تي+ ت – مقياس عادى

وتسلط حادثة بوردو الضوء على الحاجة إلى تسريع الابتكار التكنولوجي في إدارة الطيران

أولاً، أود أن أعتذر عن قصة طيران محبطة أخرى، على الأقل كانت لهذه القصة نهاية سعيدة؛ لكن الحادث الذي وقع في مطار بوردو ميرينياك، والذي ورد في تقرير أصدره مكتب الحوادث الجوية الفرنسي الشهر الماضي، يسلط الضوء على الحاجة الملحة لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية.

وفي ليلة رأس السنة 2022، سمح مراقب الحركة الجوية في مطار بوردو لطائرة إيزي جيت A320 تحمل 179 راكبا بالهبوط على المدرج رقم 23، متناسيا أنه سبق أن سمح لطائرة صغيرة ذات مقعدين بالهبوط على نفس المدرج.

وسرعان ما ذكّر قائد الطائرة الصغيرة، الذي كان يستمع عبر الراديو، مراقبة الحركة الجوية بوجوده. ولحسن الحظ، تمكن طيارو إيزي جيت من إلغاء الهبوط على بعد 103 أقدام فقط من سطح المدرج، مما أدى إلى تجنب وقوع كارثة معينة.

واهتز قائد الطائرة الصغيرة وابنه البالغ من العمر 9 سنوات من هدير محركات الطائرة A320 أثناء تحليقها فوق رأسيهما. لذلك كانت تلك النهاية السعيدة. ومع ذلك، وجد مكتب التحقيق والتحليل الفرنسي أنه على الرغم من أن بعض الأخطاء قد تكون خاصة بمطار بوردو، إلا أن التكنولوجيا القديمة، والتي تُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء أوروبا، لعبت أيضًا دورًا في هذا الحادث.

أولاً، الأسباب الخاصة ببوردو: كان المراقبون هناك يعملون بشكل عرضي، مما يعني أنهم أكملوا حوالي 60% فقط من ساعات عملهم المقررة رسميًا بحلول اليوم الأخير من عام 2022، ولم يكن هناك سوى ثلاثة أشخاص في الخدمة وقت المهمة. الحادث، فيما كان العدد المقرر ستة في الجدول الرسمي.

علاوة على ذلك، فإن المراقب الاحتياطي، الذي يعمل كمساعد في حالات الطوارئ، لم يحضر للعمل، والأسوأ من ذلك كله أن الإدارة كانت على علم بهذه الممارسات، لكنها تجاهلتها للحفاظ على “السلام الاجتماعي”.

لقد كان الأمر صادمًا حتى بالنسبة لمراقبي الحركة الجوية الفرنسيين المتشددين، ولكن في تحليل الحادث، أشار محققو بنك التسويات الدولية إلى أن بوردو ومعظم المطارات الفرنسية ليس لديها وسائل “موثوقة” لتحديد المراقبين الذين جاءوا للعمل، ومدة بقائهم أو مدة بقائهم. ما هي المهام التي كانوا يؤدونها في الواقع. مثل مراقبي الحركة الجوية في جميع أنحاء أوروبا، ما زالوا يستخدمون قصاصات من الورق على لوحة لإظهار مكان الطائرة على المدرج.

وقع حادث 22 ديسمبر/كانون الأول لأن أحد المراقبين كان يقوم بأربع وظائف مختلفة وكان مشغولاً للغاية لدرجة أنه نسي وضع الورقة على السبورة.

فرنسا ليست وحدها التي تعاني من التكنولوجيا القديمة المستخدمة في أنظمة مراقبة الحركة الجوية. على سبيل المثال، لا يزال مراقبو الحركة الجوية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي يتواصلون مع الطيارين باستخدام الراديو الصوتي، غالبًا بلغات غير لغتهم الأم، بدلاً من إعطاء التعليمات للطائرة عبر الهواء. رابط بيانات الكمبيوتر.

وقال لي أحد كبار مسؤولي الطيران الأوروبي: “نحن في عملية التحديث منذ عدة سنوات، لكنها لا تزال غير مكتملة”.

وتابع: “إنه تعزيز واضح للسلامة وليس تحديثًا تكنولوجيًا، ولا تزال التكنولوجيا الأرضية، مثل الرادار السطحي، المستخدمة لتنبيه وحدات التحكم بشأن اقتحامات المدرج والاصطدامات المحتملة، هي الاستثناء”. وأخيرًا، تريد CANSO السماح لوحدات التحكم في جميع أنحاء العالم باستخدام أجهزة المحاكاة بشكل أكبر للتدريب، تمامًا كما يفعل طيارو الخطوط الجوية.

ومن المهم أن نلاحظ أنه على الرغم من هذه العيوب، لا يزال السفر الجوي أكثر أمانًا من قيادة السيارة.

وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، سيحتاج الشخص في المتوسط ​​إلى القيام برحلة كل يوم لمدة 25214 عامًا ليتعرض لحادث مميت، ويتلقى مراقبو الحركة الجوية تدريبًا عاليًا لتحمل المواقف الأكثر إرهاقًا وتجنب الكوارث اليومية. . ومع ذلك، حتى لو كان النظام الحالي آمنًا، فلا يزال هناك هامش كبير للتحسين، خاصة مع زيادة عدد الرحلات الجوية.

لا شك أن الصناعة تشعر بالقلق من التغيير عندما يتعلق الأمر بحياة البشر، ومن ثم هناك صعوبة إحداث هذا التغيير في نظام بيئي معقد للغاية، حيث يحتاج الجميع إلى التحرك معًا لتحقيق أقصى قدر من الأمان، بدءًا من شركات الطيران التي يترددون في دفع المزيد مقابل خدمات الملاحة. وصولاً إلى الحكومات ومقدمي الخدمات غير الراغبين في مواجهة النقابات القوية. ولكن يبدو أن العقبة الرئيسية تكمن في غياب أي حافز للتغيير. وقال مسؤول الطيران: “بعض الشركات تستثمر في تقنيات جديدة والبعض الآخر لا تفعل ذلك”، مضيفاً: “أولئك الذين لا يعانون لا يعانون من عواقب، ولا توجد حوافز للتحديث”.

لقد كافحت أوروبا لمدة عشرين عاما لتنفيذ مبادرة “سماء أوروبية واحدة” التي تهدف إلى التغلب على تجزئة مجالها الجوي في حين تدير كل مقدمي خدمات الملاحة الجوية على المستوى الوطني.

لقد تم إحراز بعض التقدم في مجال الابتكار، ومع ذلك، ينبغي بذل المزيد من الجهود لمواءمة وتحفيز الحد الأدنى من المعايير التكنولوجية في إدارة الحركة الجوية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. ويجب أن تظل السلامة أولوية دائما، في حين لا ينبغي استبعاد التغيير نحو الأفضل.

تابعوا البيان الاقتصادي عبر أخبار جوجل