وطن نيوز
واشنطن – قال وزير النقل الأمريكي شون دافي يوم 2 مايو إنه لا يعتقد أن الحكومة بحاجة إلى إنقاذ شركات الطيران منخفضة التكلفة التي سعت إلى الحصول على 2.5 مليار دولار أمريكي من المساعدات الحكومية بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات.
“أود أن أقول إنه في هذه المرحلة، لا أعتقد أن ذلك ضروري. فلديهم إمكانية الوصول إلى الأموال النقدية.
وقال دافي في مؤتمر صحفي في مطار نيوارك بعد انهيار شركة “إنديانابوليس”: “إذا أرادوا اللجوء إلى حكومة الولايات المتحدة، فسنكون نحن مقرض الملاذ الأخير. وإذا تمكنوا من العثور على دولارات في الأسواق الخاصة – أعتقد أن هذا أفضل بالنسبة لهم”. شركة الطيران الأمريكية سبيريت إيرلاينز.
وقال إن احتمال إنقاذ شركة سبيريت يعتبر فرصة من قبل بعض شركات الطيران الأخرى للحصول على المال “ليس بالضرورة على أساس الحاجة، ولكن على أساس الفرصة”.
على 27 أبريلقالت مجموعة من شركات الطيران الأمريكية ذات الميزانية المحدودة، بما في ذلك فرونتير وأفيلو، إنها اقترحت تبادل أوامر يمكن تحويلها إلى حصص أسهم مقابل 2.5 مليار دولار أمريكي من المساعدات الحكومية الأمريكية.
وأكدت رابطة شركات الطيران القيمة أنها طلبت من إدارة الرئيس دونالد ترامب إنشاء مجمع سيولة بقيمة 2.5 مليار دولار أمريكي، يستخدم حصريًا لتعويض تكاليف الوقود الإضافية “كإجراء ضروري ومستهدف لتحقيق الاستقرار في العمليات والحفاظ على أسعار تذاكر الطيران في المتناول خلال هذه الفترة من التقلبات”.
كما طلبوا من الكونجرس تعليق ضريبة الإنتاج الفيدرالية البالغة 7.5 في المائة على تذاكر الطيران وضريبة 5.30 دولار لكل شريحة. إن التنازل عن الرسوم سيعوض حوالي ثلث التكلفة الإضافية لوقود الطائرات المرتفع.
ويسلط هذا العرض الضوء على إحدى العواقب غير المقصودة للحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران: ارتفاع أسعار وقود الطائرات الذي أدى إلى مضاعفة التكاليف تقريبا، وتقليص الهوامش ودفع شركات الطيران الأضعف إلى حافة الهاوية.
التقى الرؤساء التنفيذيون للعديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة مع دافي ورئيس إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد في واشنطن الأسبوع الماضي لمناقشة الاقتراح.
وتوصلت المجموعة إلى رقم 2.5 مليار دولار أمريكي من خلال تقدير المبلغ الذي تتوقع إنفاقه على وقود الطائرات هذا العام مقارنة بالتوقعات السابقة.
عارضت شركة الخطوط الجوية الأمريكية، التي تمثل شركات طيران الركاب الأمريكية الكبرى، خطة إنقاذ شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة، قائلة: “إن التدخل الحكومي نيابة عن شركات الطيران هذه من شأنه أن يعاقب شركات الطيران الأخرى التي انخرطت في المساعدة الذاتية من أجل التعامل مع التكاليف المتزايدة ومكافأة شركات الطيران التي لم تتخذ تلك القرارات الصعبة. وهذا ليس ساحة لعب متكافئة”.
وأضافت المجموعة أنه على المدى الطويل، فإن الحفاظ على الشركات غير القادرة على كسب تكلفة رأس المال يضر بالمنافسة والمستهلكين من خلال جعل الأمر أكثر صعوبة على شركات الطيران الأخرى للتنافس وجذب رؤوس أموال القطاع الخاص. رويترز
