وطن نيوز
طوكيو ــ لقد برزت الضغوط الشديدة من أجل الالتزام بجداول زمنية غير واقعية وعدم القدرة على الرفض باعتبارها من بين الأسباب الرئيسية وراء سلسلة من فضائح الاحتيال في البيانات التي تهدد بتشويه اسم شركة تويوتا.
وتستمر التداعيات حتى مع إعلان شركة تويوتا موتور، الشركة الأكثر قيمة في اليابان، عن أرباح قياسية في السادس من فبراير/شباط، مما أدى إلى ارتفاع أسهمها إلى مستويات عالية جديدة في اليوم التالي.
تم اكتشاف تزوير البيانات في شركات تويوتا للصناعات ودايهاتسو وهينو، وهي ثلاث شركات تشكل جزءًا من مجموعة تويوتا، وهو تحالف تشغيلي يضم 17 شركة تضم الشركة العملاقة تويوتا موتور. وتقوم الشركات الثلاث بتصنيع مكونات سيارات تويوتا.
تنتج شركة تويوتا موتور علامة تويوتا التجارية للسيارات والشاحنات بالإضافة إلى ماركة السيارات الفاخرة لكزس.
وبصرف النظر عن توريد قطع غيار سيارات تويوتا، تقوم صناعات تويوتا أيضًا بتصنيع محركات الديزل بينما تنتج هينو الشاحنات والحافلات وسيارات الركاب. تقوم شركة دايهاتسو، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة تويوتا موتور، بتصنيع السيارات الصغيرة.
وفي عام 2023، بلغت مبيعات مجموعة تويوتا العالمية 11.2 مليون سيارة، مما يجعلها أكبر صانع للسيارات في العالم للعام الرابع على التوالي.
في 13 فبراير، قال كبار المسؤولين في شركة تويوتا موتور إنهم سيتولون قيادة دايهاتسو اعتبارًا من 1 مارس.
حصلت اليابان على نصيبها العادل من فضائح تزوير البيانات في السنوات الأخيرة، عبر القطاعات الحكومية وقطاع الأعمال والقطاعات الأكاديمية. ومن بين أمور أخرى، قامت الحكومة بتضخيم عدد الموظفين المعاقين، وقام فريق بحث في وكالة الفضاء بتزوير نتائج الأبحاث، في حين تم الكشف عن عمليات احتيال في العديد من الشركات المصنعة.
وقال المحللون إن قضية تويوتا تلخص مخاطر ثقافة الشركة حيث توجد ضغوط للأداء والامتثال للأوامر.
وقال شين أوشيجيما، كبير محامي حوكمة الشركات، من شركة أوشيجيما آند بارتنرز، لصحيفة ستريتس تايمز: “يُقال إن ثقافة الصمت وضعف التواصل وأنظمة الرقابة الداخلية غير الكافية هي بؤر لسوء السلوك”.
كما كشفت التحقيقات الداخلية في الشركات الثلاث، كانت وراء قطع الزوايا أسباب شائعة مثل جداول التطوير غير المعقولة؛ نقص القوى العاملة؛ هيكل تنظيمي لا يتم فيه فصل المسؤولين عن اختبارات التطوير وإصدار الشهادات؛ ومناخ لا يشجع على إثارة المشاكل إلى الرؤساء؛ وثقافة مؤسسية حيث لا يكون الفشل وعدم القدرة خيارًا.
وكان في جوهرها ضغط هائل لتبسيط وتحسين الأداء والكفاءة على نطاق واسع، حتى مع قيام شركة تويوتا موتور بتكثيف الإنتاج العالمي للمركبات، الأمر الذي يتطلب بدوره المزيد من الطلبيات على مكونات السيارة.
قال أوشيجيما، الذي يرأس أيضا شبكة حوكمة الشركات اليابانية: “ما هو واضح هو أن خط المواجهة كان تحت ضغط حتى لا يعرقل تدفق النظام”.
وأضاف: “سيكون وضع العربة أمام الحصان إذا أصبح التعاون المسبق، الذي من المفترض أن يكون قوة لشركة تويوتا، حافزا للاحتيال”.
ويوافقه الرأي ساتورو أوياما، المحلل والمدير الأول في وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية اليابانية.
ووصف المخالفات بأنها ناجمة عن “مخاطر تشغيلية”.
وقال لـ ST: “المشكلة الأساسية الأكبر هي النطاق التشغيلي لمجموعة تويوتا، الذي يتميز بالكفاءة العالية ولكن ليس لديه مرونة أو مجال للمناورة”. “لكن هذه الميزات بالتحديد هي التي دعمت النمو المستمر لمجموعة تويوتا.”
