وطن نيوز
واشنطن، 12 فبراير – اتخذت إدارة الرئيس دونالد ترامب أكبر إجراء لها لعكس الإجراء الأمريكي بشأن تغير المناخ يوم الخميس، معلنة إلغاء اكتشاف علمي مفاده أن انبعاثات الغازات الدفيئة تعرض صحة الإنسان للخطر، والذي كان بمثابة الأساس القانوني للوائح المناخ الفيدرالية، وإنهاء المعايير الفيدرالية لانبعاثات الغازات الدفيئة لجميع المركبات والمحركات.
وتأتي هذه التحركات بعد عام من تنفيذ سلسلة من التخفيضات التنظيمية وغيرها من الإجراءات التي تهدف إلى تحرير تطوير الوقود الأحفوري وإعاقة طرح الطاقة النظيفة.
وقال ترامب: “بموجب العملية التي أكملتها وكالة حماية البيئة للتو، ننهي رسميًا ما يسمى بنتائج الخطر، وهي سياسة كارثية من عهد أوباما ألحقت أضرارًا بالغة بصناعة السيارات الأمريكية ورفعت الأسعار للمستهلكين الأمريكيين”، معتبرًا أن ذلك كان أكبر إجراء لإلغاء القيود التنظيمية في تاريخ الولايات المتحدة.
أعلن ترامب الإلغاء بجانب مدير وكالة حماية البيئة لي زيلدين ومدير ميزانية البيت الأبيض روس فوت، الذي سعى منذ فترة طويلة إلى إلغاء النتيجة وكان المهندس الرئيسي لمخطط السياسة المحافظة لمشروع 2025.
قال ترامب إنه يعتقد أن تغير المناخ هو “خدعة”، وانسحب الولايات المتحدة من اتفاق باريس، تاركًا أكبر مساهم تاريخي في العالم في ظاهرة الاحتباس الحراري خارج الجهود الدولية لمكافحته بالإضافة إلى إلغاء الإعفاءات الضريبية في عهد بايدن التي تهدف إلى تسريع نشر السيارات الكهربائية والطاقة المتجددة.
انتقد الرئيس السابق باراك أوباما هذه الخطوة على X، قائلًا إنه بدون اكتشاف الخطر، “سنكون أقل أمانًا وأقل صحة وأقل قدرة على مكافحة تغير المناخ – كل ذلك حتى تتمكن صناعة الوقود الأحفوري من جني المزيد من المال”.
“الكأس المقدسة”
وقال زيلدين إن إدارة ترامب تبنت السياسة المناخية الأكثر أهمية خلال الخمسة عشر عامًا الماضية، وهو الأمر الذي تجنبته الوكالة خلال فترة ولايته الأولى وسط مخاوف الصناعة بشأن عدم اليقين القانوني والتنظيمي.
وقال: “أشار إليه البعض على أنه الكأس المقدسة للتجاوز التنظيمي الفيدرالي، وقد تم الآن إلغاء ما توصلت إليه وكالة حماية البيئة في عهد أوباما عام 2009”.
وقد اعتمدت الولايات المتحدة هذا الاكتشاف لأول مرة في عام 2009، ودفعت وكالة حماية البيئة إلى اتخاذ إجراءات بموجب قانون الهواء النظيف لعام 1963 للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والميثان وأربعة ملوثات هواء أخرى تحبس الحرارة من المركبات ومحطات الطاقة وغيرها من الصناعات.
جاء ذلك بعد أن قضت المحكمة العليا في عام 2007 في قضية ماساتشوستس ضد وكالة حماية البيئة بأن الوكالة لديها سلطة تنظيم ثاني أكسيد الكربون وانبعاثات الغازات الدفيئة الأخرى بموجب قانون الهواء النظيف.
سيؤدي إلغاءه إلى إزالة المتطلبات التنظيمية لقياس المعايير الفيدرالية لانبعاثات الغازات الدفيئة للسيارات والإبلاغ عنها والتصديق عليها والامتثال لها، ولكن قد لا ينطبق في البداية على المصادر الثابتة مثل محطات الطاقة.
يعد كل من قطاعي النقل والطاقة مسؤولين عن حوالي ربع إنتاج الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة، وفقًا لأرقام وكالة حماية البيئة.
وقالت وكالة حماية البيئة إن إلغاء وإنهاء معايير انبعاثات المركبات سيوفر لدافعي الضرائب الأمريكيين 1.3 تريليون دولار، في حين قالت الإدارة السابقة إن القواعد سيكون لها فوائد صافية للمستهلكين من خلال انخفاض تكاليف الوقود وغيرها من المدخرات.
ولم يؤيد تحالف ابتكارات السيارات، الذي يمثل شركات صناعة السيارات الكبرى، هذا الإجراء لكنه قال إن “لوائح انبعاثات السيارات التي تم وضعها في صيغتها النهائية في الإدارة السابقة تمثل تحديًا كبيرًا بالنسبة لشركات صناعة السيارات لتحقيقها نظرًا لطلب السوق الحالي على المركبات الكهربائية”.
وقال صندوق الدفاع عن البيئة إن الإلغاء سيكلف الأمريكيين أكثر في نهاية المطاف، على الرغم من تصريح وكالة حماية البيئة بأن اللوائح المناخية أدت إلى ارتفاع التكاليف بالنسبة للمستهلكين.
وقال رئيس EDF فريد كروب: “لقد وجه المدير لي زيلدين وكالة حماية البيئة بالتوقف عن حماية الشعب الأمريكي من التلوث الذي يسبب عواصف وفيضانات أسوأ وارتفاع تكاليف التأمين بشكل كبير”. وأضاف: “هذا الإجراء لن يؤدي إلا إلى المزيد من هذا التلوث، وسيؤدي ذلك إلى ارتفاع التكاليف وأضرار حقيقية للعائلات الأمريكية”.
في عهد الرئيس السابق جو بايدن، هدفت وكالة حماية البيئة إلى خفض انبعاثات عوادم سيارات الركاب بنسبة 50% تقريبًا بحلول عام 2032 مقارنة بالمستويات المتوقعة لعام 2027، وتوقعت أن تكون ما بين 35% و56% من المركبات الجديدة المباعة بين عامي 2030 و2032 كهربائية.
ثم قدرت الوكالة أن القواعد ستؤدي إلى فوائد صافية قدرها 99 مليار دولار سنويا حتى عام 2055، بما في ذلك 46 مليار دولار في تكاليف الوقود المخفضة، و16 مليار دولار في تكاليف الصيانة والإصلاح المخفضة للسائقين.
كان من المتوقع أن يوفر المستهلكون ما متوسطه 6000 دولار على مدى عمر المركبات الجديدة نتيجة لانخفاض تكاليف الوقود والصيانة.
واحتفلت صناعة الفحم بالإعلان يوم الخميس قائلة إنه سيساعد في تجنب التقاعد في محطات الطاقة القديمة التي تعمل بالفحم.
“لقد أعلنت المرافق عن خطط لإيقاف أكثر من 55 ألف ميجاوات من توليد الطاقة باستخدام الفحم على مدى السنوات الخمس المقبلة. وقالت رئيسة الطاقة الأمريكية ومديرتها التنفيذية ميشيل بلودوورث: “إن عكس قرارات التقاعد هذه يمكن أن يساعد في تعويض الحاجة إلى بناء مصادر كهرباء جديدة أكثر تكلفة ومنع فقدان سمات الموثوقية، مثل أمن الوقود، التي يوفرها أسطول الفحم”.
عدم اليقين غير محدود
في حين أن العديد من مجموعات الصناعة تدعم إلغاء المعايير الصارمة لانبعاثات المركبات، فإن مجموعات أخرى كانت مترددة في إظهار الدعم العام لإلغاء اكتشاف الخطر بسبب عدم اليقين القانوني والتنظيمي الذي يمكن أن يطلقه.
وقال خبراء قانونيون إن تغيير السياسة يمكن أن يؤدي، على سبيل المثال، إلى زيادة في الدعاوى القضائية المعروفة باسم إجراءات “الإزعاج العام”، وهو المسار الذي تم حظره بعد حكم المحكمة العليا في عام 2011 بأن تنظيم الغازات الدفيئة يجب أن يترك في أيدي وكالة حماية البيئة بدلاً من المحاكم.
وقال روبرت بيرسيفال، أستاذ القانون البيئي بجامعة ميريلاند: “قد تكون هذه حالة كلاسيكية أخرى حيث يؤدي تجاوز إدارة ترامب إلى إلحاق الضرر بها”.
وانتقدت الجماعات البيئية الإلغاء المقترح باعتباره خطرا على المناخ. من المحتمل أن تحتاج الإدارات الأمريكية المستقبلية التي تسعى إلى تنظيم انبعاثات الغازات الدفيئة إلى إعادة اكتشاف الخطر، وهي مهمة قد تكون معقدة سياسيا وقانونيا.
لكن المجموعات البيئية واثقة من أن المحاكم ستواصل سجلها الحافل في دعم سلطة وكالة حماية البيئة في استخدام قانون الهواء النظيف لتنظيم الغازات المسببة للاحتباس الحراري.
وقالت العديد من المجموعات البيئية، بما في ذلك مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية ومنظمة Earthjustice، إنها ستطعن في هذا القرار أمام المحكمة، مما يؤدي إلى معركة قانونية قد تستمر لسنوات تصل إلى المحكمة العليا.
وقال ديفيد دونيجر، كبير المحامين في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: “ستكون هناك دعوى قضائية مرفوعة على الفور تقريبًا، وسننظر فيها في المحكمة. وسنفوز”. رويترز
