وطن نيوز
تابعوا تغطيتنا المباشرة هنا.
باريس ــ في ظل ستة أسابيع من الحرب في الشرق الأوسط، سارعت شركات الطيران إلى تقليص المسارات والتكاليف مع ارتفاع فواتير الوقود وتفكير العملاء الحذرين مرتين في خطط سفرهم، وهو الوضع الذي قد يستمر حتى لو استمرت الهدنة الهشة.
أوقفت شركات الطيران رحلاتها إلى حد كبير في منطقة الخليج، حيث أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية هذا الأسبوع أنها ستمدد تعليقها حتى 3 مايو – وهو قرار قال مصدر إنه تم اتخاذه قبل ذلك. وقف إطلاق النار هذا الأسبوع بين الولايات المتحدة وإيران.
ومع عدم وجود يقين من أن أسعار وقود الطائرات ستعود إلى أدنى مستوياتها قبل الحرب، يتعين على الرؤساء التنفيذيين إعادة التفكير في خطط التوسع وطلبيات الطائرات.
وقال البروفيسور بول تشيامبريتو، الأستاذ وخبير الطيران في كلية مونبلييه لإدارة الأعمال في فرنسا: “يتعرض قطاع الطيران لصدمتين متزامنتين: الارتفاع الحاد في أسعار الوقود، وهو أكبر أو ثاني أكبر نفقات لشركة الطيران، وصدمة الطلب، حيث يقرر الركاب الانتظار والترقب”.
وقد تجاوز سعر وقود الطائرات، الذي كانت تكلفته حوالي 830 دولارًا أمريكيًا للطن قبل اندلاع الحرب، 1800 دولارًا أمريكيًا للطن في أوائل أبريل، وكان لا يزال عند 1786 دولارًا أمريكيًا في 8 أبريل.
وقال باسكال دي إيزاجيري، رئيس اتحاد الطيران الفرنسي، لصحيفة لا تريبيون الاقتصادية اليومية: “إنها هائلة للغاية”. في 7 أبريل.
وقال إن الوقود يمثل عادة ما بين 25 في المائة إلى 30 في المائة من تكاليف تشغيل شركة الطيران، لكنه يمثل الآن بالأسعار الحالية 45 في المائة.
وللحفاظ على الربحية، تم رفع أسعار التذاكر وتم تعليق أو إلغاء بعض المسارات التي لا تكون الطائرات فيها ممتلئة بشكل روتيني إلى أجل غير مسمى.
وذهبت الخطوط الجوية الفيتنامية إلى حد إلغاء حوالي 20 رحلة داخلية أسبوعيًا بدءًا من أبريل، بسبب نقص وقود الطائرات.
وقد فرضت العديد من شركات الطيران بالفعل رسوما إضافية على الوقود يمكن أن تكون صعبة، خاصة إذا لم تؤدي إلى انخفاض ملحوظ في مبيعات التذاكر في الأشهر المقبلة.
قال دي إيزاجيري إنه في حين أن الرسوم الإضافية على الوقود حتى الآن “منخفضة للغاية” لتعويض التكاليف المرتفعة، فإن “شركات الطيران تخشى من تأثير سلبي إذا أصبحت الزيادات مفرطة للغاية”.
لكن شركة كاثي باسيفيك العملاقة للطيران في هونج كونج رفعت رسومها الإضافية عدة مرات منذ فبراير/شباط، حتى مع إعلانها عن رحلات إضافية إلى أوروبا لما أسمته “ارتفاع الطلب في السوق”.
يتساءل المسؤولون التنفيذيون في الصناعة عما إذا كانت الاضطرابات في الشرق الأوسط ستدفع الناس إلى تغيير خطط سفرهم على المدى الطويل، وربما موازنة تأثير تعليق الرحلات الإقليمية.
وتقول بعض شركات الطيران إنها لا تخطط لاستئناف رحلاتها إلى الشرق الأوسط حتى أكتوبر.
وإذا ظلت أسعار النفط مرتفعة وأدت إلى تضخم واسع النطاق يعيق القدرة الشرائية، فقد يقرر كل من الشركات والأفراد الحد من الإنفاق على تذاكر الطيران.
وقال رئيس رايان إير مايكل أوليري في مارس أن عادات الطيران تتغير بالفعل.
“أعتقد أن الأشخاص الذين كانوا يخططون في الأصل إما للذهاب إلى الشرق الأوسط أو التحليق فوق منطقة الشرق الأوسط لقضاء عطلة عيد الفصح المدرسية، قد تحولوا الآن ويعودون إلى البرتغال وإسبانيا وجنوب فرنسا وإيطاليا. و اليونان».
كما يؤدي اندلاع الحرب إلى إحداث فوضى في نموذج الأعمال للمراكز الضخمة في الشرق الأوسط، والتي تعتمد على تدفق مستمر من الركاب في رحلات طويلة المدى من وإلى الأمريكتين وأوروبا وآسيا.
واضطرت المطارات في دبي والدوحة وأبو ظبي إلى الإغلاق بسبب الضربات الانتقامية التي شنتها طهران في جميع أنحاء المنطقة، مما أدى إلى إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية، مما أثر على ملايين الركاب.
قبل الحرب، كانت دبي ثاني أكبر مطار في العالم من حيث عدد الركاب العابرين، بعد أتلانتا، في حين كانت مستويات الركاب في الدوحة تنافس تلك الموجودة في هونج كونج أو فرانكفورت.
ومنذ ذلك الحين، بدأت شركات الطيران الأوروبية والآسيوية، التي لديها طائرات للمسافات الطويلة، رحلات مباشرة بين المنطقتين، متجاوزة مراكز الخليج تمامًا.
وحتى بعد إعادة فتحها، من غير المرجح أن تعود المطارات إلى طاقتها الكاملة في أي وقت قريب، وفقط إذا تراجعت أسعار الوقود كما هو مأمول.
وحذر ويلي والش، مدير الاتحاد الدولي للنقل الجوي، هذا الأسبوع من أنه إذا نجح وقف إطلاق النار، فإن الأمر سيستغرق أشهرا حتى تعود إمدادات وقود الطائرات وأسعاره إلى طبيعتها.
وقال والش: “لا أعتقد أن هذا سيحدث خلال أسابيع”. وكالة فرانس برس
