وطن نيوز
واشنطن – أعاد انفجار في الجو شركة بوينج لصناعة الطائرات إلى المكان المحدد الذي كان المستثمرون والإدارة يأملون في تجنبه – مرة أخرى في مرمى التنظيم تمامًا بينما كانت تنتظر الموافقة على نماذج جديدة لطائرتها ماكس الأكثر مبيعًا.
ويقول المحققون إنه من السابق لأوانه تحديد سبب سقوط ما يسمى بسدادة الباب من جانب الطائرة التي تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز، أحد أكثر عملاء بوينج ولاءً، في الخامس من يناير وعلى متنها 171 راكبًا.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 6 يناير إن 171 طائرة من طراز بوينج ماكس 9 ستظل متوقفة عن الطيران حتى تقتنع الوكالة بقدرتها على العمل بأمان.
ويأتي هذا الحادث المؤسف في الوقت الذي تواجه فيه شركة Boeing والموردة Spirit AeroSystems، التي شكلت اللجنة، انتكاسات الإنتاج المستمرة التي أعاقت التعافي من التحليق الآمن لطائرة 737 ماكس في وقت سابق واضطراب أوسع نطاقًا بسبب الوباء.
وتتعرض بوينج لضغوط لتوسيع محفظة طائرات ماكس وتضييق الفجوة مع منافستها إيرباص، التي وسعت مكاسبها في حصتها السوقية منذ حادثتي تحطم طائرتين من طراز بوينج ماكس في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا وأدى إلى توقف طائرات ماكس عن العمل في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا.
وأدى تاريخ ماكس المضطرب إلى إصلاحات شاملة لتنظيم الطيران في الولايات المتحدة في عام 2020، وقد يدفع حادث ألاسكا الجهات التنظيمية إلى اتخاذ موقف أكثر صرامة بشأن القضايا المعلقة الأخرى.
ترغب شركات الطيران بشكل متزايد في نقل المزيد من الركاب في الطائرات ذات الممر الواحد للاستفادة من الزيادات في الأداء والمدى مع الاستفادة من انخفاض تكلفتها.
بعد المبيعات المخيبة للآمال لطائرة ماكس 9، وهي أكبر طائرة ضيقة البدن من إنتاج شركة بوينغ، كانت الشركة تراهن على أحدث مقترحاتها، وهي طائرة ماكس 10 ذات السعة الأكبر، لخفض المبيعات الجامحة لطائرة إيرباص A321neo في الطرف الأكثر ازدحامًا في السوق. يقول المحللون إن النشر الكامل لتشكيلة طائرات ماكس أمر بالغ الأهمية لمساعدة شركة بوينج على تثبيت أو تحسين حصتها في السوق البالغة 40 في المائة تقريبا وتوليد أموال كافية لتجاوز العقد المقبل بشكل مريح.
وبوينغ، المثقلة بديون تبلغ 39 مليار دولار، مترددة في الاستثمار في طائرة جديدة كليا حتى تنضج تكنولوجيا المحرك في العقد المقبل. وقال محللون إن التأخير في التصديق على طائرات ماكس 10 على وجه الخصوص قد يضع استراتيجية بوينغ لسد الفجوة في العشرينيات من القرن الحادي والعشرين تحت ضغط متجدد.
وتأتي معاناة بوينج أيضًا تحت أعين الصين، وهي سوق رئيسية مغلقة على نطاق واسع أمام شركة صناعة الطائرات في السنوات الأخيرة، حيث تداخلت مخاوف سلامة ماكس مع التوترات التجارية. وقالت مصادر إن المسؤولين الصينيين طلبوا تحديثات بشأن حادثة ألاسكا يوم السبت.
ورفضت كل من بوينج وسبيريت التعليق.
منذ إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس في مارس 2019، انخفضت أسهم بوينج بأكثر من 40 في المائة بينما ارتفعت أسهم إيرباص بنسبة 25 في المائة.
قال جيف جوزيتي، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران، إن أول دليل على التداعيات سيكون كيفية تعامل المنظمين مع شهادة النسخة الأصغر والأقل مبيعًا، ماكس 7، والتي هي التالية للموافقة عليها.
