أكبر سفينة سياحية في العالم هي مسؤولية مناخية

ميامي ــ عندما تنطلق سفينة “أيقونة البحار” التابعة لشركة رويال كاريبيان في رحلتها الرسمية الأولى في السابع والعشرين من يناير/كانون الثاني، فمن المؤكد أن هذه الرحلة ستثير ضجة كبيرة. يبلغ طول أكبر سفينة سياحية في العالم، “أيقونة”، أكثر من 360 مترًا وتزن حوالي 250 ألف طن إجمالي مسجل. يضم 20 سطحًا مختلفًا. 40 مطعمًا وبارًا وصالة؛ سبعة حمامات. ستة منزلقات مائية وشلال بطول 17 مترًا. تقول شركة رويال كاريبيان إن قاربها سوف يستهل “عصرًا جديدًا من الإجازات”.

ربما لذلك. لكن الأيقونة هي أيضًا مضاعفة الجانب السلبي لعصر الرحلات البحرية الحالي: انبعاثات الغازات الدفيئة.

في عام 2022، قام السيد بريان كومر، مدير البرنامج البحري في المجلس الدولي للنقل النظيف، بفحص البصمة الكربونية للرحلات البحرية مقارنة بالإقامة في فندق بالإضافة إلى السفر الجوي – لأن الرحلات البحرية هي فنادق عائمة فعليًا. ووجد تحليله أن الشخص الذي يقوم برحلة بحرية في الولايات المتحدة لمسافة 2000 كيلومتر على خط الرحلات البحرية الأكثر كفاءة سيكون مسؤولاً عن ما يقرب من 500 كجم من ثاني أكسيد الكربون (CO2)، مقارنة بـ 235 كجم لرحلة ذهابًا وإيابًا والإقامة في فندق أربع نجوم. . وبعبارة أخرى: إن القيام برحلة بحرية يولد “حوالي ضعف كمية إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة” مثل الطيران، كما يقول.

ناهيك عن أن “الناس عادة ما يسافرون للقيام برحلة بحرية”، كما تقول ستيلا بارتوليني كافيتشي، مستشارة السياسة البحرية في منظمة OceanMind، وهي منظمة غير ربحية تستخدم الأقمار الصناعية وغيرها من التقنيات لفهم تأثير البشر على البحر. وتقول إن السفر جواً إلى أحد الموانئ البحرية يعني “أنك ستقضي في نهاية المطاف عطلة مليئة بالكربون”.

يقول متحدث باسم رويال كاريبيان إن السفينة Icon مصممة للعمل بكفاءة أكبر بنسبة 24 في المائة من المعايير الدولية للسفن الجديدة، والتي يجب أن تكون أكثر كفاءة في استخدام الطاقة بنسبة 30 في المائة من تلك التي تم بناؤها في عام 2014، وفقًا للوائح المنظمة البحرية الدولية. وقال المتحدث إن الشركة ستقوم أيضًا بمراقبة الأيقونة “على مدار الستة إلى الاثني عشر شهرًا القادمة للتأكد من أننا حصلنا على ما كنا نصممه للسفينة”.

وفي عام 2022، وهو آخر عام تتوفر عنه بيانات، بلغ إجمالي الانبعاثات المباشرة (أو النطاق 1) من رويال كاريبيان 5.5 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، ارتفاعًا من 5.3 مليون طن في عام 2019.

قبل بضع سنوات فقط، بدا مستقبل الرحلات البحرية وكأنه في حالة يرثى لها. عندما أدت قيود السفر بسبب فيروس كورونا إلى توقف السفن لعدة أشهر متتالية، كان هناك قلق كبير في الصناعة من أن اهتمام الركاب سيكون بطيئًا في العودة. ولكن بمجرد رفع القيود، “لم يفكر الناس مرتين”، كما تقول السيدة بارتوليني كافيتشي. “تم بيع جميع تذاكر الرحلة البحرية العالمية في أوقيانوسيا في غضون يوم واحد في يناير 2021. وكان الناس يموتون للتو من أجل العودة إلى هناك.”

وتتوقع الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (Clia)، التي تقول إن عضويتها تمثل ما يقرب من 95 في المائة من رحلات الرحلات البحرية العالمية، أن يصل حجم الركاب إلى 36 مليونًا هذا العام، ارتفاعًا من حوالي 32 مليونًا في عام 2023 و30 مليونًا في عام 2019. نشر تحالف ClimateTrace (الذي تعد شركة OceanMind عضوًا فيه) تحليلًا وجد أن انبعاثات السفن السياحية أعلى بالفعل بنسبة 6 في المائة عما كانت عليه قبل الوباء.

لا يقتصر التأثير المناخي للسفن السياحية على الانبعاثات التي تحبس الحرارة في الغلاف الجوي. كما تنفث الأوعية الضخمة مادة تشبه السخام تعرف باسم الكربون الأسود، الذي يمتص ضوء الشمس ويحبس الحرارة على الأرض. وفي القطب الشمالي، الذي يستضيف عددًا متزايدًا من الرحلات البحرية، يمكن للكربون الأسود أن يستقر على الثلج والجليد، مما يؤدي إلى تسريع معدل ذوبان الأنهار الجليدية. وتقول السيدة بارتوليني كافيتشي إنه في حين أن السفن السياحية تمثل حوالي 1 في المائة من الأسطول العالمي، إلا أنها مسؤولة عن 6 في المائة من انبعاثات الكربون الأسود.

على عكس الطيران، الذي أدى تأثيره المناخي إلى التشهير بالطيران، فإن السفن السياحية لا تخضع دائمًا لنفس التدقيق البيئي. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الشحن غالبًا ما يُنظر إليه على أنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من السفر الجوي، وهذا ينطبق على سفن الشحن بفضل مناطق المعيشة الصغيرة نسبيًا والاستخدام الفعال للمساحة. وعلى النقيض من ذلك، فإن السفن السياحية تستنزف الطاقة: حيث يتوقع المصطافون الذين يدفعون أجورهم المزيد من المساحة، وتوفر الرحلات البحرية الحديثة عددًا كبيرًا من وسائل الراحة.

يقول كومر: “لديك أشياء مثل تدفئة حوض السباحة وإبقاء الأضواء مضاءة”. “(أنت) لديك التدفئة وتكييف الهواء؛ لقد حصلت على الكازينو. هناك الكثير من المعدات التي يجب الاستمرار في الجري من أجل ترفيه الجميع وراحتهم.”

وفي الوقت نفسه، تسارع شركات الرحلات البحرية إلى الإشارة إلى أهداف الاستدامة. وتعهدت شركات Royal Caribbean Cruises وMSC Cruises وNorwegian Cruise Line Holdings بالوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، بينما تخطط شركة Carnival Corp لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

ولتحقيق هذه الأهداف، يستبدل مشغلو الرحلات البحرية بشكل متزايد الوقود المعتمد على النفط ببدائل أقل كثافة للكربون، وأكثرها شيوعًا الغاز الطبيعي المسال (LNG). تقول Clia أنه من بين 44 سفينة جديدة تم طلبها حتى عام 2028، سيتم تشغيل أكثر من نصفها بالغاز الطبيعي. تعمل أيقونة البحار بخزان وقود للغاز الطبيعي المسال سعة 300 طن.

تنبعث من السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 25 في المائة من تلك التي تعمل بالوقود البحري التقليدي، لكن تحقيقًا أجراه نشطاء بيئيون في عام 2023 وجد أن السفن السياحية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال غالبًا ما تتسرب بعضًا منه مباشرة إلى الغلاف الجوي على شكل غاز الميثان، وهو غاز دفيئة يتواجد في الغلاف الجوي. على المدى القصير أقوى 80 مرة من ثاني أكسيد الكربون. بالنسبة لثلاثة من أصل أربعة أنواع من المحركات، توصل التحقيق إلى أن الغاز الطبيعي المسال كان أسوأ بالنسبة للمناخ على المدى القصير من الوقود التقليدي.

يقول السيد كومر إن مشغلي السفن السياحية يمكنهم الانتقال إلى وقود أكثر استدامة. إن استبدال الغاز الطبيعي المسال بالميثانول ــ وهو البديل الذي لا ينتج عنه أي انبعاثات تذكر خلال دورة حياته ــ من شأنه أن يخفض إنتاج الميثان.

يقول المتحدث الرسمي باسم رويال كاريبيان إنه عندما تم تصميم السفينة Icon قبل ثماني سنوات، كان الغاز الطبيعي المسال هو “وقود العصر الجديد التالي لأي سفينة” وكان محرك السفينة هو الخيار الأكثر كفاءة. سيكون للسفينة التالية للشركة – يوتوبيا أوف ذا سيز، المقرر الانتهاء منها هذا الربيع – محرك مختلف مصمم لتقليل مخاطر تسرب غاز الميثان. تم تصميم Celebrity Xcel، وهي جزء من شركة Celebrity التابعة لشركة Royal Caribbeans ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها في عام 2025، بمحرك يمكن أن يعمل بثلاثة أنواع من الوقود، بما في ذلك الميثانول.

تتعرض الصناعة البحرية بشكل عام لضغوط لخفض الانبعاثات. في العام الماضي، بدأت المنظمة البحرية الدولية في مطالبة الشركات التي لديها سفن يزيد حجمها عن حجم معين بحساب مؤشر السفن الحالي لكفاءة الطاقة (Eexi) والبدء في جمع البيانات المتعلقة بمؤشر كثافة الكربون التشغيلي، الذي يأخذ في الاعتبار انبعاثات السفينة، وكمية البضائع التي يتم تحديدها. نقلها والمسافة المقطوعة. ابتداءً من هذا العام، ستحصل السفن على تصنيف الاستدامة من A إلى E بناءً على بياناتها؛ سيتعين على أولئك الذين حصلوا على تصنيف D لمدة ثلاث سنوات متتالية، أو E لمدة عام واحد، تقديم خطة للتحسين، على الرغم من أنه من غير الواضح ما هي العقوبات المفروضة على الأداء الضعيف.

لكن صناعة الرحلات البحرية تضغط من أجل مقياس لا يأخذ في الاعتبار المسافة المقطوعة، حيث أن الوقت الذي تقضيه السفن السياحية في الميناء يعني أنه من المحتمل أن تحصل على تصنيف أسوأ من CII. لا تزال البنية التحتية الشبيهة بالفندق للسفن تتطلب استخدامًا كبيرًا للطاقة حتى عندما يكون هناك عدد أقل من الأشخاص على متنها ولا يتم عبور أي أميال بحرية. يقول المتحدث باسم شركة رويال كاريبيان: “لم يتم إعداد المقياس للسفن التي لا تتحرك بشكل مستمر”.

وتشير الأبحاث الحديثة إلى أن هذا التناقض يمكن أن يحفز السفن السياحية على اعتماد مسارات مع مزيد من الوقت أثناء التنقل، الأمر الذي من شأنه أن يزيد من انبعاثاتها الإجمالية. اقترح المؤلفون استبدال المسافة المقطوعة بنسبة الوقت الذي يقضيه في البحر. بلومبرج