استمراراً للخطة الاستراتيجية الشاملة لهيئة الطرق والمواصلات، والتي تهدف إلى تطوير وتكامل شبكات ومرافق الطرق، وخطوط وخدمات النقل الجماعي، وأنظمة الطرق والنقل الفنية، وتنفيذ السياسات الرامية إلى تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة وتشجيع لاستخدام وسائل النقل الجماعي، أعلنت الهيئة عن تركيب بوابة جديدة للتعرفة المرورية (سالك) على المعبر. الخليج التجاري وبوابة الصفا الجنوبية على طريق الشيخ زايد وتحديداً في المنطقة الواقعة بين شارعي الميدان وأم الشيف وذلك للأغراض التشغيلية والتنظيمية، حيث يتم احتساب التعرفة مرة واحدة عند العبور بين بوابات الصفا (شمال وجنوب) ) خلال ساعة واحدة.

يأتي ذلك في إطار جهود الهيئة لتحسين الانسيابية المرورية على شبكة الطرق في إمارة دبي من خلال إعادة توزيع الحركات المرورية وتوجيهها إلى محاور الطرق البديلة مثل شارع الشيخ محمد بن زايد، طريق دبي – العين، رأس الخيمة. شارع الخور، وشارع المنامة، وكذلك استخدام معابر الخور. خيارات بديلة مثل الجسر اللانهائي ونفق الشندغة، بالإضافة إلى تشجيع السكان والزوار على استخدام محاور الطرق الأقل ازدحاماً.

ومن المخطط تشغيل البوابتين المذكورتين في نوفمبر 2024، بالتزامن مع الانتهاء من مشروع تطوير طريق الخيل الذي يتضمن تطوير خمسة تقاطعات، بما في ذلك تنفيذ المنحدرات المضفرة، وتنفيذ حلول مرورية سريعة في موقعين. على طول طريق الخيل، بالإضافة إلى تنفيذ بعض التحسينات. المساحة السطحية عند تقاطع شارع الخيل الأول مع شارع الميدان وشارع الزمرد.

وقال مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: «تعد بوابات التعرفة المرورية جزءاً من سياسات النقل الداعمة لمشاريع البنية التحتية للطرق ونظام المواصلات العامة، إذ تساهم في توزيع الحركة المرورية على عناصر شبكة الطرق المختلفة وتحقيق الاستفادة الأفضل من تلك المحاور والعناصر. كما تساهم سياسات التعرفة المرورية في تشجيع التحول إلى استخدام وسائل النقل الجماعي مثل المترو والحافلات والنقل البحري والنقل المرن»، مؤكداً أن بوابات التعرفة السابقة أثبتت فعاليتها في تقليل إجمالي زمن الرحلات في إمارة أبوظبي. دبي بنحو 6 ملايين ساعة سنوياً، وتقليص حجم الحركة. وارتفعت الحركة المرورية على جسري آل مكتوم والقرهود بنسبة 26%، كما خفضت زمن الرحلة على طريقي الشيخ زايد والاتحاد بنسبة 24%، بالإضافة إلى زيادة عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي بنحو 9 ملايين مسافر سنوياً.

وأضاف مطر الطاير: «خلصت الدراسات والمقترحات المقدمة من استشاريين عالميين إلى ضرورة تركيب بوابة عند معبر الخليج التجاري وبوابة الصفا الجنوبية وهي بوابة تشغيلية، على أن يتم الدفع مرة واحدة عند العبور بين البلدين». بوابتي الصفا (الشمالية والجنوبية خلال ساعة واحدة)، للحفاظ على مستويات الخدمة المرورية واستيعاب الأحجام المرورية والتحكم في كثافتها على شبكة الطرق والتقاطعات.

وستساهم بوابة معبر الخليج التجاري في تحويل الحركة المرورية القادمة من جبل علي إلى شارعي الشيخ محمد بن زايد والإمارات، وخفض حجم الحركة المرورية على طريق الخيل إلى ما يقارب 2053 مركبة في الساعة، بنسبة تصل إلى 15%، وعلى الرباط يصل الشارع إلى حوالي 1,218 مركبة في الساعة، بنسبة 15%. يصل إلى 16% ويخفض حجم الحركة المرورية على شارع المركز المالي بنحو 5%، كما يساهم في تقليص إجمالي زمن الرحلة على الجزء المزدحم من شارع الخيل بين شارعي الرباط ورأس الخور بنحو 20 ألف ساعة يوميا في الاتجاهين .

كما يساهم تركيب بوابة الصفا الجنوبية (قيد التشغيل) في تقليل حجم الحركة المرورية المتجه يميناً من شارع الشيخ زايد إلى شارع الميدان بنسبة 15%، وتقليل حجم الحركة المرورية من شارع الميدان والصفا إلى شارع الشيخ زايد بنحو 1070 مركبة في الساعة بنسبة 42%، وخفض الكثافة المرورية على شارع الشيخ زايد في القسم الواقع بين شارع المركز المالي وشارع لطيفة بنت حمدان بنسبة 4%، بالإضافة إلى تحقيق استغلال أفضل لشارعي الخيل الأول والأصايل الشوارع بنسبة تصل إلى 4%.

وقال الطاير: أنجزت هيئة الطرق والمواصلات حزمة واسعة من المشاريع العملاقة، تجاوزت قيمتها 146 مليار درهم، أهمها مترو دبي، أطول نظام مترو في العالم بدون سائق، مع بطول 90 كيلومتراً، تم نقلها منذ تشغيلها في 9 سبتمبر 2009 وحتى نهاية العام. وفي العام الماضي، نجح أكثر من ملياري مسافر، فضلاً عن ترام دبي البالغ طوله 11 كيلومتراً، في تطوير وزيادة طول شبكة خطوط الحافلات من 2095 كيلومتراً إلى 3967 كيلومتراً (في الاتجاهين)، في الفترة من 2006 إلى 2023. وتوفير أسطول حديث من حافلات النقل العام يضم ما يقارب 1400 حافلة تتميز بمطابقتها للمواصفات الأوروبية للانبعاثات الكربونية المنخفضة (يورو 6)، وتوفير منظومة متكاملة من وسائل النقل البحري تشمل، بالإضافة إلى العبرة التقليدية وفيري دبي والتاكسي المائي، بالإضافة إلى تنفيذ شبكة واسعة من الطرق والجسور، حيث ارتفع طول شبكة الطرق من 8,715. مسرب-كم عام 2006، إلى 18,886 مسرب-كم عام 2023، حيث شهد العام الماضي افتتاح عدد من مشاريع الطرق الحيوية، أهمها: شارع الشيخ زايد بن حمدان بن زايد آل نهيان، وشارع رأس الخور ضمن مشروع تطوير محور الشيخ راشد بن سعيد والتقاطع. ويأتي مشروع الصقر ضمن مشروع تطوير محور الشندغة، وإنجاز الطرق الداخلية في عدد من المناطق السكنية.

وأضاف: ارتفع عدد المسارات عند معابر خور دبي من 19 مساراً عام 2006 إلى 54 مساراً عام 2023، ما ساهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لمعابر الخور من 36 ألف مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 108 آلاف مركبة خلال الفترة من 2006 حتى عام 2023، كما زاد عدد جسور المركبات والأنفاق. ومن 129 جسرا ونفقا عام 2006 إلى 1070 جسرا ونفقا بنهاية العام الماضي، كما زاد عدد جسور المشاة والأنفاق أكثر من أربعة أضعاف، حيث ارتفع العدد من 26 جسرا ونفقا للمشاة إلى 122 جسرا ونفقا خلال نفس العام الفترة، بما في ذلك جسور وأنفاق مترو وترام دبي، وزاد طولها. وزاد طول شبكة مسارات الدراجات الهوائية من 9 كيلومترات عام 2006 إلى 544 كيلومتراً عام 2023، وسترتفع إلى 1000 كيلومتر عام 2030، حيث سيتم ربط المناطق الساحلية مثل مناطق الجميرا والصفوح والمارينا مستقبلاً بمسارات خارجية في القدرة، وسيح السلام، وند الشبا، مروراً بمنطقة البرشاء، ودبي هيلز، وند الشبا. .

وأوضح المدير العام ورئيس مجلس الإدارة أن العام الجاري سيشهد ترسية عقد مشروع تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي الذي يبلغ طوله 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق سطح الأرض. ، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية. وسوف يتم الانتهاء منه أيضا. وتقوم الهيئة بتنفيذ عدد من مشاريع الطرق الحيوية أهمها: مشروع تطوير محور الشندغة، تطوير تقاطع جنون السبخة مع شارع الشيخ محمد بن زايد، تطوير شارع حصة وشارع أم سقيم، والبدء في تنفيذ الجسور المؤدية إلى مداخل جزر دبي من جهة بر دبي، والجسور المؤدية إلى ميناء دبي. ومشاريع الطرق الداخلية في عدد من المناطق السكنية، بالإضافة إلى مواكبة التوجهات المستقبلية في مجالات النقل والطرق، مثل تطوير وسائل نقل مرنة ومشتركة، وتعزيز وسائل النقل المستدامة، والتحول الرقمي، والثورة الصناعية الرابعة والنقل ذاتي القيادة للركاب ونقل البضائع وغيرها.