وطن نيوز
وعندما سألتها وكالة فرانس برس، رفضت شركة يوروستار تقديم سعر متوسط للتذكرة أو الإشارة إلى ما إذا كانت قد ارتفعت في السنوات الأخيرة، كما يشتبه العديد من المسافرين.
تقول الشركة التابعة لشركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF، إنها لا تستطيع مقارنة أسعار القطارات والطائرات، لأن الطيران يفرض تكاليف إضافية مثل الوصول إلى المطار وشراء الأمتعة.
وعلى الرغم من وجود أدلة على أن الركاب اختاروا السفر لأسباب تتعلق بالتكلفة، إلا أن يوروستار قالت إن حوالي سبعة ملايين شخص ما زالوا يستخدمون خدمتها بين لندن وباريس العام الماضي.
وبالمقارنة، سافر ما يقرب من مليوني طائرة خلال الـ 12 شهرًا حتى أكتوبر 2023، وفقًا لمحللي قطاع الطيران سيريوم. كلا الرقمين مشابهان لمستويات ما قبل الوباء.
وقال فرانسوا لو دوز، المدير التجاري لشركة يوروستار، إن الناس “يشترون يوروستار أولا” وتمتلئ القطارات بشكل أسرع من الطائرات، وهو ما قد يفسر الزيادة الأسرع في الأسعار.
وقال أيضًا إن الباريسيين وسكان لندن لديهم قوة شرائية أكبر مقارنة بالناس في العواصم الأخرى عبر القارة، مما يعني أن “هذه الرحلات يتم تسعيرها بالمبلغ الذي يرغب الناس في دفعه”.
وأصر على أن “معدلات القبول أعلى من أي وقت مضى”.
وقالت الشركة إنها تريد زيادة أعداد الركاب، وهو ما قد يساعد في خفض الأسعار، لكنها قالت إن ذلك أصبح أكثر صعوبة منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، حيث تسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في “اختناق” على الحدود.
وأضاف لو دوز أن تكاليف تشغيل المحطات والبنية التحتية وخطوط السكك الحديدية والطاقة والموظفين والتمويل “مرتفعة للغاية”.
تنشط مجموعة الحملات البيئية Greenpeace بشكل كبير فيما يتعلق بمسألة ارتفاع أسعار السكك الحديدية مقارنة بالطيران.
وقالت: “لقد خلقت الحكومة ساحة لعب تنظيمية غير متكافئة تفيد وسائل النقل الأكثر تلويثًا”. “يجب علينا فرض ضريبة على السفر الجوي عند مستوى يعكس الضرر الذي يلحقه بالمناخ.”
وتشير منظمة السلام الأخضر على وجه الخصوص إلى أن شركات الطيران لا تدفع ضرائب على وقود الطائرات.
ووفقا للمجموعة، تطلق الطائرات في المتوسط خمسة أضعاف الغازات الدفيئة التي تطلقها القطارات. وتقدر يوروستار أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 90 في المائة في القطار.
لكن مسألة السعر لا تقتصر على يوروستار فقط، حيث إن تكلفة السفر بين لندن وإدنبره بالقطار تبلغ ضعف تكلفة السفر بالطائرة، كما تقول منظمة السلام الأخضر.
يمكن للمنافسة أن تهز الوضع الراهن بالنسبة لركاب يوروستار الذين سئموا الأسعار المرتفعة.
وتعتقد مجموعة Getlink، التي تدير نفق القناة، أن حركة الركاب يمكن أن تتضاعف على الأقل عن مستوياتها الحالية.
منذ افتتاح الخط في عام 1994، كان هناك حديث عن مواجهة يوروستار لمنافسة من مشغلين آخرين، ولكن حتى الآن لم تؤت أي من الخطط ثمارها. وكالة فرانس برس
