وطن نيوز
واشنطن – خاطب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، حادث انفجار لوحة في الجو من طائرة تابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية في 5 كانون الثاني (يناير)، معترفًا بأن الشركة المصنعة للطائرة ارتكبت خطأ. كما أخبر الموظفين، في 9 يناير/كانون الثاني، أن بوينغ ستعمل مع المنظمين للتأكد من أن ذلك “لا يمكن أن يحدث مرة أخرى أبدًا”.
وكانت هذه التصريحات أول اعتراف علني من بوينج بالخطأ منذ أن أدى الحادث إلى حدوث ثقب كبير في الطائرة 737 ماكس 9.
وقد عثرت شركتا طيران ألاسكا ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان اللتان تستخدمان الطائرات المتوقفة مؤقتًا، على أجزاء مفككة في طائرات مماثلة، مما يثير مخاوف من احتمال وقوع مثل هذا الحادث مرة أخرى.
وفي اجتماع منفصل، أبلغت بوينغ الموظفين أن النتائج المتعلقة بالمسامير السائبة في الطائرات يتم التعامل معها على أنها “مسألة تتعلق بمراقبة الجودة” وأن الفحوصات جارية في بوينغ والموردة سبيريت آيروسيستمز، حسبما ذكرت مصادر مطلعة على الأمر.
وأضافوا أن بوينج أمرت مصانعها ومصانع مورديها بالتأكد من معالجة مثل هذه المشكلات وإجراء فحوصات أوسع للأنظمة والعمليات.
وقال كالهون للموظفين، وفقاً لمقتطف نشرته شركة بوينج: “سوف نتعامل مع هذا الأمر، أولاً، بالاعتراف بخطئنا”. “سوف نتعامل مع الأمر بنسبة 100 في المائة وبشفافية كاملة في كل خطوة على الطريق.”
وانخفضت أسهم بوينج 1.4 بالمئة في التاسع من يناير كانون الثاني مع إلغاء يونايتد 225 رحلة يومية أو 8 بالمئة من إجمالي رحلاتها بينما ألغت ألاسكا 109 رحلات أو 18 بالمئة. وكان من المتوقع حدوث إلغاءات مماثلة في 10 يناير.
كما أخبر السيد كالهون موظفي بوينغ أن الشركة “ستتأكد من أن كل طائرة تالية تتحرك في السماء آمنة في الواقع”.
وأشاد بطاقم خطوط ألاسكا الجوية الذي تحرك بسرعة للهبوط بالطائرة 737 ماكس 9 دون إصابات طفيفة سوى للركاب البالغ عددهم 171 راكبا وستة من أفراد الطاقم.
أشاد السيد كالهون، الذي كان عضوًا في مجلس إدارة شركة بوينغ عندما تم إيقاف جميع طائرات ماكس في جميع أنحاء العالم في عام 2019، بشركة ألاسكا الجوية لإيقاف طائراتها من طراز 737 ماكس 9 بسرعة، مضيفًا أنه يعرف “مدى صعوبة هبوط الطائرات، ناهيك عن الأسطول”. وقالت المصادر.
وأضاف أن الحادث هز عملاء بوينغ و”صدمني حتى العظم”، بحسب ما نقلت عنه المصادر.
عانت بوينغ من العديد من مشكلات الإنتاج منذ الإيقاف الكامل لعائلة 737 ماكس في مارس 2019 والذي استمر 20 شهرًا، بعد حادثين في عامي 2018 و2019 أسفرا عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا.
وأوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) 171 طائرة بعد الحادث الذي وقع في 5 يناير، مما تسبب في إلغاء العديد من الرحلات الجوية. تحل اللوحة التي انفجرت في رحلة طيران ألاسكا 1282 محل باب الخروج الاختياري في طائرات 737 ماكس 9 التي تستخدمها شركات الطيران التي لديها تكوينات مقاعد أكثر كثافة.
وقالت المصادر إن بوينغ قامت بفحص سجلات الخدمة لطائرات بوينغ 737-900ER السابقة التي كانت تحتوي على سدادة باب مماثلة، لكن جميعها خضعت لصيانة مكثفة منذ تسليمها ولم تظهر على أي منها علامة على وجود مشاكل مماثلة.
في 8 يناير، قالت كل من شركتي ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز إنهما عثرتا على أجزاء مفككة في عدة طائرات متوقفة عن الطيران أثناء عمليات التفتيش الأولية، مما أثار مخاوف جديدة بشأن كيفية بناء عائلة طائرات بوينج الأكثر مبيعًا وعملية الموافقة عليها.
ولم تبدأ شركات الطيران بعد عمليات التفتيش الرسمية لطائراتها المتوقفة عن الطيران. كانت بوينغ لا تزال تعمل على وضع إرشادات التفتيش لضمان إصلاح ثغرات السلامة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في التاسع من كانون الثاني (يناير) إن بوينغ تراجع تعليماتها الخاصة بالتفتيش والصيانة، والتي لا يزال يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية الموافقة عليها قبل أن تبدأ عمليات الفحص على 171 طائرة متوقفة عن الطيران. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “ستجري مراجعة شاملة” وستحدد السلامة العامة “الجدول الزمني” لإعادة ماكس إلى الخدمة.
ووفقا لمصدر، قال السيد كالهون إن شركة بوينغ مرت “بلحظة قلقة للغاية مع العملاء” وسيتعين عليها “التعامل مع هذا الواقع”.
ولم تعلق بوينغ على أي من تصريحاته باستثناء المقتطف الصادر في البيان.
وحققت بوينغ أهداف التسليم لكنها أنهت عام 2023 في المركز الثاني خلف منافستها إيرباص للعام الخامس على التوالي، وفقا لبيانات بوينغ ومصادر الصناعة.
سلمت بوينغ 528 طائرة. وقالت مصادر إن إيرباص ستعلن عن تسليم 735 طائرة لعام 2023 في وقت لاحق هذا الأسبوع.
وسجلت بوينج 1314 طلبًا جديدًا صافيًا، بزيادة 70 في المائة. ومع ذلك، تواجه الشركة جدولاً زمنيًا صارمًا للإنتاج.
يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية أيضًا أن تتخذ موقفًا أكثر صرامة بشأن التصديق على التصاميم لنماذج أخرى، بما في ذلك التغييرات المطلوبة على ماكس 7. وقد سعت شركة بوينغ إلى الحصول على إعفاء للسماح بالتصديق قبل تغييرات التصميم التي يقول المحللون إنها أقل احتمالا الآن.
وقال مصدران كبيران في الصناعة إنهما يتوقعان أن تواجه الطائرة التي تنتظرها شركة طيران ساوث ويست بفارغ الصبر تأخيرًا آخر لمدة ستة أشهر.
وسيشهد رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر، الذي تولى منصبه في أكتوبر 2023، أمام الكونجرس في فبراير، وفقًا للمصادر، وقد يواجه أسئلة حول الموافقة على طائرات 737 ماكس. كانت جلسة الاستماع قيد الإعداد قبل وقوع حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تواصل فحص كل طائرة 737 ماكس جديدة قبل “إصدار شهادة صلاحية الطيران والموافقة على التسليم”، عندما تقوم عادةً بتفويض التوقيع النهائي على الطائرات الفردية إلى الشركة المصنعة.
لم تجب إدارة الطيران الفيدرالية بشكل مباشر على الأسئلة حول كيفية فحص تلك البراغي قبل الموافقة على التسليم.
وستشمل المجسات أيضًا شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع جسم الطائرة لطائرات بوينج 737. وقال مصدر لرويترز إن لدى سبيريت فريقا فنيا يعمل مع المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل في التحقيق.
قال بول أوستريشر، خبير اتصالات الأزمات المقيم في الولايات المتحدة، والذي انتقد شركة بوينج في عام 2019 لأنها استغرقت أسابيع للاعتراف بخطئها في أعقاب حادثين مميتين لطائرة ماكس، إن كالهون كان هذه المرة “يتصرف بسرعة أكبر بكثير، معترفًا بأهمية الشفافية، ويعرب عن بعض التعاطف، والالتزام بالإصلاح”. رويترز
