وطن نيوز
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 6 يناير بإيقاف طائرات معينة من طراز Max 9 مؤقتًا للفحص قبل العودة إلى الطيران. وتأتي هذه الخطوة، التي أثرت على 171 طائرة في جميع أنحاء العالم، في أعقاب قرارات ألاسكا إير ويونايتد إيرلاينز هولدينجز، أكبر مشغلين لطائرات ماكس 9، بإيقاف عشرات الطائرات في أساطيلها.
كلا الشركتين هما الناقلتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تستخدمان طائرات ماكس 9، وفقًا لمزود بيانات الطيران سيريوم. وألغت ألاسكا 160 رحلة جوية في 6 يناير، أو 20 في المائة من الرحلات المجدولة، بينما ألغت يونايتد 115 رحلة أو 4 في المائة من الرحلات المغادرة.
وخارج الولايات المتحدة، سحبت الخطوط الجوية التركية طائراتها الخمس من طراز بوينغ 737 ماكس 9 من الخدمة للتفتيش، في حين أمرت هيئة تنظيم الطيران في الهند بفحص جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 8 المملوكة لمشغلين محليين.
في حين أنه لا يوجد لدى أي من شركات الطيران الهندية طراز Boeing 737 Max 9 في أساطيلها، فقد وجهت المديرية العامة للطيران المدني في البلاد (DGCA) بإجراء فحص فوري لمرة واحدة لمخارج الطوارئ على جميع طائرات Max 8 التي تعمل حاليًا كجزء من عملياتها. سريع.
وقالت شركة الطيران البنمية كوبا إيرلاينز إنها أوقفت مؤقتا 21 طائرة من طراز ماكس 9 وقالت إنها “تتوقع إعادة هذه الطائرات بأمان وموثوقية إلى جدول الرحلات خلال الـ 24 ساعة القادمة”. وأضافت أنه من المتوقع حدوث بعض التأخير والإلغاء.
ردًا على استفسارات صحيفة ستريتس تايمز، قال متحدث باسم الخطوط الجوية السنغافورية إن الشركة لا تشغل أي طائرة من طراز ماكس 9، و”لا تتأثر” بتوجيهات إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف طائرات ماكس 9 للفحص.
نظرة على الأبواب “الموصولة”.
تم تصميم طائرة Boeing 737 Max 9 بفتحات معيارية في الإطار يمكنها استيعاب مخارج طوارئ إضافية لتكوينات عالية الكثافة. تطلب بعض شركات الطيران طائرات مزودة بأبواب مثبتة لزيادة عدد المقاعد، في حين أن شركات أخرى مثل مشغل الرحلة 1282 خطوط ألاسكا الجوية، لا تتطلب مخارج إضافية وتقوم بسد الثقوب بشكل دائم.
من الداخل، لا يمكن تمييز القابس عن الجدار الجانبي للطائرة، بينما من الخارج، يمكن رؤية الخطوط العريضة للفتحة.
ويعكس هذا ميزة التصميم التي كانت قيد الاستخدام لسنوات عديدة، منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما يشير إلى أنه من المرجح أن يركز المحققون على المشكلات في عملية التصنيع بدلاً من التركيز على خلل في التصميم.
وقال جيف جوزيتي، خبير سلامة الطيران، ورئيس التحقيق السابق في الحوادث بإدارة الطيران الفيدرالية: “إن هذا يحمل كل علامات النقص في التصنيع، وهروب الجودة من شركة بوينج”.
“لا يسعنا إلا أن لا ننظر إلى هذا الحدث الأخير في سياق جميع المشاكل التي واجهتها بوينغ مع أوجه القصور في جودة التصنيع.”
