وطن نيوز
شيكاغو، 20 مارس/آذار – يتحدث رؤساء شركات الطيران الأمريكية عن الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران بطريقة لا يتحدث عنها العديد من نظرائهم في الخارج – حيث يظهرون الثقة بشأن الأسعار والطلب حتى مع ارتفاع تكاليف الوقود وتعطل الطيران العالمي.
بالنسبة لأكبر شركات الطيران الأمريكية، التي لا تحوط ضد ارتفاع أسعار النفط، تظهر الصدمة بشكل رئيسي في فاتورة الوقود، حيث تضاعفت أسعار وقود الطائرات تقريبًا منذ بدء الصراع في أواخر فبراير.
بالنسبة للعديد من شركات الطيران في أوروبا وآسيا، يؤدي ذلك أيضًا إلى تعطيل الجداول الزمنية، وتعقيد العمليات، وتشويه التوقعات حتى مع رفع الرسوم الإضافية أو الأسعار.
أشارت شركات الطيران الأمريكية الكبرى هذا الأسبوع إلى مرونة الطلب في مؤتمر الصناعة، حيث قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، إن بيئة الإيرادات “قوية حقًا”.
وقال يوم الثلاثاء “لدينا هدف هذا العام للتعويض الكامل عن الزيادة في أسعار الوقود”، مضيفًا أن الأسعار المحجوزة خلال الأسبوع الماضي ارتفعت بنسبة 15٪ إلى 20٪ وأن شركات الطيران يمكنها في الوقت الحالي استرداد “100٪” من الزيادة في أسعار الوقود.
وقال كيربي إن يونايتد قلص أيضًا الرحلات الجوية الأضعف، مثل بعض خدمات منتصف الأسبوع والسبت والخدمات الليلية، حيث تفضل شركة الطيران ترك بعض الطلب غير ملباة بدلاً من الحفاظ على مسارات الطيران التي تخسر المال إذا ظل الوقود مرتفعًا.
وقالت شركة دلتا إيرلاينز أيضًا إن لديها المرونة اللازمة لخفض الطاقة إذا ظلت أسعار الوقود مرتفعة.
ورفعت كل من شركتي أمريكان إيرلاينز ودلتا توقعاتهما للإيرادات الفصلية هذا الأسبوع، على الرغم من أن كل منهما أعلنت عن خسارة ما يقرب من 400 مليون دولار في الربع الأول من ارتفاع أسعار الوقود. تتوقع شركة طيران ساوثويست توسعًا ملموسًا في الهامش لهذا العام.
لكن قوة الطلب الأمريكي تأثرت جزئيا بقاعدة مقارنة ضعيفة بشكل غير معتاد بعد أن تجمد الطلب على السفر فجأة العام الماضي وانخفضت الحجوزات عندما كشف الرئيس دونالد ترامب عن تعريفات شاملة، مما دفع معظم شركات الطيران إلى سحب توجيهاتها.
ويعكس جزء من الثقة أيضاً مدى ضيق السوق الأمريكية بالفعل قبل ارتفاع أسعار الوقود. وكانت شركات الطيران منخفضة التكلفة قد قامت بالفعل بتقليص مساراتها، وإيقاف الطائرات، وتباطؤ النمو بعد فترة طويلة من الأرباح الضعيفة.
تخطط شركات الطيران الأمريكية لإضافة مقاعد إضافية بنسبة 2.8% في الربع الثاني من عام 2026، لكن ذلك يتضمن خفضًا بنسبة 10% في السعة من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية، وفقًا لشركة TD Cowen. وهذا يؤدي إلى إزالة بعض المقاعد الأرخص من السوق وإعطاء أكبر شركات الطيران مساحة أكبر لرفع الأسعار دون إثارة حرب أسعار أوسع.
ضغوط مختلفة
وفي العديد من شركات الطيران في أوروبا وآسيا، كانت اللهجة أكثر حذرا.
وقالت لوفتهانزا الألمانية إن توقعاتها لعام 2026 غير واضحة بسبب عدم اليقين الجيوسياسي. وحذرت شركة Wizz Air المجرية من أن الصراع في الشرق الأوسط سيؤثر على صافي الأرباح في السنة المالية 2026. وعلقت شركة Air New Zealand توقعات أرباح العام بأكمله وقالت إنها ستخفض حوالي 5٪ من رحلاتها حتى أوائل مايو.
بالنسبة لبعض تلك الناقلات، فإن الحرب ليست مجرد قصة وقود، بل هي قصة عملياتية. فشبكاتها أقرب إلى منطقة الصراع، مما يجعلها أكثر عرضة لإغلاق المجال الجوي وإعادة التوجيه وعدم اليقين في الطلب، على الرغم من ارتفاع أسعار الرحلات بين آسيا وأوروبا على المدى القصير بسبب فقدان القدرة الاستيعابية في الخليج.
وحذرت شركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم من ارتفاع التكاليف والتعقيد الناجم عن إعادة توجيه الرحلات. مددت الخطوط الجوية البريطانية تخفيضها المؤقت في جداول الرحلات عبر منطقة الشرق الأوسط. وقالت شركة الطيران الاسكندنافية “ساس” إنها ستلغي ألف رحلة في أبريل/نيسان.
ويدعم المحللون إلى حد كبير وجهة النظر الأمريكية الأكثر ثقة. وقالت شركة ميليوس للأبحاث إن شركات الطيران قد دفعت بالفعل زيادتين في الأسعار تبلغ حوالي 10 دولارات لكل اتجاه، وأن بيئة الطلب يمكن أن تدعم زيادة أخرى بنسبة 5٪ إلى 7٪.
رفعت شركة تي دي كوين يوم الأربعاء تقديراتها لأرباح عام 2026 لأكبر ست شركات طيران أمريكية، مشيرة إلى الطلب المرن وقدرة أقوى من المتوقع على رفع الأسعار لتغطية تكاليف الوقود المرتفعة.
حدود التسعير
وبينما سارع بعض المسافرين إلى حجز رحلاتهم في وقت أبكر من المعتاد لتجنب ارتفاع الأسعار، قال مسؤولون تنفيذيون في شركات الطيران الأمريكية إن أنماط الحجز كانت طبيعية إلى حد كبير خلال ربع مارس.
ووصف المسؤولون التنفيذيون في شركة دلتا قوة الطلب بأنها عودة إلى الوضع الطبيعي والتعافي، وليس الشراء بدافع الخوف أو الإلحاح. ولا يزال من الممكن اختبار هذه الثقة إذا استمر الصراع وبدأ ارتفاع تكاليف الطاقة في الضغط على ميزانيات الأسر وإنفاق الشركات.
مع ذلك، في الوقت الحالي، ظل الطلب أفضل في شركات الطيران الأمريكية الكبيرة، جزئيا لأنهم يعتمدون بشكل أكبر على المسافرين المتميزين، وحسابات الشركات، وأعضاء برامج الولاء، الذين عادة ما يكونون أبطأ في التخفيض عندما ترتفع الأسعار.
وقال إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، إن الاقتصاد الأمريكي ظل يتمتع بصحة جيدة عند الحد الأقصى، والذي وصفه بقاعدة عملاء دلتا الأساسية، مما يساعد في الحفاظ على الطلب على الرغم من حالة عدم اليقين.
وقالت شركة دلتا إنها لم تشهد سوى انخفاض متواضع في الحجوزات ذات المنشأ الأوروبي منذ بدء الحرب، حتى مع بقاء الطلب الأمريكي على أوروبا قويا. وقال باستيان: “عندما تكون هناك حرب في الفناء الخلفي لمنزلك، يميل الناس إلى البقاء في منازلهم”. رويترز
