اخبار ليبيا اليوم – وطن نيوز
اخر اخبار ليبيا- اخبار ليبيا الان
W6nnews.com ==== وطن === تاريخ النشر – 2026-05-12 15:36:00
تقرير: ليبيا مرشحة نظريا لتكون بوابة للتجارة الإفريقية نحو أوروبا وسط توترات هرمز ليبيا – تساءل تقرير تحليلي نشرته شبكة الجزيرة نت القطرية، وتابعته صحيفة المرصد، عن إمكانية أن تصبح ليبيا بوابة للتجارة الإفريقية نحو أوروبا، في ظل الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران والتوترات في مضيق هرمز. بدائل طرق التجارة البحرية وأوضح التقرير أن الحرب والتوترات في مضيق هرمز، أثارت تساؤلات حول بدائل طرق التجارة البحرية الدولية، بما في ذلك المسار الليبي الممتد على شكل شريط ساحلي بطول 1700 كيلومتر، بإطلالة مباشرة على جنوب أوروبا. وبحسب التقرير، فإن ذلك يجعل ليبيا مرشحا نظريا لتكون بوابة تربط أفريقيا بأوروبا وممرا بديلا للتجارة الدولية، مشيرا إلى أن الصين سارعت في هذا السياق إلى تعزيز حضورها التجاري من خلال إطلاق خط بحري مباشر من ميناء تشينغداو، مرورا بميناء بورسعيد المصري، ثم موانئ بنغازي ومصراتة. خط بحري مباشر مع الصين. وبحسب التقرير فإن هذا الخط يقلل زمن الشحن إلى نحو 20 يوما، بعد اعتماد منطقة غليانة الحرة كمنطقة عبور إقليمية، متطرقا إلى ما تحتاجه ليبيا من الموارد والأدوات التي تمتلكها لتكون بوابة تجارية وطريقا بديلا، والإمكانات والشروط التي يجب أن تتوافر لتحقيق التكامل الإقليمي مع جيرانها. ونقل التقرير عن هدى العبدلي، مديرة المكتب الإعلامي لمنطقة جليانا الحرة، قولها إن التغيرات الجيوسياسية السريعة التي تعيد تشكيل خرائط التجارة العالمية، ساهمت في الرهان على الأدوار المستقبلية الناشئة في حوض البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك منطقة جليانا الحرة. وقال العبدلي إنه ينظر إلى المنطقة باعتبارها عنصرا محتملا ضمن الشبكة التي تربط أوروبا وآسيا وأفريقيا العميقة، معتبرا أن هذه الخطوة، بالتوازي مع مشاريع أخرى، ستسهم في تنويع مصادر الدخل وتقليل الاعتماد على النفط، من خلال خلق أنشطة اقتصادية بديلة تعتمد على الخدمات اللوجستية وتجارة العبور، وتوفير فرص عمل واعدة للشباب. التكامل بين المناطق الحرة. من جانبه، قال مدير المكتب الإعلامي للمنطقة الحرة بمصراتة، عبد اللطيف الصغير، إن تدشين الخط الملاحي المباشر بين موانئ الصين وليبيا يمثل خطوة مهمة تعزز مكانة ليبيا كبوابة عبور رئيسية إلى أعماق أفريقيا. وأضاف الصغير أن نجاح هذا المسار يعتمد بشكل وثيق على تعزيز التكامل والتنسيق بين مختلف المناطق الحرة في ليبيا، بهدف خلق نظام اقتصادي ولوجستي متكامل يدعم الاقتصاد والتنمية، ويعزز مكانة ليبيا كبوابة تجارية تربط أفريقيا بأوروبا وآسيا. قفزة في وقت الشحن. وفي السياق نفسه، قال وكيل الشحن للخط الوطني الصيني “كوسكو للشحن” ومدير فرع “بحار العالم” مصطفى السلاك، إن تقليص زمن الشحن إلى نحو 20 يوما، مقارنة بالفترات السابقة التي امتدت بين 60 و90 يوما، يمثل نقلة نوعية في كفاءة سلاسل التوريد المرتبطة بالسوق الليبي. وأضاف السلاك أن الخط يعمل حاليا بمعدل رحلتين شهريا، مع خطة لرفع التردد إلى 4 رحلات، موضحا أن عامل الوقت القياسي والسعر التنافسي يعززان جاذبية ليبيا، إذ تتراوح تكلفة شحن حاوية 20 قدما بين 2900 دولار و3400 دولار، بينما تتراوح تكلفة حاوية 40 قدما بين 3800 و4500 دولار وهي أسعار تقريبية. وتابع أن منطقة غليانة الحرة تلقت طلبات متزايدة من الشركات الخليجية ودول الجوار، بالإضافة إلى الشركات الأجنبية العاملة في مشاريع إعادة الإعمار داخل ليبيا، بعد فتح الخط المباشر مع الصين. شروط التحول إلى ممر بديل. من جانبه، قال المحلل الاقتصادي علي الفارسي، إن الإمكانيات التي يجب أن تتوافر لليبيا لتكون ممرا بديلا لتجارة الترانزيت تتمثل في إعادة بناء وتطوير الموانئ الاستراتيجية، مؤكدا أن ذلك لا يمكن أن يؤتي ثماره إلا إذا تحقق الاستقرار الأمني، بالإضافة إلى الاستثمار في البنية التحتية وبناء شبكة طرق دولية وتطوير الموانئ البرية والجوية. وأضاف الفارسي أن الأمر يتطلب أيضًا تقديم تسهيلات استثمارية لجذب المستثمرين. رابط إيطالي-تونسي-ليبي وتحدث التقرير عن رابط إيطالي-تونسي-ليبي، مشيرا إلى أن الحديث عن الدور التجاري لليبيا اكتسب زخما إضافيا بعد إعلان تونس إطلاق خط بحري بين موانئ الدول الثلاث، لبناء منصة لوجستية مغاربية موجهة نحو الأسواق الأوروبية. وقال الخبير الاقتصادي التونسي عبد اللطيف بن هدية، إن نجاح هذا الخط من المتوقع أن يسهم في خفض تكاليف النقل البحري بنسبة تتراوح بين 10 و25 بالمئة، إضافة إلى تقليص زمن الشحن، فضلا عن دعم الاقتصاد الليبي الذي يعتمد بشكل كبير على الواردات. وأضاف بن هدية أن المشروع سيزيد حجم التبادل التجاري بين تونس وليبيا بنسبة تتراوح بين 20 و40% خلال سنتين إلى ثلاث سنوات، وقد تصل التدفقات التجارية في مرحلته الأولى إلى ما بين 200 و600 مليون دولار سنويا، إذا تراوحت حركة الحاويات بين 10 و20 ألف حاوية سنويا. وأشار التقرير إلى أن تحقيق هذا السيناريو مشروط بالاستقرار السياسي والأمني في ليبيا، وتحديث الإجراءات الجمركية من خلال الرقمنة في البلدين، وتحسين الربط البري والسكك الحديدية داخل تونس. وجهة نظر مختلفة حول الاستعداد وتطرق التقرير إلى وجهة نظر مختلفة للخبير الاقتصادي سليمان الشحومي، الذي رأى أن ليبيا لا تبدو حتى الآن مؤهلة للتواجد ضمن المسارات الرئيسية للتجارة العالمية، لأن التجارة العالمية لا تعتمد على الموقع الجغرافي فقط، بل تحتاج إلى موانئ قادرة على استقبال مختلف أحجام السفن، وخدمات مناولة عالية الكفاءة، وسلاسل توريد مرنة، وهي عناصر لا تزال دون المستوى المطلوب. وأضاف الشحومي أن غياب الاستقرار السياسي وضعف الحوافز الاستثمارية وعدم وجود أطر تنظيمية فعالة للمناطق الحرة يمثل أبرز معوقات هذا الطموح. واتفق معه مدير فرع شركة سوسة للشحن في الصين إدريس الصابر، معتبرا أنه لا يزال من المبكر الحديث عن ليبيا كبوابة إلى أوروبا، لكنها تمثل بالفعل بوابة إلى عمق أفريقيا، خاصة نحو تشاد ودول الساحل. وأوضح الصابر أن الشحن عبر ليبيا يوفر تكاليف أقل بكثير مقارنة بالطرق الأخرى، حيث تبلغ تكلفة الشحن إلى الجانب التشادي حوالي 3000 دولار للشاحنة الواحدة، مقابل 8000 دولار عبر الطرق الساحلية الجنوبية. مشروع وطني واستثمارات لوجستية. وبالعودة إلى الشحومي، رأى أن ليبيا تبدو مؤهلة نظريا، بحكم موقعها الجغرافي، لأن تكون مركزا إقليميا للتجارة، شريطة أن توفر مزايا تنافسية حقيقية تدفع خطوط الملاحة الدولية إلى اعتماد موانئها كمحطات رئيسية لإعادة الشحن والتوزيع. واختتم الشحومي حديثه بأن ذلك يتطلب إطلاق مشروع وطني استراتيجي يعتمد على إصلاحات هيكلية لتطوير خدمات التجارة العالمية، مقرونة بأدوار فاعلة للمؤسسات المعنية، وجذب الاستثمارات، وتطوير الخدمات اللوجستية، وتوفير بيئة أعمال مستقرة وجذابة، وبناء شراكات بخبرات عالمية متقدمة.
