وطن نيوز
دبي/باريس 2 مارس/آذار – كشف الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط عن مدى اعتماد السفر الجوي العالمي بشكل كبير على عدد قليل من المطارات في مقدمتها دبي، أكثر المطارات الدولية ازدحاما في العالم، بعد أن انعكس إغلاق المجال الجوي الخليجي بسرعة عبر شبكات الطيران في جميع أنحاء العالم.
بعد أربعة عقود من عزم العاصمة التجارية لمنطقة الخليج استغلال موقعها الاستراتيجي من خلال تشغيل طيران الإمارات بطائرتين مستأجرتين ومسارين، تقف دبي في قلب شبكة عالمية تغطي 110 دول و454 ألف رحلة جوية سنوياً.
وقال بول جريفيث الرئيس التنفيذي لمطارات دبي لرويترز في مقابلة أجريت مؤخرا “إن لدينا نموذج عمل جغرافي واسع الانتشار ومنتشر بشكل جيد بين الزوار وركاب العبور يشير إلى أنه قوي للغاية وسيستمر في الصمود في وجه أي توتر جيوسياسي موجود أينما كان.”
وفي يوم السبت، أدت الضربات الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران إلى ظهور مثل هذه التوترات على عتبة دبي، بما في ذلك الهجوم على المطار نفسه.
إعادة تجميع شبكة المهام المهمة معًا
وتواجه دبي الآن مهمة بالغة الأهمية تتمثل في التعامل مع عشرات الآلاف من الركاب النازحين وإعادة تجميع شبكتها معًا مع محاولة تقليل الأضرار التي تلحق بالرحلات الجوية القادمة التي تمثل نصف حركة المرور.
ويقول معظم المحللين إنه إذا لم تندلع حرب إقليمية طويلة الأمد، فإن مراكز الخليج سوف تتعافى بفضل الزخم وقوة شبكاتها. لكن الإغلاق غير المسبوق لجميع المحاور الرئيسية الثلاثة – دبي وأبو ظبي والدوحة – يتزامن مع المنافسة المتزايدة من تركيا والمملكة العربية السعودية والهند.
وقال بول تشارلز، مستشار السفر المقيم في المملكة المتحدة: “ليس هناك شك على الإطلاق في أن هذا مؤقت. لقد شهدوا حوادث كبيرة من قبل وتعافوا بسرعة كبيرة بسبب أهميتهم كمراكز عالمية”. “سوف يتعافون بسرعة، حتى لو كان هناك قدر كبير من عدم اليقين على المدى القصير.”
البعض الآخر أقل يقينا. انتعشت الصناعة بأكملها من الضربات التي تعرضت لها خلال جائحة كوفيد-19 بفضل تجاوز الطلب العرض. لكن هذه المرة، الطلب هو المعرض للخطر.
وقال مستشار الطيران المستقل برتراند غرابوفسكي: “من المرجح أن يفكر المسافرون في المزيد من الرحلات الجوية المباشرة بدلاً من التوقف في دبي أو الدوحة. من المرجح أن تتأثر حركة المرور المركزية بأكملها”.
الجغرافيا المفضلة لمراكز الخليج
ومع ذلك، تظل الجغرافيا والاقتصاد حليفين قويين.
وقال غريفيث من مطارات دبي: “إن ثلث سكان العالم يعيشون في غضون أربع ساعات طيران، والثلثين في غضون ثماني ساعات”.
“لقد رأينا قوة التجميع المذهلة التي يوفرها المركز.”
لكن التهديدات الموجهة إلى الثلاثي الخليجي بدأت تختمر. وقال جون ستريكلاند، محلل الطيران المستقل، إن الخطوط الجوية التركية يمكن أن تكون الرابح الأكبر على المدى القصير من خلال مركزها الضخم خارج منطقة الصراع.
كما تتدخل المملكة العربية السعودية بقوة، تليها الهند، حيث تنقل شركات الطيران الآسيوية الركاب.
كما أن التقدم في تصميم الطائرات، الذي كان في السابق في صالح شركات الطيران الخليجية، بدأ يعمل ضد هذه التطورات. وبدأت شركة إيرباص الأسبوع الماضي في تجميع طائرة ثانية من طراز A350 طويلة المدى لدعم خطط كانتاس للطيران مباشرة من سيدني إلى لندن.
النمو السريع خلال الصراع الماضي
تأسست طيران الإمارات في ذروة الحرب الإيرانية العراقية عام 1985. وأدى نموها السريع إلى انقسام شركة طيران الخليج – الناقلة لقطر والبحرين وأبو ظبي وعمان في ذلك الوقت – حيث أنشأت قطر أولاً ثم أبو ظبي شركات الطيران الخاصة بها لتشكيل ما تبقى من ثلاث مراكز خليجية تتنافس على الركاب.
ومع اهتزاز سمعة دبي بسبب الهجمات الإيرانية وشظايا الصواريخ المضادة للصواريخ، يقول المحللون إن أكبر قدر من عدم اليقين على الإطلاق يخيم على مستقبل حركة المرور إلى المدينة نفسها.
كما أثيرت أسئلة حول توقيت التوسع المتأخر بالفعل لمطار جديد عملاق خارج المدينة.
وقال جرابوسكي إن حركة المرور في دبي “ستتعافى بلا شك، ولكن من المحتمل أن يكون هناك بعض الضرر الدائم”.
بالنسبة لطيران الإمارات وشركة الطيران الشقيقة فلاي دبي، قد يتضمن ذلك استخدام قوتهما السوقية لتشغيل النظام مرة أخرى.
وقال إيدي بينيازيك، رئيس الاستشارات في شركة إيشكا لاستشارات الطيران والتأجير: “الناس لديهم ذاكرة قصيرة وقد تحفزهم بعض الصفقات لإعادة الناس، لكنني لا أعتقد أن ذلك سيحتاج إلى البقاء هناك لفترة طويلة”. رويترز
