وطن نيوز
الاتحاد تعمل الخطوط الجوية على توسيع عروضها المتميزة وإيلاء المزيد من الاهتمام لتجربة الركاب الفاخرة مع نمو الطلب على المقاعد في مقدمة الطائرة إلى مستوى قياسي.
قال الرئيس التنفيذي أنطونالدو نيفيس في مقابلة إن شركة طيران أبوظبي ستزيد عدد المقاعد في الدرجة الاقتصادية الممتازة وستعيد الدرجة الأولى إلى أسطولها من الطائرات ذات الجسم العريض بالكامل تقريبًا كجزء من برنامج التحديث.
وستؤدي هذه الخطوة إلى تقليل عدد المقاعد في الدرجة الاقتصادية، وهي عادة الجزء الأكثر كثافة في الطائرة. وبدلاً من ذلك، ستقوم الاتحاد للطيران بالاستفادة من إمكانات النمو في الأعمال، أولاً و الاقتصاد المتميز قال السيد نيفيز.
وستعيد شركة الطيران أيضًا طائرتين إضافيتين من طراز إيرباص SE A380 ذات الطابقين، والتي تحتوي على ما يسمى بالسكن، وهو تصميم من ثلاث غرف يضم سرير مزدوج ومنطقة معيشة ومقصورة دش.
قال نيفيز إنه بينما كانت شركة الطيران تخطط للتوقف عن العمل بالطائرة A380 بعد الوباء، فإن “الإقامة تزدهر، وهي تعمل بشكل جيد للغاية”.
وقال نيفيز بعد أن أعلنت شركة الطيران الوطنية في أبو ظبي عن أرباح قياسية بلغت 896.5 مليون دولار سنغافوري لعام 2025: “نحن نستثمر الكثير لتحسين التجربة المتميزة”.
تتنافس شركات الطيران على المسافرين المتميزين الراغبين في إنفاق المزيد على التجربة الفاخرة على متن الطائرة.
طرحت الخطوط الجوية الفرنسية La Premiere، وهي مقصورة الدرجة الأولى المعاد تصميمها والتي تقول شركة الطيران إنها أقرب ما يمكنك الحصول عليه من تجربة طائرة خاصة.
وتعمل طيران الإمارات والخطوط الجوية البريطانية أيضًا على مقصورات جديدة للدرجة الأولى لطائراتهما من طراز A380، وهي طائرة لم تعد في مرحلة الإنتاج ولكنها لا تزال تحقق نجاحًا كبيرًا مع جمهور الطيران.
تقدم طيران الإمارات، كجزء من برنامجها التحديثي الذي تبلغ قيمته 5 مليارات دولار (6.33 مليار دولار سنغافوري)، مقصورة اقتصادية متميزة لجميع طائراتها، وتقلص المقاعد منخفضة التكلفة مع تزايد الطلب على التذاكر الأكثر تكلفة.
تعمل شركات الطيران أيضًا على ترقية صالاتها وإضافة امتيازات راقية على متن الطائرة مثل الكافيار لمزيد من الركاب للحصول على ميزة على شركات الطيران الأخرى.
وفي الوقت نفسه، يتعين على الاتحاد للطيران أن “تبتكر” مصادر الطائرات لتلبية الطلب في الوقت الذي يكافح فيه صانعو الطائرات لإنتاج طائرات بمعدل يمكن أن يلبي نمو شركات الطيران، حسبما قال نيفيز.
كما يتعين على الاتحاد للطيران أن تتغلب على عقبات سلسلة التوريد بينما تتطلع إلى الحصول على قطع الغيار لبرنامج التحديث الذي تبلغ قيمته مليار دولار أمريكي.
قال السيد نيفيز: “هناك العديد والعديد من التحديات”. بلومبرج
