمد”.

وبحسب الموقع، أوضح تقرير وزارة الاقتصاد والصناعة الإسرائيلية أن “الشركات تتوقع ضررا على الصادرات”، وأن “الضرر المقدر للصناعة أقوى قليلا مقارنة بالتكنولوجيا المتقدمة”.

وقال: “أشارت وزارة الاقتصاد إلى أن تعطيل الممرات الملاحية قد يخلق تأثيرين مستقبليين: الأول هو الخطر على سمعة “إسرائيل”، وهو خطر طويل المدى فيما يتعلق بسمعة “إسرائيل” كدولة. مكان آمن لممارسة الأعمال التجارية، وقد يؤدي إلى تراجع التجارة والاستثمار في “إسرائيل”. إسرائيل في المستقبل.

أما الأثر الثاني، بحسب التقرير، فهو “ضرورة إجراء فحص استراتيجي لسياسة سلسلة التوريد، حيث أصبح تخطيط السياسات مطلوبا لزيادة مرونة الاقتصاد الإسرائيلي في هذا الجانب”.

ويضاف هذا التقرير إلى قائمة التقارير التي نشرتها وسائل الإعلام العبرية خلال الأشهر الماضية، والتي سلطت الضوء على العديد من تداعيات وآثار الحصار البحري اليمني على كيان العدو الصهيوني.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، نشر تقرير تتبعت فيه أبرز هذه الآثار، وأبرزها الإغلاق شبه الكامل لميناء أم الرشراش (إيلات) المحتل، إضافة إلى انهيار نشاط المدينة نفسها، الأمر الذي واعتبرت من أبرز الوجهات السياحية ومن أكثر المدن المحتلة أماناً. وبعد إغلاق الميناء ووصول الصواريخ والطائرات المسيرة اليمنية، ارتفعت نسبة البطالة وأغلقت العديد من الشركات أبوابها.

ومن آثار العمليات اليمنية أيضاً ارتفاع تكلفة الشحن البحري لكيان العدو الصهيوني بنسبة 350%، حيث ارتفع سعر نقل الحاوية الواحدة من حوالي 1500 دولار إلى 7500 دولار.

وتصل تكلفة نقل الحاوية الآن إلى 11% من قيمتها، بحسب مسؤول إسرائيلي. ونتيجة لذلك، بدأت أسعار السلع والسلع المستوردة بالارتفاع، خاصة منذ بداية شهر فبراير الجاري.

وأعلنت أكثر من 15 شركة استيراد عن زيادات جديدة في الأسعار تبدأ من 7% وتصل إلى 40%، بحسب تقارير إعلامية اقتصادية عبرية.

ويؤكد الإعلام العبري أن ما يقرب من ثلث التجارة “الإسرائيلية” يمر عبر البحر الأحمر وباب المندب، وهو ما أظهره تقرير وزارة الاقتصاد الصهيونية، الذي أوضح أن الحصار اليمني يهدد تجارة الاحتلال بحوالي 13 الدول الآسيوية.

كما شملت تأثيرات الحصار اليمني على كيان العدو دفع العديد من شركات الشحن العملاقة إلى مغادرة موانئ العدو، لتتجاوز التداعيات ميناء إيلات لتصل إلى موانئ حيفا وأشدود التي شهدت في شهر يناير الماضي انخفاضا في حركة السفن. بنسبة 56% و30% على التوالي، إضافة إلى ميناء عسقلان الذي استقبل سفينتين فقط خلال الشهر نفسه.

كل هذه التأثيرات المباشرة والمعدلات السلبية المرتفعة تثبت أن قرار إغلاق باب المندب في وجه الحركة التجارية الصهيونية كان ولا يزال بمثابة الزلزال الذي ضرب اقتصاد العدو الذي يعاني من نزيف حاد من أكثر من جهة. بسبب الحرب؛ وهذا ما يفسر اندفاع الولايات المتحدة وبريطانيا لشن العدوان على اليمن. بهدف وقف العمليات اليمنية؛ بسبب تأثيره الضاغط الكبير.

أعلنت وكالة موديز للتصنيف الائتماني هذا الأسبوع أنها خفضت تصنيف كيان الاحتلال بنظرة مستقبلية سلبية، ما يعني أن إسرائيل لم تعد آمنة للاستثمار وأنها ستتحمل الآن فائدة مضاعفة على أي قروض، وستضطر إلى رفع الضرائب. . الأمر الذي سينعكس بشكل مباشر على تكاليف المعيشة للمستوطنين الصهاينة.

المسيرة