اخبار المغرب – وطن نيوز
اخر اخبار المغرب اليوم – اخبار المغرب العاجلة
W6nnews.com ==== وطن === تاريخ النشر – 2026-06-28 03:00:00
ومع تزايد عدد الرادارات التي تقوم بمسح نطاقات ترددية أوسع، كان على الطائرات المقاتلة مواجهة التهديدات المتزايدة التي تشكلها أنظمة الدفاع الجوي (أرض-جو) في ساحة المعركة، والتكيف للحفاظ على قدراتها التخفيية. شهد العالم في السنوات الأخيرة سلسلة حوادث لافتة تتعلق بأنظمة الدفاع الجوي، منها إسقاط طائرات سوخوي روسية بنيران الدفاع الأوكرانية منذ عام 2022، وإسقاط طائرة رافال هندية على يد الباكستانيين عام 2025، وحتى إصابة طائرة أمريكية من طراز إف 35، التي تعتبر من أكثر الطائرات خلسة في العالم، في أجواء إيران عام 2026… بعد عقود من الحروب غير المتكافئة التي عملت فيها الطائرات المقاتلة دون مواجهة التهديدات. وفي الحقيقة، تذكرنا هذه الأمثلة بحقيقة صارخة، وهي أنه عند مواجهة دولة معادية تمتلك معدات متطورة، يمكن اكتشاف هذه الطائرات وتدميرها وهي في الجو. داخل غرفة ضخمة كاتمة للصدى تابعة للمديرية العامة للتسليح (DGA) في منشأة بمدينة بروز بمنطقة بريتاني الفرنسية، يمكن رؤية زوايا مختلفة لطائرة “رافال” معلقة أمام منصة كبيرة مليئة بالهوائيات. هذه معدات ممنوع منعا باتا تصويرها. وعلى مدار أسابيع في أواخر الربيع، تعرضت الطائرة لموجات رادارية وخضعت لنمذجة دقيقة لتحديد “المقطع العرضي الراداري” (RCS) بدقة. يمثل هذا المقياس نقاط القوة والضعف للطائرة أمام أنواع مختلفة من الرادارات، بناءً على النقطة التي تضرب فيها موجة المراقبة هيكل الطائرة. عندما يكون انعكاس الموجة ضعيفا، يكون المستوى مخفيا، ولكن عندما يكون قويا، يصبح مكشوفا للغاية. يلخص الجنرال المهندس توماس، رئيس برنامج رافال في المديرية العامة للتسليح (وكالة المشتريات الدفاعية الفرنسية)، والذي يشار إليه فقط باسمه الأول تماشياً مع البروتوكولات العسكرية الفرنسية، الوضع بالقول: “يجب أن تتكيف رافال باستمرار مع التهديدات المتطورة، حيث تظهر الصراعات الأخيرة ظهور استراتيجيات أكثر تطوراً لمنع الوصول، وتتميز بانتشار أنظمة أرض-جو متكاملة ومترابطة للغاية، وتشكل شبكة معقدة من الرادارات والبطاريات مرتبة في طبقات متتالية”. ويضيف: “إضافة إلى ذلك، تتجه قدرات المراقبة نحو نطاقات تردد رادارية جديدة”، والتي قد لا تكون الطائرات مجهزة بشكل جيد لمواجهتها. وإذا ترك هذا التطور دون معالجة، فإنه يهدد بشكل مباشر جدوى ما يعرف بالطائرات الشبح. جدير بالذكر أن آخر زيارة لطائرة “رافال” إلى منشأة بروز المعروفة باسم “سولانج” كانت في عام 2013، أي قبل عودة الحروب الموسعة في العالم. التحضير للمهمات وأوضح مصدر أوروبي متخصص في هذا المجال لوكالة فرانس برس، طالبا عدم الكشف عن هويته: “عندما نتحدث عن الطائرات الشبح، نعني أنها مصممة لتقليل انعكاس موجات الرادار إلى الحد الأدنى، وتحديدا تلك المنبعثة عند ترددات بين 2 و4 غيغاهرتز من الأرض (المعروفة باسم النطاق S)، وتلك المنبعثة بين 8 و10 غيغاهرتز من الجو (X-band)”، وهذا يسمح لها بخداع رادارات المراقبة الجوية التقليدية. محطات. وكذلك الرادارات المحمولة جوا على متن الطائرات المقاتلة. لكن، بحسب المصدر نفسه، “هناك عدد متزايد من الرادارات التي تعمل خارج نطاقات التردد هذه. فإذا انتقلت إلى ما يسمى نطاق Ku، على سبيل المثال -على تردد 12 غيغاهرتز- أو انخفضت إلى أقل من 1 غيغاهرتز في نطاقات UHF أو VHF، تصبح الطائرة قابلة للاكتشاف بالكامل مرة أخرى”. وفي منشأة بروز، يوضح غيلداس، خبير تقنيات التخفي الراداري في المديرية العامة للتسليح، “نحن بحاجة إلى تحديد خصائص كل زاوية ممكنة يمكن رؤية الطائرة منها، حيث تختلف طريقة انعكاس الإشارات باختلاف نطاق التردد”، وأضاف: “تشمل التهديدات الناشئة الترددات المنخفضة (مثل VHF وUHF) التي لها نطاق أوسع ولكن دقة أقل، في حين توفر الترددات العالية (مثل Ku-band) دقة أكبر ولكن بمدى أقصر”. سيتم تمثيل “المقطع العرضي الراداري” الجديد لطائرة رافال بصريًا على شكل كرة ذات شقوق، تمثل نقاط الضعف بناءً على الزاوية التي تضرب بها الموجة جسم الطائرة. يقول كورنتان، الخبير في مجال الكشف في المديرية العامة للتسليح، “ضمن هذه الفقاعة ذات المقطع الراداري يمكننا تحديد ما نسميه “القطاعات غير المرغوب فيها”، وهي زوايا تؤدي إلى انعكاسات موجية مركزة، ونريد تجنب تعريضها للرادارات”. سيسمح هذا الفهم الأكثر تفصيلاً للطيارين بفهم قدرات طائراتهم بشكل أفضل وتعديل مسارات الطيران للحفاظ على التخفي لأطول فترة ممكنة. ويشير أحد طياري رافال إلى أنه «في الحرب الجوية، يتمتع الطرف الذي يتم اكتشافه متأخرا بميزة حاسمة».
