وطن نيوز
جنيف – قالت إحدى وكالات الأمم المتحدة إن أول لوائح عالمية للمركبات ذاتية القيادة بالكامل تم اعتمادها في 24 يونيو، مما يضع متطلبات سلامة دولية موحدة يمكن أن تمهد الطريق لطرح السيارات ذاتية القيادة على نطاق أوسع.
أدت المخاوف المتعلقة بالسلامة وتكلفة تطوير أنظمة المستوى التالي إلى إبطاء التقدم في المركبات ذاتية القيادة لفترة طويلة.
ومع بدء ظهور السيارات ذاتية القيادة على الطريق في عدد متزايد من المدن، أثارت الأساليب الوطنية المجزأة للتنظيم مخاوف الشركات المصنعة من إمكانية حظر المركبات التي تم تطويرها لسوق ما من أسواق أخرى.
وفي محاولة لمعالجة هذه القضية، قرر اجتماع للمنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات في الأمم المتحدة في جنيف تقديم إطار تنظيمي عالمي للمركبات المجهزة بأنظمة القيادة الذاتية الكاملة (ADS).
ويجمع المنتدى عشرات الدول وشركات صناعة السيارات وعمالقة التكنولوجيا.
وقالت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)، وهي المنظمة الجامعة للمنتدى والتي تضم 56 دولة عضوًا في أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا: “لقد وصل المشهد التنظيمي العالمي إلى مرحلة حاسمة”.
ويأتي الإطار التنظيمي الجديد، الذي لا يغطي الأنظمة المساعدة، في وقت تشهد فيه السوق سخونة خاصة فيما يتعلق بما يسمى “سيارات الأجرة الآلية” – السيارات ذاتية القيادة المحملة بأجهزة الاستشعار.
وفي الصين والولايات المتحدة مجتمعتين، تضاعفت أساطيل سيارات الأجرة الآلية الخاصة بأكثر من الضعف في عام 2025 لتصل إلى 8000 مركبة عبر أكثر من عشرين مدينة رئيسية، وفقًا لتقرير صدر في مايو عن وكالة الطاقة الدولية.
وبحلول عام 2035، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أنه سيكون هناك ما بين 700 ألف إلى ثلاثة ملايين سيارة أجرة آلية في 40 إلى 80 مدينة رئيسية.
وقالت اللجنة الاقتصادية لأوروبا إن اللوائح العالمية تهدف إلى “تعزيز الثقة بين الحكومات والصناعة والجمهور من خلال ضمان أن الأنظمة الآلية في كل مكان تلبي معايير السلامة الصارمة”.
وقال ريتشارد دام، رئيس فريق عمل اللجنة الاقتصادية لأوروبا المعني بالمركبات الآلية/المستقلة والمتصلة (GRVA) الذي يقف وراء هذا الاقتراح: “إنها خطوة كبيرة حقًا”.
وقال لوكالة فرانس برس: “إنه أمر مهم للغاية، لأن الأتمتة ستكون إحدى التقنيات المستقبلية التي سنراها على الطريق”.
سيتطلب الإطار الجديد من الشركات المصنعة التأكد من أن الاختبار يلبي معايير المصداقية الصارمة، وكذلك تنفيذ حوكمة وعمليات السلامة المدققة طوال دورة حياة ADS.
وقالت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا إنهم سيحتاجون أيضًا إلى تقديم أدلة على أن نظامهم “لا يشكل أي خطر غير معقول”، وسيُطلب منهم توفير مراقبة مستمرة للأداء.
يجب على المركبات أيضًا تسجيل وتخزين بيانات الإعلانات ذات الصلة بالسلامة.
وقالت المنظمة إن هذه الخطوة حظيت بدعم جميع أسواق السيارات الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي واليابان وبريطانيا، معربة عن ثقتها في أن النشر العالمي سيكون سريعًا.
وقال سكرتير شركة GRVA فرانسوا غويشارد لوكالة فرانس برس: “نتوقع أن يدخل حيز التنفيذ في كانون الثاني/يناير 2027″، مضيفا أن بعض الشركات المصنعة “في مرحلة البداية بالفعل”.
وفي ظل النظام المعقد للوائح المركبات الدولية، تم اعتماد مجموعات متطابقة من القواعد في تصويتين منفصلين يوم الأربعاء، وفقًا للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا.
وسيتم إدراجها في اتفاقيتين دوليتين قائمتين، تلتزم بهما مجموعات منفصلة ومتداخلة جزئياً من البلدان.
وشارك أكثر من نصف الدول الأطراف في اتفاقية عام 1958، وعددها 62 دولة، في التصويت الذي أجري في 24 يونيو/حزيران، ووافقوا بالإجماع على تطبيق القواعد الجديدة.
وبموجب هذه الاتفاقية، يمكن بيع المركبات ذاتية القيادة المنتجة في إحدى الدولتين دون مزيد من الضوابط في الدول الأخرى.
وفي الوقت نفسه، كانت الولايات المتحدة وكندا والصين – التي لم تكن طرفاً في الاتفاقية الأولى – من بين 13 دولة صوتت لإضافة نفس المجموعة من اللوائح إلى اتفاقية عام 1998، وهي مماثلة ولكنها لا تنص على الاعتراف المتبادل بين الدول.
وشدد دام على أن إشراك جميع اللاعبين الكبار لا يعني إضعاف متطلبات السلامة.
وقال: “هذه اللائحة لا تمثل حلا وسطا بشأن السلامة”. وكالة فرانس برس
