وطن نيوز
تشانكاي، بيرو – في سبتمبر/أيلول، وصلت مجموعة من المزارعين والمسؤولين البرازيليين إلى مدينة الصيد تشانكاي في بيرو. القرعة: ميناء صيني ضخم جديد يرتفع على ساحل المحيط الهادئ، ويعد بتنشيط العلاقات التجارية بين أمريكا الجنوبية والصين.
وسيوفر ميناء المياه العميقة الذي تبلغ تكلفته 3.5 مليار دولار، والذي من المقرر أن يبدأ عملياته في أواخر هذا العام، للصين بوابة مباشرة إلى المنطقة الغنية بالموارد. على مدى السنوات العشر الماضية، أزاحت بكين الولايات المتحدة من مكانتها كأكبر شريك تجاري لأمريكا الجنوبية، حيث التهمت فول الصويا والذرة والنحاس.
وسيكون الميناء، الذي تملك شركة كوسكو للشحن الصينية المملوكة للدولة أغلبيته، أول ميناء تسيطر عليه الصين في أمريكا الجنوبية. وستكون قادرة على استيعاب أكبر سفن الشحن، والتي يمكنها التوجه مباشرة إلى آسيا، مما يقلل وقت الرحلة بمقدار أسبوعين لبعض المصدرين.
وتأمل بكين وليما أن تصبح تشانكاي مركزا إقليميا لصادرات النحاس من الدولة الواقعة في منطقة الأنديز وكذلك فول الصويا من غرب البرازيل، الذي يمر حاليا عبر قناة بنما أو يمر عبر المحيط الأطلسي قبل أن يتوجه إلى الصين.
وقال وزير التجارة البيروفي خوان ماثيوز سالازار لرويترز “يهدف ميناء تشانكاي الضخم إلى تحويل بيرو إلى مركز تجاري ومينائي استراتيجي بين أمريكا الجنوبية وآسيا”.
ويجسد الميناء الجديد، وهو جزء من مبادرة “الحزام والطريق” التي بدأتها الصين منذ عقد من الزمن، التحدي الذي يواجه الولايات المتحدة وأوروبا في سعيهما لمواجهة نفوذ بكين المتزايد في أمريكا اللاتينية. وقد ساعدت القوة التجارية للصين في كسب الحلفاء واكتساب النفوذ في المنتديات السياسية والتمويل والتكنولوجيا.
بدأ البناء الكامل في عام 2018 في تشانكاي، على بعد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) شمال ليما. ويقوم العمال الآن بوضع آلاف الأكوام وحواجز الأمواج؛ تتم كتابة علامات العمل بأحرف صينية بيضاء على حمراء.
ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من تشانكاي في نوفمبر 2024. وقال مصدر دبلوماسي في ليما إن الرئيس الصيني شي جين بينغ، المتوقع وصوله إلى بيرو لحضور قمة التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (أبيك) في ذلك الشهر، قد يفتتح الميناء.
ولم ترد سفارة الصين في ليما على استفسارات رويترز.
وقال ماريو دي لاس كاساس، مدير شؤون الشركات في شركة كوسكو للشحن، التي تمتلك حصة 60% في الميناء: “إنه جزء من طريق الحرير الجديد في الصين”. أما الباقي فتسيطر عليه شركة التعدين المحلية فولكان، التي تمتلك جلينكور حصة فيها.
وقال خوسيه أدريانو دا سيلفا، وهو رجل أعمال زراعي من ولاية أكري غربي البرازيل، والذي زار الميناء، إن المشروع سيسرع التنمية الإقليمية. وقال إن المحادثات بين المسؤولين البيرويين والبرازيليين جارية لحل تحديات النقل البري.
وتخطط حكومة بيرو لإنشاء منطقة اقتصادية خالصة بالقرب من الميناء، وتريد كوسكو بناء مركز صناعي بالقرب من تشانكاي لمعالجة المواد الخام التي يمكن أن تشمل الحبوب واللحوم من البرازيل قبل شحنها إلى آسيا.
وقال سفير البرازيل في بيرو، كليمنتي باينا سواريس، إن هناك خططًا لعقد اجتماعات بين المسؤولين في وقت مبكر من هذا العام لمحاولة حل العقبات اللوجستية والصحية والبيروقراطية على الحدود حتى تتمكن الشاحنات البرازيلية من الوصول إلى الميناء بسهولة أكبر.
وقال سواريس، الذي زار تشانكاي في سبتمبر/أيلول، وذكر أربع ولايات في غرب البرازيل: “إنها فرصة لإنتاج الحبوب واللحوم – خاصة من روندونيا وأكري وماتو جروسو وأمازوناس – للذهاب إلى آسيا عبر ميناء تشانكاي”.
“(الشركات البرازيلية) سعيدة بإمكانية عدم استخدام قناة بنما لنقل بضائعها إلى آسيا.”
وأضاف أنه ستكون هناك حاجة للاستثمار في الطريق الحالي المعروف باسم الطريق السريع بين المحيطات – والذي يمتد من الجنوب في بيرو عبر جبال الأنديز إلى البرازيل – لتحسين طرق النقل. وقال إن خط السكك الحديدية الذي تمت مناقشته منذ فترة طويلة لا يزال في مرحلة الدراسة.
تحول صارخ
تفوقت الصين على الولايات المتحدة في التجارة في أمريكا الجنوبية والوسطى في عهد الرئيس السابق دونالد ترامب، على الرغم من تحذير إدارته للمنطقة من مخاطر الاقتراب أكثر من اللازم من بكين. وفي عهد الرئيس جو بايدن، اتسعت الفجوة على الرغم من محاولات عكسها.
ويتخذ المسؤولون الأميركيون الآن مساراً مختلفاً، فيزعمون أن الولايات المتحدة تقدم للمنطقة أشياء أخرى غير التجارة، بما في ذلك الاستثمار في صناعات التكنولوجيا الفائقة.
وقال خوان جونزاليس مستشار البيت الأبيض والمدير الأول لمجلس الأمن القومي لنصف الكرة الغربي لرويترز في بوينس آيرس “أعتقد أن استخدام مقياس التجارة لتقييم نفوذ الصين ليس طريقة دقيقة”.
وأضاف: “نحن واثقون من قدرتنا على التنافس مع الصين”، وحث الحكومات الإقليمية على ضمان عدم وجود “شروط سياسية” للتجارة مع بكين.
وتقول بكين إن تجارتها واستثماراتها في أمريكا اللاتينية تعد مربحة للجانبين. ووقعت نحو 150 دولة على مبادرة الحزام والطريق مع الصين، بما في ذلك 22 دولة في أمريكا اللاتينية.
التغيير على مدى عشر سنوات صارخ.
قبل عقد من الزمن، كانت بيرو، رقم 1 في العالم. ثاني أكبر منتج للنحاس، يتم تداولها مع الولايات المتحدة أكثر قليلاً من الصين. والآن، تتمتع الصين بريادة تتجاوز 10 مليارات دولار في التجارة الثنائية، حسبما تظهر أحدث البيانات السنوية.
وينتشر هذا الاتجاه في جميع أنحاء المنطقة.
وأجرت رويترز مقابلات مع أكثر من عشرين مسؤولاً وقادة أعمال وخبراء تجاريين، إلى جانب تحليل عشر سنوات من البيانات التجارية، وكشفت كيف يعزز الإنفاق على البنية التحتية في الصين دورها كشريك تجاري واستثماري رئيسي لأمريكا الجنوبية، متحديًا التباطؤ الاقتصادي في الداخل و تحذيرات أميركية من دبلوماسية فخ الديون
جزء من هذا التحول عملي. وتحتاج الصين سريعة النمو إلى النحاس والليثيوم من جبال الأنديز في أمريكا الجنوبية، إلى جانب الذرة وفول الصويا من سهول الأرجنتين والبرازيل.
لكن اتساع صدارتها التجارية – نحو 100 مليار دولار حول أمريكا الجنوبية في أحدث البيانات السنوية – يجلب المزيد من النفوذ.
ورفعت بكين العام الماضي علاقاتها مع أوروغواي وكولومبيا إلى “شراكات استراتيجية” – والأخيرة حليفة للولايات المتحدة.
وقد خفف الرئيس الأرجنتيني خافيير مايلي، الذي كان ينتقد الصين بشدة، من موقفه منذ توليه منصبه الشهر الماضي، مما يعكس أهمية بكين للاقتصاد المتضرر من الأزمة.
وهي أكبر مشتر لفول الصويا ولحم البقر في الأرجنتين ولديها خط مبادلة عملات بقيمة 18 مليار دولار مع البلاد – والذي استغلته حكومة الأرجنتين التي تعاني من ضائقة مالية لسداد ديونها، بما في ذلك مع صندوق النقد الدولي (IMF).
وكتب السفير الصيني في كولومبيا على منصة التواصل الاجتماعي X بعد تنصيب مايلي، “آخر ما يحتاجه أصدقاؤنا الأرجنتينيون الأعزاء في هذه الأوقات الصعبة هو فقدان دعم شريك مهم مثل الصين”.
“نقطة النفوذ”
وتضاعفت تجارة بيرو مع الصين في العقد الماضي إلى 33 مليار دولار في عام 2022، مدفوعة بارتفاع صادرات النحاس، حتى مع ثبات تجارتها مع الولايات المتحدة. واستثمرت الصين نحو 24 مليار دولار في المناجم في بيرو، وشبكة الكهرباء، والنقل، وتوليد الطاقة الكهرومائية خلال نفس الفترة.
وأظهرت البيانات الحكومية أن الصادرات إلى الصين نمت بنسبة 9.3% في الأشهر الأحد عشر الأولى من العام الماضي، وهو أسرع من نمو الصادرات إلى الولايات المتحدة بنسبة 5.3%. وتمتلك بيرو فائضا تجاريا قدره 9.4 مليار دولار مع الصين وعجزا قدره 1.3 مليار دولار مع الولايات المتحدة.
والتقت رئيسة بيرو دينا بولوارتي بالرئيس الصيني شي في نوفمبر/تشرين الثاني في منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (أبيك) في سان فرانسيسكو. وناقشا مسألة ميناء تشانكاي الذي قال بولوارتي إنه يمثل “دفعة كبيرة للتجارة الحرة والاستثمارات الصينية الجديدة”.
جاء ذلك بعد نقاش محرج في واشنطن مع بايدن، الذي لم يُمنح وضع الاجتماع الثنائي الكامل.
وقال إريك فارنسورث، مستشار البيت الأبيض السابق ومسؤول وزارة الخارجية، وهو الآن خبير في شؤون أمريكا اللاتينية في مجلس جمعية الأمريكتين والأمريكتين: “إن الصين تستغل غيابنا وهذه مشكلة حقيقية”.
وقال إن الميناء عزز موقف الصين القوي في بيرو وأوجد “نقطة نفوذ” في المنطقة.
وقال دبلوماسيان إقليميان إن ذلك يعكس أيضًا الصين الأكثر قوة وطموحًا، والتي غالبًا ما تدعمها جيوب عميقة: وهو بعيد كل البعد عن موجة الهجرة الصينية إلى بيرو قبل قرنين من الزمن عندما جاء المهاجرون كعمال قطن أو لإقامة مطعم “الشيفا” – الطعام الصيني. منافذ.
وقال خوان كارلوس كابونياي، سفير بيرو السابق لدى الصين: “يأتي الآن مديرو الأعمال أو المصرفيون، حاملين مشاريع كبيرة تحت أحزمتهم”.
“ساحة معركة جديدة للمعادن”
لم تكن الصين تسير على طريقتها الخاصة. وقد واجهت مبادرة الحزام والطريق معارضة في آسيا وأوروبا ــ فقد انسحبت إيطاليا مؤخراً من المبادرة ــ في حين تضخمت الديون المعدومة المستحقة للصين. وفي أمريكا اللاتينية، واجهت المشاريع من الأرجنتين إلى فنزويلا تأخيرات.
كما حذر دبلوماسيون وخبراء تجاريون من أن ميناء تشانكاي لن يكون ناجحا إلا إذا تحسنت البنية التحتية الإقليمية بما في ذلك الطرق والسكك الحديدية لتمكين البضائع من الوصول إلى هناك، بما في ذلك الحبوب من البرازيل.
وفي الوقت الحالي، يربط الطريق السريع بين المحيطات – وهو ممر طريق قليل الاستخدام يبلغ طوله حوالي 2600 كيلومتر (1616 ميلاً) في خمسة أقسام، وتم بناؤه قبل أكثر من عقد من الزمان – ساحل المحيط الهادئ في جنوب بيرو بولاية أكري البرازيلية.
وقال فرناندو رييس ماتا، سفير تشيلي السابق لدى الصين، إن “المشكلة اليوم هي الافتقار إلى الاتصالات الإقليمية، وهو أمر معقد للغاية بالنسبة لنجاح المشروع”.
ومع ذلك، قال العديد من الأشخاص إن صعود الصين في أمريكا الجنوبية يتعزز على الرغم من هذه الرياح المعاكسة، حيث تحتاج المنطقة بشدة إلى التمويل والعملة الأجنبية.
وقال دبلوماسي أوروبي كبير مقيم في أمريكا الجنوبية إن الفجوة الكبيرة في تمويل البنية التحتية في المنطقة جعلت من الصعب على الولايات المتحدة “تسليح” الحكومات المحلية بقوة لرفض الأموال الصينية.
وفي الوقت نفسه، تزايد الاهتمام العالمي بموارد أمريكا الجنوبية مثل الليثيوم والنحاس والحبوب.
وأضاف أن “أمريكا اللاتينية أصبحت ساحة معركة جديدة لتلك المعادن بين الولايات المتحدة وأوروبا والصين”. رويترز
