وطن نيوز
القدس/لندن (رويترز) – اشتكى ميناء أشدود الذي تديره الحكومة الإسرائيلية من أن ميناء منافسا تديره الصين في ميناء حيفا بشمال البلاد أصبح يمثل خطرا استراتيجيا خلال حرب غزة.
وفي رسالة اطلعت عليها رويترز، حذر رئيس الميناء بجنوب إسرائيل رئيس هيئة الشحن والموانئ الإسرائيلية من تصرفات الدول التي يصنفها الغرب على أنها “محور الشر”، وقال إن الصين من بينها.
وعلى الرغم من قربه من غزة وفي مدى الصواريخ التي تطلقها حركة حماس الفلسطينية، ظل ميناء أشدود مفتوحا خلال الحرب في القطاع الساحلي.
لكنها عانت من اضطرابات طفيفة في بداية الحرب المستمرة منذ ما يقرب من أربعة أشهر، كما تلقت ثلاثة موانئ في حيفا، أحدها تديره شركة SIPG الصينية، أي بضائع إضافية خلال الصراع.
وعلقت شركتا شحن الحاويات الصينيتان COSCO وOOCL التجارة مع إسرائيل منذ أن قال الحوثيون في اليمن إنهم يستهدفون السفن في البحر الأحمر المرتبطة بإسرائيل أو بريطانيا أو الولايات المتحدة في إظهار للتضامن مع حماس.
وقال شاؤول شنايدر، رئيس مجلس إدارة ميناء أشدود، في الرسالة المؤرخة 17 يناير/كانون الثاني: “من الناحية العملية، تحافظ (الصين) على مقاطعة تجارية لإسرائيل”.
وقال إن ميناء أشدود سيوقف تبادل المعلومات مع محطة SIPG ولن يكون شريكا كاملا في “تقييمات الوضع الحساسة” للقطاع والتي تناقش سيناريوهات الطوارئ و”التهديدات الاستراتيجية”.
ووجهت القرارات التي اتخذتها شركتا COSCO وOOCL في الأسابيع القليلة الماضية ضربة لمكانة إسرائيل كمركز تجاري دولي. وإذا حذت دول أخرى حذوها، فقد يؤدي ذلك إلى إلحاق ضرر جسيم بالاقتصاد الإسرائيلي، الذي يعتمد بشكل كبير على التجارة المنقولة بحراً.
ورد رئيس هيئة الشحن والموانئ الإسرائيلية على رسالة شنايدر في اليوم التالي. وفي رده الذي اطلعت عليه رويترز أيضا قال إنه فوجئ بالرسالة ووصفها بأنها “غير دقيقة لدرجة أنها خاطئة”.
وأضاف أن ذلك يمكن أن يسبب “أضرارا جسيمة للتجارة البحرية الإسرائيلية والعلاقات الخارجية وحتى الإضرار بالمجهود الحربي”.
وقال إن سلطته تتعاون مع جميع الأجهزة الأمنية الإسرائيلية وأن الفرع المحلي لشركة SIPG هو شركة إسرائيلية منظمة. وقال إن قرار كوسكو بوقف عملياتها في إسرائيل كان “قرارا تجاريا”.
وقالت وزارة النقل الإسرائيلية، التي تشرف على الموانئ، في وقت سابق إنها تسعى إلى توضيح خطوة كوسكو.
القلق بشأن الاستثمار الصيني
وجلبت إسرائيل مشغلين عالميين في السنوات الأخيرة لتشغيل بعض موانئها في إطار حملة تهدف إلى جذب شركاء تجاريين جدد. أشدود هي آخر مدينة تظل مملوكة للدولة.
وبينما يتنافس ميناءا أشدود وحيفا على حصة في السوق، فإن الخلاف بينهما يسلط الضوء على القلق البحري الإسرائيلي بشأن ما إذا كان الاستثمار الصيني يشكل خطرا أمنيا. وقد أعربت الولايات المتحدة عن قلقها بشأن الاستثمار.
وقالت محطة بايبورت في حيفا، التي تسيطر عليها شركة SIPG، لرويترز إنها “تتبع قواعد واضحة أثناء حالة الطوارئ، مثل محطات الموانئ الأخرى في إسرائيل، وتتصرف بموجب تعليمات السلطات الإسرائيلية”.
وردا على سؤال عما إذا كانت تلقت أي تعليمات خلال الحرب من الحكومة الصينية، قالت بايبورت إن “أنشطتها وأهدافها التجارية تسترشد بإدارتها ومجلس إدارتها”.
وأضافت أن “حجم البضائع في إسرائيل يتأثر بشكل كبير بالوضع الحالي والمخاطر الأمنية. ومن الواضح أننا لا نستطيع تقدير متى ستعود الأمور إلى طبيعتها”، مضيفة أن المحطة “على استعداد لدعم شركات الشحن والمستوردين”. المصدرين، والاقتصاد الإسرائيلي، سواء في أوقات الرخاء أو الأزمات”.
وفيما يتعلق برسالة رئيس ميناء أشدود، قال بايبورت في وقت سابق: “للأسف هناك من يستغل الوضع هذه الأيام للإضرار بالمنافسة وإعادة الموانئ البحرية في إسرائيل إلى أيام الاحتكار الحكومي”.
ولم تستجب كوسكو وSIPG في الصين لطلبات التعليق. ولم تستجب شركة OOCL ومقرها هونج كونج بشكل منفصل لطلب التعليق.
وقالت وزارة الخارجية الصينية في بيان إن “الصين تدعم دائما شركاتها ومواطنيها في إجراء تبادلات تجارية طبيعية مع جميع الدول بما في ذلك إسرائيل”.
وتتجنب الصين أن تكون طرفا مباشرا في أي صراعات عسكرية، لكنها دعت إلى عقد مؤتمر سلام إسرائيلي فلسطيني رسمي ووضع جدول زمني لتنفيذ حل الدولتين.
تكاليف التورم
وبدأت الحرب بين إسرائيل وحماس بعد أن قتل مسلحون من الحركة الفلسطينية نحو 1200 شخص وأسروا نحو 240 في هجوم بجنوب إسرائيل في السابع من أكتوبر تشرين الأول وفقا للإحصائيات الإسرائيلية. ويقول مسؤولو الصحة الفلسطينيون إن أكثر من 26 ألف شخص قتلوا في الحملة العسكرية الإسرائيلية الانتقامية في غزة، والتي تقول إنها تهدف إلى القضاء على حماس.
وتواصل شركة AP Moller Maersk الدنماركية وشركة MSC السويسرية، أكبر خطوط حاويات في العالم، الإبحار إلى إسرائيل. توقف خط Evergreen التايواني مؤقتًا عن “قبول البضائع الإسرائيلية”.
وأظهرت بيانات الشحن أن بعض السفن التجارية التي تبحر بالقرب من البحر الأحمر تقول في مواقع التتبع الخاصة بها إنه لا علاقة لها بإسرائيل أو الولايات المتحدة.
وقال مسؤول إسرائيلي لرويترز إن الموانئ محمية بأنظمة دفاع جوي، مضيفا: “كل الصواريخ التي مرت عبر التحالف (الذي تقوده الولايات المتحدة) (السفن الحربية التي تحمي السفن) أسقطناها في البحر الأحمر”.
وأضاف أن ضربات حماس لم يكن لها تأثير كبير على البنية التحتية الإسرائيلية لكن الأمر سيكون “مختلفا تماما” إذا انضمت جماعة حزب الله اللبنانية المسلحة إلى الحزب.
كما واجهت أشدود تحديات أخرى.
شهد هذا الميناء وميناء آخر في حيفا انخفاضًا في البضائع المرورية في عام 2023، في حين تضاعفت البضائع المرورية في المحطة التي تسيطر عليها SIPG في حيفا.
منذ بداية العام، تضاعفت أسعار الشحن البحري تقريبًا بحلول 22 يناير لحاوية بطول 40 قدمًا تبحر من شنغهاي إلى أشدود، وفقًا لمنصة الشحن العالمية Freightos. وحذرت النقابات من المخاطر التي يتعرض لها البحارة في البحر. رويترز
