امتلاك سيارة خاصة في سوريا هو نوع من الرفاهية البعيدة عن أحلام الكثير من الشباب. ولا يكفي دفع ثمن للسيارة يفوق سعرها في الدول المجاورة وبلد المنشأ ولو بعدة أضعاف، لتستمر سلسلة الدفعات والتكاليف التي لا نهاية لها من ضرائب ورسوم وتأمين، والتي تختلف حسب نوع السيارة وحداثتها. إضافة إلى المستلزمات والتكاليف الدورية اللازمة كالوقود، بالإضافة إلى تكاليف تغيير الزيوت المعدنية وارتفاع أسعار بطاريات السيارات وقطع الغيار والصيانة. في ظل عدم توفرها لجميع أنواع السيارات حتى الحديثة منها.

وهذا ما دفع العديد من أصحاب السيارات إلى ركنها واستخدامها عند الضرورة القصوى، وهذا ليس مجانياً بالطبع. خاصة بعد إعلان محافظة دمشق عن عزمها زيادة رسوم مواقف السيارات على الممتلكات العامة الموزعة على الشوارع الرئيسية عبر شركة “المصفاة”. رسم الوقوف لمدة ساعة يصبح 1000 ليرة سورية بدلاً من 500 ليرة سورية.

الجدوى الاقتصادية

فهل تحقق السيارة فعلا منفعة اقتصادية لصاحبها، أم أنها أصبحت عبئا ثقيلا يزعجه ليل نهار؟
أوضح الخبير الاقتصادي والأستاذ في كلية الاقتصاد جامعة دمشق الدكتور شفيق عربش، أن التكاليف الروتينية السنوية للسيارة العادية تتوزع بحسب معدل وصول رسائل تعبئة الوقود من المحطات، بمعدل كل 10 أيام، وبالتالي تحصل السيارة على 36 إلى 37 فرصة تعبئة سنويًا. وبحسب الأسعار الصادرة مؤخراً فإن ذلك يكلف حوالي 10 ملايين ليرة.

وهذا المبلغ يكفي لقطع مسافة حوالي عشرة آلاف كيلومتر سنوياً بطريقة عقلانية جداً في استخدام السيارة. ويكتفي صاحب السيارة بالوقود المدعوم دون تعبئة بنزين 95 أو الحاجة إلى كميات إضافية من السوق السوداء. ولذلك فإن 10 آلاف كيلومتر تتطلب 4 أو 5 تغيير زيت سنوياً بتكلفة تتراوح بين مليون ونصف مليون ومليوني ليرة سنوياً. أما بالنسبة لتآكل العجلات، فوفقاً للتوصيات العالمية، يجب استبدال العجلات كل 3 سنوات أو بعد 60 ألف كيلومتر. في ظل الظروف الحالية، لا يقوم معظم أصحاب السيارات باستبدال العجلات قبل مرور 5 أو 6 سنوات. وبالنظر إلى أسعار العجلات الحالية نجد أن صاحب السيارة ينفق سنوياً على العجلات ما يقدر بـ 700 إلى 800 ألف ليرة.

الفحص الروتيني

بالإضافة إلى ذلك، في حالة طبيعية دون عيوب، يتطلب الأمر زيارتين سنويًا لإجراء فحص روتيني واستبدال شمعات الإشعال وفلتر البنزين والتوصيلات الكهربائية والفرامل، وتختلف الأسعار من مصلح إلى آخر. لكن بشكل عام تقدر بمليون ونصف وأما البطارية فتحتاج إلى تغيير كل سنتين ولكن لا قدر الله في حالة حدوث عطل كبير تصبح الأرقام فلكية حسب مدى العطل. الضرر. مع الأخذ في الاعتبار أن مبالغ التأمين قليلة مقارنة بالتكاليف السابقة.

وأشار عرباش إلى أن البنزين المتوفر حاليا أقل من المواصفات التقليدية. مما يؤدي إلى تلف مضخات البنزين. ويجب تغييرها من وقت لآخر، وتختلف الأسعار حسب نوع السيارة. ولذلك تحتاج السيارة كحد أدنى ما بين مليون ونصف إلى مليونين شهرياً.

قطعة منفصلة

وأضاف أن جميع قطع الغيار المستخدمة إما مستعملة أو مجهولة المصدر. ولذلك فإن الأخطر هو أن ركوب السيارة لم يعد آمنا كما كان في السنوات السابقة. خاصة وأن السيارات في سوريا هي الأحدث ويعود تاريخها إلى 12 عاماً. بغض النظر عن السيارات التي دخلت البلاد مؤخراً لبعض أفراد الطبقة المخملية. والتي لا تتجاوز 5 بالمئة من سكان سوريا

الوطن الأم