اخبار تونس- وطن نيوز
اخر اخبار تونس اليوم – اخبار تونس العاجلة
W6nnews.com ==== وطن === تاريخ النشر – 2026-03-10 22:04:00
ناقشت لجنة المالية والموازنة بمجلس النواب مشروع قانون بالموافقة على اتفاقية القرض المبرمة مع الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي للمساهمة في تمويل برنامج تجديد وتطوير خطوط السكك الحديدية المخصصة لنقل الفوسفات. أكد وزير النقل رشيد العامري، خلال جلسة استماع عقدت أمس الاثنين بباردو، أن تطوير النقل بالسكك الحديدية يمثل ركيزة أساسية لتحسين ربحية قطاع الفوسفاط واستعادة تنافسيته في الأسواق العالمية، نظرا للقدرة الاستيعابية العالية والتكلفة المنخفضة التي يوفرها هذا الوسيلة من النقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى. 8 ملايين طن سنويا قبل عام 2011، لكنه انخفض الآن إلى نحو 1.38 مليون طن فقط، أي ما يعادل نحو 35 في المائة من إجمالي الإنتاج المقدر بنحو 3.9 مليون طن. ويمثل نقل الفوسفات ما يقارب 40 بالمئة من إيرادات الشركة الوطنية للسكك الحديدية، ما يجعل من إعادة تأهيل شبكة السكك الحديدية أولوية اقتصادية للحفاظ على أرصدة الشركة ودعم سلسلة إنتاج وتصدير الفوسفات. مكونات المشروع: يتكون مشروع تجديد شبكة نقل الفوسفات من مرحلتين رئيسيتين. وتبلغ تكلفة المرحلة الأولى حوالي 138 مليون دولار، وتتضمن تجديد 190 كيلومتراً من السكك الحديدية على عدد من الخطوط الحيوية، بالإضافة إلى إنشاء وحدة لإنتاج العوارض الخرسانية. وتقدر تكلفة المرحلة الثانية بنحو 546 مليون دولار، وتتضمن تجديد 415 كيلومتراً من الشبكة المتبقية، وإعادة تأهيل الأنفاق والبنية التحتية، واعتماد نظام إشارات حديث، بالإضافة إلى تحسين المحطات وإنشاء مركز صيانة واقتناء معدات صيانة متخصصة. ويمتد الخط السكة الحديد المخصص لنقل الفوسفاط بالجنوب التونسي على مسافة 605 كيلومترات، ويربط مناجم الحوض المنجمي بمصانع التحويل للمجمع الكيميائي التونسي قبل نقل الإنتاج إلى ميناء صفاقس للتصدير. ورغم أهمية المشروع، أثار عدد من النواب تساؤلات حول قدرة الأموال الجديدة على معالجة المشاكل الهيكلية التي يعاني منها قطاع الفوسفات، خاصة في ظل التراجع الكبير في الإنتاج والنقل مقارنة بالسنوات السابقة. كما دعا بعض الممثلين إلى توضيح الرؤية الاستراتيجية الشاملة لإصلاح قطاع الفوسفات، في ضوء دراسة الخيارات البديلة لنقل المادة الأولية، بما في ذلك النقل الهيدروليكي عبر الأنابيب، وهو نموذج تطبقه بعض الدول المنتجة للفوسفات. من جانبه، أكد وزير النقل أن النقل الهيدروليكي يبقى مخصصا بالأساس للنقل الداخلي، فيما سيبقى النقل بالسكك الحديدية الوسيلة الأساسية لنقل الفوسفاط نحو مراكز التحويل والتصدير، مشيرا إلى أن الإمكانيات المتاحة قد تسمح مستقبلا بنقل ما بين 5 و6 ملايين طن سنويا في حال تحسن الإنتاج واستكمال مشاريع التأهيل.
