وطن نيوز
موسينجين، ألمانيا، 24 فبراير – حولت شركة Dostech، وهي مورد صغير لتكنولوجيا المواد المانعة للتسرب في منطقة بادن فورتمبيرغ الغنية بالصناعة في ألمانيا، تركيزها في عام 2018 عندما دفعتها الزيادة في الاستفسارات المتعلقة بالسيارات إلى الشروع في مشروع كبير للنقل الكهربائي.
وقد أتت هذه الخطوة بثمارها في البداية، حيث غذت النمو السريع ومكّنت الشركة من شراء المبنى الذي يضم الآن مقرها الرئيسي في موسينجن، جنوب شتوتغارت. ولكنها كشفتهم أيضاً أمام شركات صناعة السيارات الألمانية، التي أصبحت الآن غارقة في الأزمة.
وقال ستيفن براون، المدير والمؤسس المشارك، لرويترز: “هذه المنطقة هشة”. “لم يعد الوضع مستقرا ومن الصعب القيام باستثمارات.” واضطرت الشركة إلى خفض عدد الموظفين وانخفضت الإيرادات المرتبطة بالسيارات.
وتنعكس هذه الضغوط في جميع أنحاء ولاية بادن فورتمبيرغ، التي تجري انتخاباتها في الثامن من مارس/آذار، وحيث أصبح الاقتصاد هو الشغل الشاغل للناخبين.
تعد الولاية موطنًا لمرسيدس وبورش، علامتي السيارات اللتين كانتا لعقود من الزمن مرادفتين للتميز في التصنيع الألماني. لكن المنافسة الشديدة – خاصة من الصين – والتحول غير المتكافئ إلى السيارات الكهربائية وارتفاع التكاليف هزت هذا القطاع.
ويؤدي انخفاض الطلب في سلسلة توريد السيارات إلى الضغط على مئات الشركات المصنعة الصغيرة ويهدد الأمن الوظيفي والخدمات البلدية.
ورغم أن حزب المستشار فريدريش ميرز المحافظ لا يزال من المرجح أن يفوز في الانتخابات، فإن المخاوف الاقتصادية والشعور بالفخر الإقليمي المفقود توفر أرضا خصبة لروايات حزب البديل من أجل ألمانيا اليميني المتطرف.
عالم أكثر صعوبة بالنسبة لقوة التصدير
أصبحت بادن فورتمبيرغ التي كانت ذات يوم رائدة، أكثر عرضة من غيرها للتغير الهيكلي الذي يجتاح الصناعة الألمانية.
تعد الولاية أكبر منطقة تصدير في ألمانيا، حيث تمثل 15.5% من الصادرات الوطنية، ويمثل التصنيع 38.1% من إجمالي القيمة المضافة للولاية، مقارنة بـ 28.5% على مستوى البلاد.
وانكمش اقتصاد بادن فورتمبيرغ بنسبة 0.4% في عام 2024، أي أكثر من الانخفاض بنسبة 0.2% في ألمانيا ككل، وبينما عادت البلاد إلى النمو المتواضع العام الماضي، فمن المتوقع أن تنكمش الولاية مرة أخرى.
وقال روبرت ليمان، الخبير الاقتصادي في معهد إيفو، إن ما يزيد من الصعوبات أن الرسوم الجمركية الأمريكية التي قلبت التجارة العالمية، كانت الأكثر تضررا في الدول الموجهة للتصدير والتي لها بصمة كبيرة في صناعة السيارات.
وقال “إن بادن فورتمبيرغ مثال كلاسيكي”.
الإعسار والمشاكل في سوق العمل
علامات الضيق تتراكم.
وارتفعت إجراءات الإعسار في بادن فورتمبيرغ للعام الثاني إلى 2445 في عام 2024، بزيادة 30% وهي الأعلى منذ عام 2010، وفقا لمكتب الإحصاء الحكومي. ومن المرجح حدوث ارتفاع ثالث على التوالي.
وقال كورنيليوس بليزر، المدير الإداري لشركة Pleser KG، وهي شركة للتقييم والتصرف في الأصول، إن الطلب على خدماته قفز في ولاية بادن فورتمبيرغ، موطنه.
وقال: “قبل عشر سنوات، كان هناك قدر أكبر بكثير من رأس المال في السوق، وفي إجراءات الإعسار كان يتم العثور في كثير من الأحيان على مستثمرين أو خلفاء”، مضيفا أن عدد الشركات التي ليس لديها خلافة قابلة للحياة أصبح الآن “مرتفعا بشكل مثير للقلق”.
انتشرت موجة من إعادة الهيكلة عبر الحزام الصناعي في بادن فورتمبيرغ.
وقال ماتياس بيانكي، رئيس الشؤون العامة في DMB، الذي يمثل الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في ألمانيا: “هناك تأثير الدومينو”. “هذه الأزمة في الصناعات الرائدة تتدفق ببطء.”
ولا يزال معدل البطالة في بادن فورتمبيرغ أقل من المتوسط الوطني، لكن المعدل ارتفع إلى 4.8% في يناير 2026 من 3.9% في يناير 2023.
ويقول اقتصاديون إن معدل البطالة في الولاية لم يرتفع أكثر بسبب اكتناز العمالة، حيث تحتفظ الشركات بالموظفين حتى مع ضعف الطلب خوفا من النقص في المستقبل.
قال براون من شركة Dostech: “الموظفون الذين دربتهم هنا لا يمكن استبدالهم. إذا غادروا غدًا، فلن أستطيع استبدالهم في اليوم التالي – هذا مستحيل”.
لكن بالنسبة له، لا يزال التوظيف يسبب له الصداع. وبمجرد أن يقرر نقل شخص ما إلى دور جديد، يمكن أن تصبح العملية ما أسماه “ملحمة” من الأعمال الورقية، وتحويل الاتصالات مع السلطات، والانتظار لفترة طويلة للحصول على الموافقة.
ورغم أن ارتفاع معدل البطالة متواضع حتى الآن، إلا أن هانو كيمبرمان، الخبير الاقتصادي والمدير الإداري لشركة IW Consult، قال إن المؤشرات الأخرى تشير إلى ضعف سوق العمل. وقال إن فرص العمل في بادن فورتمبيرغ انخفضت بنسبة 30% مقارنة بعام 2022، وتخطط الشركات لإلغاء 14 ألف وظيفة في قطاع السيارات بحلول عام 2030.
وقالت باربرا ريش، رئيسة نقابة عمال IG Metall في بادن فورتمبيرغ: “الوضع متوتر للغاية”. “لقد استثمر الموردون كثيرًا في مجال التنقل الكهربائي، والآن لا يأتي الطلب، وفي مرحلة ما ينفد الهواء ماليًا”.
تعمل النقابة الرئيسية في شركات مثل مرسيدس وفولكس فاجن، IG Metall، على حماية الوظائف من خلال تأمين اتفاقيات لساعات عمل أقصر.
وقال ريش: “الأمر يصيب الجميع الآن: يتم تخفيض وظائف التلمذة المهنية، كما يتعرض الأشخاص ذوو المؤهلات العالية لخطر جسيم”.
مشهد اقتصادي غير متماثل
وقالت بيانكا شميتز، المديرة المؤسسة لمعهد الأبطال المخفيين في ESMT برلين، إنه بينما يعاني قطاع السيارات من أزمة هيكلية عميقة وتكافح الشركات الصناعية المعتمدة على التصدير، فإن أجزاء أخرى من الاقتصاد تنمو بقوة.
وقالت: “إنه عدم تناسق تجده هنا”، مشيرة إلى الشركات سريعة النمو في مجالات الأتمتة والروبوتات والتكنولوجيا الطبية والبرمجيات وتكنولوجيا المعلومات.
وتمثل الولاية أكثر من ربع إجمالي الإنفاق على البحث والتطوير في ألمانيا، مما يسلط الضوء على مدى اعتماد النموذج الاقتصادي في الجنوب الغربي على الصناعة كثيفة الابتكار والبحوث التطبيقية. ويمثل الاستثمار في البحث والتطوير نحو 5.7% من الناتج المحلي الإجمالي للولاية، وهو ما يقرب من ضعف المتوسط الوطني.
ما الذي يجب على السياسيين فعله؟
ولا يقتصر تأثير التباطؤ الاقتصادي على مدن مثل شتوتغارت وشيندلفينجن فحسب، بل وأيضاً في البلدات والقرى الصغيرة حيث يقوم أحد موردي السيارات فجأة بتسريح الموظفين أو التوقف عن التوظيف. وهذا يمكن أن يضع ضغوطا مالية على السلطات المحلية.
وقال فريدريش هاينمان، الاقتصادي في معهد ZEW الاقتصادي: “يلاحظ الناس عندما يتم تخفيض ساعات عمل المرافق البلدية وترتفع رسوم رياض الأطفال”. “هذا يضرب المنزل.”
قال خمسة اقتصاديين تمت مقابلتهم لإعداد هذا المقال إن إبقاء الشركات على قيد الحياة من خلال الإعانات سيكون خطأ، وهو رأي ردده رينت جروب، رئيس معهد هالي للأبحاث الاقتصادية (IWH).
وقال لرويترز: “نحن بحاجة إلى السماح بعملية المنافسة المفترسة، حيث تدفع الأفكار الجديدة الأفكار القديمة”.
ولكن إذا كان إبقاء الشركات على قيد الحياة بشكل مصطنع للحفاظ على الصناعة ليس خيارا واردا، فماذا ينبغي لحكومة الولاية القادمة أن تفعله لإنعاش الاقتصاد الراكد؟
يقدم العديد من أصحاب الأعمال نفس الإجابة: الاستثمار في البنية التحتية مثل الإنترنت فائق السرعة والطرق والسكك الحديدية.
ووافقت حكومة ميرز العام الماضي على إنشاء صندوق بقيمة 500 مليار يورو لهذا الغرض وأصلحت قواعد الاقتراض للولايات، لكن الاقتصاديين يقولون إن الأموال لم تبدأ بعد في التدفق.
وقال كيمبرمان إنه من أصل 100 مليار يورو مخصصة للولايات، ستحصل ولاية بادن فورتمبيرغ على 13 مليار يورو، مضيفًا أن 8.7 مليار يورو منها ستذهب إلى بلدياتها.
وقال “إن الأمر يشبه إلى حد ما قطرة في محيط، لأنه لا يزال أقل من اللازم للقضاء على العجز في البنية التحتية الذي تراكم على مدى السنوات العشرين الماضية”.
ما يمكن أن تفعله حكومة الولاية، وفقًا لهاينمان، هو توجيه ميزانيتها نحو ما هو ضروري اقتصاديًا للنمو: نظام تعليمي جيد، وطرق جيدة، وشبكات رقمية، والبحث والتطوير.
وقال شميتز: “نحن بحاجة إلى النظر في ما تفعله ولاية بادن فورتمبيرغ وما إذا كانوا يديرون هذا التغيير الهيكلي بالذات”. “إنها في طليعة ما يحدث حاليا في ألمانيا.” رويترز
