وطن نيوز
دبي 28 أبريل – حذرت إيران الأسبوع الماضي من أن الكابلات البحرية في مضيق هرمز تمثل نقطة ضعف للاقتصاد الرقمي في المنطقة، مما أثار مخاوف بشأن هجمات محتملة على البنية التحتية الحيوية.
ويعد الممر المائي الضيق، الذي يمثل بالفعل نقطة تفتيش لشحنات النفط العالمية، أمرًا حيويًا بنفس القدر بالنسبة للعالم الرقمي. وتمتد العديد من كابلات الألياف الضوئية عبر قاع البحر للمضيق، وتربط دولًا من الهند وجنوب شرق آسيا إلى أوروبا عبر دول الخليج ومصر.
ما الذي يجعل الكابلات البحرية مهمة؟
الكابلات تحت سطح البحر هي كابلات ألياف ضوئية أو كابلات كهربائية يتم وضعها في قاع البحر لنقل البيانات والطاقة. فهي تحمل حوالي 99% من حركة الإنترنت في العالم، وفقًا للاتحاد الدولي للاتصالات، وكالة الأمم المتحدة المتخصصة في مجال التقنيات الرقمية.
كما أنها تنقل الاتصالات والكهرباء بين البلدان، وهي ضرورية للخدمات السحابية والاتصالات عبر الإنترنت.
وقالت ماشا كوتكين، المحللة الجيوسياسية ومتخصصة في مجال الطاقة: “الكابلات التالفة تعني تباطؤ الإنترنت أو انقطاعه، وتعطيل التجارة الإلكترونية، وتأخر المعاملات المالية… والتداعيات الاقتصادية الناجمة عن كل هذه الاضطرابات”.
وتستثمر دول الخليج، وخاصة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، مليارات الدولارات في الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية الرقمية لتنويع اقتصاداتها بعيدا عن النفط. أنشأت كلا الدولتين شركات وطنية للذكاء الاصطناعي تخدم العملاء في جميع أنحاء المنطقة، وتعتمد جميعها على الكابلات البحرية لنقل البيانات بسرعة البرق.
تشمل الكابلات الرئيسية عبر مضيق هرمز كابل آسيا-إفريقيا-أوروبا 1 (AAE-1)، الذي يربط جنوب شرق آسيا بأوروبا عبر مصر، مع نقاط هبوط في الإمارات العربية المتحدة، وعمان، وقطر، والمملكة العربية السعودية؛ وشبكة فالكون، التي تربط الهند وسريلانكا بدول الخليج والسودان ومصر؛ ونظام كابلات جسر الخليج الدولي الذي يربط جميع دول الخليج بما في ذلك إيران. وهناك شبكات إضافية قيد الإنشاء، بما في ذلك النظام الذي تقوده شركة Ooredoo القطرية.
ما هي المخاطر؟
في حين أن الطول الإجمالي للكابلات البحرية قد زاد بشكل كبير بين عامي 2014 و2025، إلا أن العيوب ظلت مستقرة عند حوالي 150-200 حادث سنويًا، وفقًا للجنة حماية الكابلات الدولية (ICPC). لا تزال أعمال التخريب التي ترعاها الدولة تشكل خطرًا، لكن ما بين 70% إلى 80% من الأعطال ناجمة عن أنشطة بشرية عرضية – في المقام الأول صيد الأسماك ومراسي السفن، وفقًا للجنة حماية البيئة والخبراء.
وقال آلان مولدين، مدير الأبحاث في شركة أبحاث الاتصالات TeleGeography، إن المخاطر الأخرى تشمل التيارات تحت سطح البحر والزلازل والبراكين تحت سطح البحر والأعاصير. وأضاف أن الصناعة تعالج هذه المشكلة من خلال دفن الكابلات وتسليحها واختيار المسارات الآمنة.
لقد تسببت الحرب الإيرانية، التي اقتربت من شهرين، في تعطيل غير مسبوق لإمدادات الطاقة العالمية والبنية التحتية الإقليمية، بما في ذلك ضرب مراكز بيانات Amazon Web Services في البحرين والإمارات العربية المتحدة. لقد تم إنقاذ الكابلات البحرية حتى الآن.
ومع ذلك، هناك خطر غير مباشر يتمثل في اصطدام السفن المتضررة بالكابلات عن غير قصد عن طريق سحب المراسي.
وقال كوتكين: “في حالة العمليات العسكرية النشطة، يزداد خطر حدوث أضرار غير مقصودة، وكلما طال أمد هذا الصراع، زاد احتمال وقوع أضرار غير مقصودة”. ووقع حادث مماثل في عام 2024، عندما انجرفت سفينة تجارية هاجمها الحوثيون المتحالفون مع إيران في البحر الأحمر وقطعت الكابلات بمرساتها.
تعتمد درجة تأثير تلف الكابلات على الاتصال في دول الخليج إلى حد كبير على مدى اعتماد مشغلي الشبكات الفرديين عليها والبدائل المتاحة لهم، وفقًا لشركة TeleGeography.
لا يوجد حل سهل
ويشكل إصلاح الكابلات التالفة في مناطق النزاع تحديًا منفصلاً لتأمينها. في حين أن الإصلاح المادي في حد ذاته ليس معقدًا للغاية، إلا أن قرارات أصحاب سفن الإصلاح وشركات التأمين قد تتأثر أيضًا بمخاطر الأضرار الناجمة عن القتال أو وجود الألغام، كما يقول الخبراء.
تضيف تصاريح الوصول إلى المياه الإقليمية طبقة أخرى من الصعوبة. وقال مولدين: “غالباً ما تكون إحدى أكبر المشكلات في إجراء الإصلاحات هي ضرورة الحصول على تصاريح للدخول إلى المياه التي يوجد بها الضرر. وقد يستغرق ذلك وقتاً طويلاً في بعض الأحيان ويمكن أن يكون أكبر مصدر (للمشاكل)”.
وأضاف أنه بمجرد انتهاء الصراع، سيواجه اللاعبون في الصناعة أيضًا التحدي المتمثل في إعادة مسح قاع البحر لتحديد مواقع الكابلات الآمنة وتجنب السفن أو الأشياء التي قد تكون غرقت أثناء الأعمال العدائية.
ما هي البدائل الموجودة في حالة تعثر الكابلات تحت سطح البحر؟
في حين أن الضرر المحتمل للكابلات البحرية لن يتسبب في فقدان كامل للاتصال – بسبب الروابط الأرضية – إلا أن الخبراء يتفقون على أن أنظمة الأقمار الصناعية ليست بديلاً ممكنًا، لأنها لا تستطيع التعامل مع نفس الحجم من حركة المرور وهي أكثر تكلفة.
وقال مولدين: “ليس الأمر كما لو أنه يمكنك فقط التحول إلى الأقمار الصناعية. هذا ليس بديلاً”، مشيراً إلى أن الأقمار الصناعية تعتمد على الاتصالات بالشبكات الأرضية وهي أكثر ملاءمة للأشياء المتحركة، مثل الطائرات والسفن.
وأضاف كوتكين أن الشبكات ذات المدار الأرضي المنخفض مثل Starlink هي “حل صغير غير قابل للتوسع لملايين المستخدمين في الوقت الحالي”. رويترز
