وطن نيوز
أوريغون – تم انتشال “العنصر الرئيسي المفقود” من طائرة بوينغ 737 ماكس 9 التي شاركت في هبوط اضطراري لشركة ألاسكا الجوية من الفناء الخلفي لمنزل في إحدى الضواحي، حسبما قال المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) في وقت متأخر من يوم 7 يناير.
مزق باب التوصيل الجانب الأيسر من طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا في 5 يناير بعد إقلاعها من بورتلاند، أوريغون، في طريقها إلى أونتاريو، كاليفورنيا، مما أدى إلى انخفاض ضغط الطائرة وإجبار الطيارين على العودة والهبوط بأمان مع جميع الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وستة أشخاص. الطاقم على متن الطائرة.
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 6 يناير بالإيقاف المؤقت لـ 171 طائرة من طراز Boeing Max 9 مثبتة بنفس اللوحة، والتي تزن حوالي 27 كجم وتغطي باب خروج اختياري تستخدمه بشكل أساسي شركات الطيران منخفضة التكلفة.
قالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، إن الباب المفقود عثر عليه في 7 يناير/كانون الثاني من قبل مدرس بمدرسة في بورتلاند، يُدعى “بوب” فقط، وقد عثر عليه في الفناء الخلفي لمنزله في حي سيدار هيلز، مضيفة أنها “مرتاحة للغاية” لأنه تم العثور عليه. وجد.
وكانت قد أبلغت الصحفيين في وقت سابق أن جزء الطائرة كان “عنصرًا رئيسيًا مفقودًا” لتحديد سبب وقوع الحادث.
“سيرغب فريق الهياكل لدينا في إلقاء نظرة على كل شيء على الباب – جميع المكونات الموجودة على الباب لمعرفة علامات الشهود، والنظر في أي نقل للطلاء، والشكل الذي كان عليه الباب عند العثور عليه. قالت: “يمكن أن يخبرهم ذلك بالكثير عما حدث”.
وقالت السيدة هوميندي، إن القوة الناتجة عن فقدان باب التوصيل كانت قوية بما يكفي لتفجير باب قمرة القيادة أثناء الرحلة، وأشارت إلى أنه لا بد أن التجربة كانت “حدثًا مرعبًا”.
وقالت عن الطيارين الذين أجرى المحققون معهم مقابلات: “لقد سمعوا دويا”.
قالت السيدة هومندي إن قائمة مرجعية سريعة خرجت من الباب، بينما فقدت الضابطة الأولى سماعة الرأس. “كانت الاتصالات قضية خطيرة… ووُصفت بالفوضى”.
وقالت هوميندي إن مسجل الصوت في قمرة القيادة لم يلتقط أي بيانات لأنه تم الكتابة فوقه، ودعت مرة أخرى الجهات التنظيمية إلى تفويض إعادة تجهيز الطائرات الحالية بمسجلات تلتقط 25 ساعة من البيانات، مقارنة بالساعتين المطلوبتين في الوقت الحالي.
مشاكل الضغط السابقة
وقالت السيدة هوميندي إن ضوء فشل الضغط التلقائي أضاء على نفس طائرة خطوط ألاسكا الجوية في 7 ديسمبر و3 يناير و4 يناير، لكن لم يكن من الواضح ما إذا كان هناك أي صلة بين تلك الحوادث والحادث.
وأضافت أن خطوط ألاسكا الجوية اتخذت قرارا بعد التحذيرات بمنع الطائرات من القيام برحلات طويلة فوق المياه إلى هاواي حتى تتمكن من العودة بسرعة إلى المطار إذا لزم الأمر.
وقالت شركة الطيران التي يقع مقرها في سياتل في وقت سابق ردا على أسئلة حول أضواء التحذير إن عمليات الكتابة في نظام ضغط الطائرات كانت نموذجية في عمليات الطيران التجاري مع الطائرات الكبيرة.
وقالت شركة الطيران إنه “في كل حالة، تم تقييم عملية الشطب بالكامل وحلها وفقًا لإجراءات الصيانة المعتمدة وبما يتوافق تمامًا مع جميع لوائح إدارة الطيران الفيدرالية المعمول بها”.
