وطن نيوز – شحنة من الأخشاب النمساوية وطريقها المتعرج الجديد إلى قطر

الدوحة، 15 أبريل – حتى الحرب الإيرانية، كانت شحنات أخشاب التنوب النمساوية إلى قطر، حيث يستخدم الخشب لدعم الخرسانة وصنع الهياكل الأساسية لمواقع البناء، مسألة روتينية.

عادة ما يتم الحصول على الطراز 2×4 القياسي، كما هو معروف في تجارة البناء، من النمسا في أوروبا، ويتم شحنه إلى ميناء جبل علي في دبي، ونقله إلى سفينة تغذية ويتم تسليمه إلى ميناء حمد في قطر في حوالي 45 يومًا.

ويجب الآن تفريغها ونقلها بالشاحنات براً وإعادة تحميلها على سفن جديدة، مما يضيف آلاف الدولارات من التكاليف والأشهر إلى مواعيد التسليم، بعد أن تسبب الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز في تعطيل غير مسبوق لتجارة النفط وغيره من أشكال التجارة.

تعكس عوارض الخشب الأبيض فوضى أوسع

كل شيء من الأدوية إلى المواد الغذائية الأساسية وعوارض شجرة التنوب 2 × 4، والتي يشار إليها بالخشب الأبيض، عالقة في الاضطرابات.

ولا تعد العوارض الخشبية البيضاء التي يبلغ طولها 5 سم في 4 بوصات والتي تأتي بأطوال مختلفة موردا استراتيجيا، لكن أي نقص من شأنه أن يبطئ النشاط في قطاع البناء ويؤدي إلى ارتفاع التكاليف.

قال أحد موردي مواد البناء في قطر، الذي شارك التفاصيل مع رويترز بشرط عدم الكشف عن هويته، إنه عندما شنت الغارات الجوية الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير، مما أطلق العنان لمرحلة جديدة من الصراع في الشرق الأوسط، كان لديه 17 حاوية من الخشب الأبيض في طريقها.

تحتوي كل حاوية على حوالي 2850 عارضة من شجرة التنوب النمساوية، بقيمة حوالي 15000 يورو (17702 دولارًا).

وغادرت الشحنة ميناء رييكا الكرواتي كما هو مخطط له، ولكن بدلاً من الإبحار إلى جبل علي، تم تحويلها إلى خورفكان على الساحل الشرقي لدولة الإمارات العربية المتحدة، لتجنب عبور مضيق هرمز الذي كان سيتطلب الوصول إلى جبل علي.

وبعد ذلك، تم نقل الأخشاب بالشاحنات إلى أبوظبي وإعادة تحميلها على سفن التغذية المتجهة إلى الدوحة. وأضاف المورد أن هذا التحويل أضاف رسومًا إضافية تبلغ حوالي 3600 دولار لكل حاوية – نقلت بعض شركات الشحن عن المورد رسومًا إضافية تصل إلى 5000 دولار لكل حاوية – أي أكثر من ثلاثة أضعاف التكلفة العادية لشحن حاوية أخشاب يبلغ طولها 40 قدمًا من أوروبا إلى قطر.

وحتى بعد إعادة توجيهها، لم تصل الشحنة بعد إلى قطر ومن المتوقع أن يستغرق التسليم شهرًا أو شهرين آخرين.

وفي الوقت نفسه، تم تحميل العديد من حاويات الخشب الرقائقي التي طلبها المورد على سفن التغذية في جبل علي وأمضت أسابيع في البحر قبل إعادتها إلى الميناء، مما يؤكد كيف يفقد المستوردون السيطرة على الشحنات بمجرد وصولها إلى الماء.

ارتفاع تكاليف السلع الأساسية

قبل النزاع، قال المورد إنه سيبيع سيارة 2×4 قياسية مقابل حوالي 23-25 ​​ريال قطري (6.30 إلى 6.90 دولار) للقطعة الواحدة. وقد أدت التكاليف الإضافية الناجمة عن تغيير المسار والترانزيت الأطول إلى رفع سعر البيع إلى 35-37 ريال قطري (9.60 إلى 10.20 دولار) للقطعة الواحدة.

الشحنات المستقبلية يمكن أن تكون أكثر تكلفة. إن توجيه الأخشاب عبر ميناء جدة على البحر الأحمر في المملكة العربية السعودية، وهو احتمال قيد النظر، سوف ينطوي على ارتفاع رسوم الشحن والنقل بالشاحنات لمسافة 1500 كيلومتر عبر شبه الجزيرة العربية إلى قطر، مما يزيد من تكاليف القطعة الواحدة.

وتعطلت سلاسل التوريد الأخرى بنفس القدر.

قبل اندلاع الحرب الإيرانية، خططت شركة الخدمات اللوجستية Geodis لنقل الأدوية جواً من المملكة المتحدة إلى دبي في غضون أربعة أيام تقريبًا. ومن المتوقع الآن أن تستغرق الرحلة عبر البر والبحر حوالي 40 يومًا.

بالنسبة لحاوية البصل التي تسافر من الشواطئ الغربية للهند إلى مستودع في دبي، أصبحت الرحلة التي تستغرق أسبوعًا الآن محنة مدتها ثلاثة أسابيع بتكلفة مضاعفة، وفقًا لرافي بنجابي، المدير العام لشركة أفالون لاند ترانسبورت، وهي شركة لوجستية مقرها الإمارات العربية المتحدة.

بعض البلدان أكثر تأثراً من غيرها

وتتمتع دبي والإمارات العربية المتحدة، اللتان بنتا اقتصادهما على أن تكونا مركزا إقليميا للسياحة والتجارة، بميزة وجود موانئ – الفجيرة وخورفكان – على بحر العرب خارج الخليج.

وبالنسبة لدول أخرى في المنطقة، فإن الأمر أسوأ بكثير، خاصة قطر والبحرين والكويت التي تعتمد على الخليج ومضيق هرمز.

وقد سعت الحكومات في جميع أنحاء الخليج إلى التنسيق لتخفيف الاختناقات.

وخلال اجتماع مع نظرائه الشهر الماضي، أعلن وزير النقل السعودي صالح بن ناصر الجاسر عن إجراءات، بما في ذلك السماح للشاحنات المبردة الفارغة من دول الخليج الأخرى بدخول المملكة وإنشاء مناطق تخزين وإعادة توزيع مشتركة في ميناء الملك عبد العزيز بالدمام.

كما قامت دبي بتفعيل ما وصفته بالممر الأخضر مع عمان، مما يسمح بنقل البضائع المحولة إلى الموانئ العمانية بالشاحنات مباشرة إلى الإمارات مع تخليص جمركي سريع وتسهيل تصدير البضائع من الإمارات إلى الأسواق العالمية عبر الموانئ العمانية.

ومع ذلك، فإن الحلول غير مثالية، ويقول المسؤولون التنفيذيون في مجال النقل إن التدفقات إلى دبي ومنها إلى عواصم الخليج الأخرى من المرجح أن تظل أبطأ وأكثر تكلفة.

وارتفعت أسعار المواد الغذائية ومنتجات العناية الشخصية والإمدادات الصناعية بالفعل بنسبة 5% إلى 10% في أجزاء من المنطقة منذ نهاية فبراير، مع احتمال حدوث زيادات أخرى إذا استمرت اضطرابات الشحن.

وقال إريك مارتن نوفيل، المدير التنفيذي لشركة Geodis، إن العناصر، بما في ذلك بعض الأدوية والمواد الغذائية التي يجب أن تظل باردة، معرضة للخطر.

وقال: “ليس لديك سوى عدد قليل من مقابس الكهرباء، لذا لا يمكنك استيعاب سوى عدد كبير من الحاويات في الميناء”.

تضيف حالة عدم اليقين إلى المشاكل التي تواجهها الشركات التي عانت في السابق من اضطراب مستمر.

في حين أن 45 يومًا لشحن الخشب الأبيض من أوروبا كان المعيار المعتاد قبل فبراير/شباط، فقد كان هناك وقت قبل بدء هجمات الحوثيين على البحر الأحمر في عام 2023، وكانت الشحنة تستغرق حوالي شهر فقط. وعلى الرغم من تراجع حدة الهجمات، إلا أن معظم شركات الشحن تلتف حول رأس الرجاء الصالح.

وفي قطر، قال مورد مواد البناء إن لديه مخزونًا كافيًا من الخشب الأبيض لعدة أشهر، ولكن يجب عليه تقديم طلبات جديدة قريبًا دون معرفة الطرق التي ستكون متاحة أو بأي تكلفة. رويترز