وطن نيوز
واشنطن – يعكس قسم جسم الطائرة الذي انفصل عن طائرة بوينج 737 ماكس في منتصف الرحلة في 5 يناير ميزة تصميم مستخدمة لسنوات عديدة، مما يشير إلى أنه من المرجح أن يركز المحققون على المشكلات في عملية التصنيع بدلاً من عيب في التصميم. .
تم بناء طائرة Max 9 بفتحات معيارية في الإطار يمكنها استيعاب مخارج طوارئ إضافية لتكوينات عالية الكثافة. تطلب بعض شركات الطيران طائرات ذات أبواب مثبتة لزيادة عدد المقاعد.
آخرون، مثل مشغل الرحلة 1282 خطوط ألاسكا الجوية، لا يحتاجون إلى مخارج إضافية ويقومون بسد الثقوب بشكل دائم.
من الداخل، لا يمكن تمييز القابس عن الجدار الجانبي للطائرة، بينما من الخارج، يمكن رؤية الخطوط العريضة للفتحة. يعود تاريخ قواطع طائرة بوينغ 737 إلى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وقد تم تركيب المئات منها.
وقال جيف جوزيتي، خبير سلامة الطيران، ورئيس التحقيق السابق في الحوادث بإدارة الطيران الفيدرالية: “إن هذا يحمل كل علامات النقص في التصنيع، وهروب الجودة من شركة بوينج”.
“لا يسعنا إلا أن لا ننظر إلى هذا الحدث الأخير في سياق جميع المشاكل التي واجهتها بوينغ مع أوجه القصور في جودة التصنيع.”
أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 6 يناير بإيقاف طائرات معينة من طراز Max 9 مؤقتًا لإجراء عمليات التفتيش قبل العودة إلى الرحلة. وتأتي هذه الخطوة، التي أثرت على 171 طائرة في جميع أنحاء العالم، في أعقاب قرارات شركة ألاسكا إير ويونايتد إيرلاينز هولدنجز، أكبر مشغلين لطائرات ماكس 9، بإيقاف عشرات الطائرات في أساطيلها.
تهدف القواطع مثل تلك الموجودة في حادثة Alaska Air إلى زيادة كفاءة الإنتاج وجعل ترتيبات الجلوس أكثر مرونة.
فهي تسمح للمصنعين بإنشاء قسم قياسي واحد من جسم الطائرة، بدلاً من تصميم تصميمات مختلفة لشركات الطيران المختلفة. وهذا يقلل من التعقيد والتكلفة، ويسهل التغييرات في المستقبل. على سبيل المثال، شركة طيران منخفضة التكلفة تشتري طائرة مستعملة ستكون قادرة على استعادة الخروج وإضافة مقاعد.
تم تسليم طائرة ألاسكا إير ماكس 9 المستخدمة في الرحلة 1282 في أواخر أكتوبر.
ووقع الانفجار بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من بورتلاند بولاية أوريجون في رحلة إلى أونتاريو بكاليفورنيا. وصلت إلى ارتفاع حوالي 16000 قدم قبل أن تفقد الضغط. استدارت وهبطت بسلام بعد أن ظلت في الهواء لمدة 20 دقيقة تقريبًا.
يتم تصنيع جسم الطائرة لهذا النموذج من قبل أكبر مورد لشركة Boeing، وهي شركة Spirit AeroSystems Holdings Inc.
وقال ريتشارد هيلينج، العضو السابق في المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، إنه سيتعين على المحققين النظر في كيفية إغلاق الأبواب وسبب وجودها إذا كان من الممكن فتحها. الوكالة تحقق في حادثة الرحلة 1282.
وقال هيلينج، وهو الرئيس التنفيذي لشركة Air Safety Engineering الاستشارية: “سيكون الأمر عملاً هندسيًا وأعمال صيانة جادة، وبالتأكيد فرصة لـ NTSB للتعمق في هذا الأمر، ولإدارة الطيران الفيدرالية أيضًا”. “شعوري هو أن هذه مجرد بداية لشيء ما.”
