وطن نيوز
باريس – تقوم السفن الراسية في الخليج أو التي تعبر مضيق هرمز بتغيير بيانات التتبع الخاصة بها لتتباهى بصلاتها بالصين في محاولة لتجنب الهجمات الإيرانية، وفقا لبيانات من شركة مارين ترافيك لتتبع الشحن والتي حللتها وكالة فرانس برس.
وأغلقت إيران فعليا الممر المائي الحيوي منذ أن بدأت الضربات الأمريكية الإسرائيلية عليه في 28 فبراير/شباط
وقد تعرضت ما لا يقل عن 10 سفن للهجوم
منذ.
ولكن من خلال الادعاء بأن “طاقمها صيني بالكامل” على متنها، أو تغيير وجهتها إلى “مالك صيني”، فإن السفن تربط نفسها بالشريك الاقتصادي الأكثر أهمية لإيران، بكين.
“يبدو أن هذه إشارات احترازية تستخدمها السفن التي تحاول تقليل مخاطر استهدافها”، وفقا للسيدة آنا سوباسيك، محللة المخاطر التجارية في شركة Kpler، التي تملك شركة Marine Traffic.
وقالت لوكالة فرانس برس إن ذلك “لا يشير دائما إلى ملكية صينية مباشرة”.
في 9 مارس/آذار، كانت سفينة الشحن “غوان يوان فو شينغ” التي ترفع علم بنما هي الأحدث التي نجحت في العبور بأمان عبر مضيق هرمز، بعد يومين من تغيير وجهتها إلى “المالك الصيني” عبر جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها.
وعلى غرار إشارات الطائرة، يسمح نظام السلامة AIS للسفن ببث تفاصيلها ومواقعها ووجهتها إلى الموانئ والسفن الأخرى. يتم جمع هذه الإشارات بواسطة أجهزة التتبع بما في ذلك Marine Traffic.
وفي الأسبوع الماضي، قامت حوالي 30 سفينة أخرى في الخليج أو تعبر مضيق هرمز بمناورات مماثلة – بعضها أكثر جرأة من غيرها.
ولوحت السفينة آيرون مايدن، المسجلة في جزر مارشال والمحيط الصيني الذي ترفع علم ليبيريا، بالروابط الصينية أثناء الإبحار عبر المضيق، ثم أزالتها بمجرد خروجها.
ويبث آخرون رسائل مماثلة، أحيانًا لبضع دقائق فقط، بينما هم ثابتون.
بثت سفينتان على الأقل إشارات تشير إلى الملكية التركية وأفراد الطاقم، أو في حالة واحدة يوم اندلاع الحرب، معلنة نفسها “مسلمة”.
ومنذ الثاني من مارس/آذار، تم رصد أكثر من 20 سفينة تجارية تعبر المضيق، بحسب تحليل وكالة فرانس برس لبيانات “مارين ترافيك”.
ومر آخرون عبر مضيق هرمز مع إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم لإخفاء مواقعهم، وفي بعض الأحيان لا يظهرون مرة أخرى إلا على أجهزة التتبع البحرية بمجرد خروجهم بأمان من المنطقة.
ومن بين السفن التي أرسلت إشارة واحدة على الأقل أثناء محاولتها المرور، أحصت وكالة فرانس برس تسع ناقلات نفط وناقلتين للغاز الطبيعي المسال.
قبل الحرب، كان متوسط 138 سفينة تعبر يوميا مضيق هرمز، الذي يحمل ربع النفط المنقول بحرا في العالم وخمس إجمالي الغاز الطبيعي المسال.
وقد تسبب حصارها الفعلي في ارتفاع أسعار النفط إلى ما يتجاوز 100 دولار للبرميل للمرة الأولى منذ الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022، وهو ما حقق ما قال الخبراء إنه هدف طهران.
وقال علي فايز، مدير مشروع إيران في مجموعة الأزمات الدولية، لوكالة فرانس برس، إنه من خلال “رفع أقساط التأمين وأسعار الطاقة العالمية”، يمكن لإيران أن “تضغط على الولايات المتحدة” وكذلك على حلفائها الخليجيين الغنيين بالنفط.
قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في 9 مارس إن فرنسا وحلفائها كذلك
التحضير لمهمة “دفاعية بحتة”.
لمرافقة السفن وإعادة فتح المضيق.
وقالت إيران إن الممر المائي ليس مغلقا رسميا، لكن رئيس الأمن الإيراني، علي لاريجاني، حذر مرة أخرى في 9 مارس/آذار من أن الممر المائي لن يكون آمنا طالما استمرت الحرب. وكالة فرانس برس
