وطن نيوز
طوكيو ــ من تحويل الملابس المعاد تدويرها إلى وقود حيوي للسيارات، إلى استخدام الحفاضات التي تستخدم لمرة واحدة كبديل للرمل لصنع الخرسانة، إلى آلات البيع التي تمتص ثاني أكسيد الكربون من الهواء، فإن القطاع الخاص في اليابان لا يفتقر إلى الإبداع للحد من بصمته الكربونية. من المنطقة الآسيوية.
وتراهن الحكومة، من جانبها، على الهيدروجين النظيف، على الرغم من أن التكنولوجيا الناشئة لديها واقتصاديات الحجم المنخفضة تعني أن التكلفة من الإنتاج إلى التوزيع أعلى بعشر مرات من تكلفة الغاز الطبيعي.
وسيكون نجاح اليابان في المبادرات الخضراء، سواء من جانب الحكومة أو القطاع الخاص، محورياً بالنسبة للمنطقة.
من خلال إطار مجتمع آسيا الصفري للانبعاثات (Azec)، والذي يضم أستراليا وجميع دول آسيان باستثناء ميانمار، تعهد رئيس الوزراء فوميو كيشيدا في ديسمبر 2023 بمساعدة آسيا على أن تصبح أكثر اخضرارًا من خلال قيادة تطوير التقنيات الخضراء الجديدة والأنظمة القانونية اللازمة.
لكن الحكومة اليابانية تلقت انتقادات من خبراء تغير المناخ والناشطين على حد سواء لعدم قيامها بما يكفي لتحفيز الابتكار في القطاع الخاص سواء كان ذلك في تطوير الهيدروجين كمصدر للطاقة النظيفة أو غيره من التقنيات الخضراء.
لقد كانت اليابان متقدمة بعقود من الزمان في مجال الهيدروجين، حيث بدأت في استكشاف مصدر الطاقة المحتمل قبل 50 عاما مع ارتفاع أسعار النفط. ولكن هذا فشل في تحقيق النجاح، نظراً لارتفاع تكاليف التنمية وانخفاض الطلب من عالم كان يجهل في ذلك الوقت تغير المناخ.
أصبح الهيدروجين، الذي يتميز بإنتاج طاقة أعلى بمقدار 2.75 مرة من الوقود الأحفوري ولا ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون عند استخدامه، هو الآن الأولوية الخضراء الأولى التي تركز عليها الحكومة. وبينما تتقلص تقدمها، لا تزال اليابان تفتخر بأكبر عدد من براءات الاختراع لتكنولوجيا الهيدروجين في العالم.
خصصت اليابان ميزانية قدرها 3 تريليون ين (27.1 مليار دولار سنغافوري) على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة لدعم إنتاج أشكال “أنظف” من الهيدروجين، حسبما ذكرت صحيفة نيكاي في 30 يناير/كانون الثاني. ولتمويل هذه المبادرات وغيرها من المبادرات الخضراء، ستصدر طوكيو، اعتبارًا من وقت لاحق في شهر فبراير، ما يقال إنه أول سندات سيادية للتحول الأخضر في العالم.
وفي ديسمبر/كانون الأول 2023، وقعت سنغافورة واليابان اتفاقية لتعزيز الممارسات الرقمية والخضراء في مجال الشحن، والتي ستتضمن مشاريع تجريبية لاختبار استخدام الوقود ذي الانبعاثات الصفرية أو القريبة من الصفر مثل الأمونيا والهيدروجين.
يوجد الهيدروجين في الماء والوقود الأحفوري وينقسم إلى ثلاث فئات حسب كيفية استخراجه.
يتم استخدام الهيدروجين الأكثر قذارة، والمسمى “الرمادي”، إلى حد كبير اليوم، حيث يتم إنتاج الهيدروجين من الوقود الأحفوري مثل الغاز الطبيعي والفحم، مما يولد غازات الدفيئة التي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري والتلوث.
يستخدم الهيدروجين “الأزرق” في منتصف الطريق نفس العمليات التي يستخدمها الهيدروجين “الرمادي”، ولكن مع وجود غازات الدفيئة جتم الاستيلاء عليها وتخزينها وإمكانية استخدامها.
يتم إنتاج أنظف الهيدروجين “الأخضر” من خلال التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الطاقة المتجددة.
ومع ذلك، فإن خطة الهيدروجين اليابانية لها منتقدوها ولا تزال هناك مشاكل في استخدام الطاقة من قبل المستهلكين. ويدعو الخبراء الحكومة إلى اتخاذ زمام المبادرة بشكل أقوى.
ويُنظر إلى طوكيو على أنها متخلفة في خططها لتحفيز الابتكار من خلال تقديم الدعم للشركات الخاصة، حيث يشتغل الكثيرون الآن بتكنولوجيا الهيدروجين بمفردهم، بما في ذلك شركة المواد الكيميائية العملاقة أساهي كاسي، وشركة تصنيع المواد توراي إندستريز.