وطن نيوز
واشنطن، 6 مايو/أيار – سيواجه رئيس إدارة الطيران الفيدرالية أسئلة في الكابيتول هيل في 19 مايو/أيار بعد أن وجد تقرير أن إخفاقات نظامية من قبل الوكالة أدت إلى تصادم مدمر في الجو أدى إلى مقتل 67 شخصًا العام الماضي.
كان الاصطدام الذي وقع في يناير 2025 بين طائرة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ومروحية تابعة للجيش من طراز بلاك هوك بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن، هو أعنف كارثة طيران أمريكية منذ أكثر من عقدين. سيمثل مدير إدارة الطيران الفيدرالية، برايان بيدفورد، أمام لجنة فرعية للطيران بمجلس الشيوخ للإجابة على أسئلة حول جهود الوكالة لمعالجة سلسلة من توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل.
وتأتي جلسة الاستماع في الوقت الذي أقر فيه مجلسا النواب والشيوخ مشاريع قوانين متنافسة لمعالجة السلامة الجوية.
وقال السيناتور الجمهوري جيري موران، رئيس اللجنة الفرعية للطيران: “نظام الطيران لدينا هش، كما يتضح من العديد من النداءات الوثيقة، ولا يمكننا تحمل أي تأخير في تنفيذ معايير السلامة هذه”.
ولم تعلق إدارة الطيران الفيدرالية على الفور.
قرر NTSB أن الحادث نتج عن قرار إدارة الطيران الفيدرالية بالسماح لطائرات الهليكوبتر بالتحليق بالقرب من المطار دون أي ضمانات لفصلها عن الطائرات وفشلها في مراجعة البيانات والتصرف بناءً على التوصيات لنقل حركة طائرات الهليكوبتر بعيدًا عن المطار.
وبخت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، إدارة الطيران الفيدرالية، وسلطت الضوء على قضايا الاتصال والثقافة والسلامة الخطيرة المحيطة بالمطار السادس والعشرين الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة، والذي يضم المدرج الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة ويستخدمه أعضاء الكونجرس بانتظام.
قدم NTSB أكثر من 30 توصية إلى إدارة الطيران الفيدرالية، مشيرًا إلى سلسلة من الإخفاقات قبل تحطم الطائرة في واشنطن.
منذ عام 2021، وقع 15200 حادث فصل جوي بالقرب من مطار ريغان بين الطائرات التجارية والمروحيات، بما في ذلك 85 حادثة قريبة.
اكتشف NTSB مشكلات تتعلق بكيفية تعامل إدارة الطيران الفيدرالية مع حركة المرور في ريغان وأنها رفضت النصيحة بإضافة النقاط الساخنة إلى مخطط طريق طائرات الهليكوبتر. وقال هوميندي إن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم أيضًا بمراجعة مسارات طائرات الهليكوبتر سنويًا كما هو مطلوب، وكان لديها طرق لم يتم تصميمها لضمان الفصل المناسب. رويترز
