وطن نيوز
لا توجد منطقة في العالم تنتج النفط والغاز أكثر من الدول المطلة على الخليج الفارسي. ولا يمكن تصدير معظم هذه الطاقة إلا على متن الناقلات التي تعبر مضيق هرمز – وهو ممر مائي مغلق فعليًا لأكثر من ثلاثة أشهر منذ أن بدأت الولايات المتحدة وإسرائيل حربًا ضد إيران في أواخر فبراير.
وقد امتد الاضطراب إلى الاقتصاد العالمي. وتقلصت إمدادات النفط والغاز والسلع الأساسية الأخرى، مما دفع الأسعار إلى أعلى بكثير مما كانت عليه قبل الحرب.
هناك أمل أن هذا قد يتغير قريبا. وفي 15 يونيو/حزيران، أعلنت الولايات المتحدة وإيران عن اتفاق مؤقت لوقف الحرب وإعادة فتح المضيق، على أن يتم التوقيع على اتفاق رسمي في 19 يونيو/حزيران.
قوبل هذا الإعلان بتفاؤل حذر في أسواق الطاقة والشحن، لكن الأسئلة الرئيسية حول كيفية إعادة فتح الممر المائي والقواعد التي ستحكم الممر تظل دون إجابة.
وكشفت الحرب أيضاً عن هشاشة الطريق، مما أثار الجدل حول ما إذا كانت تجارة الطاقة العالمية يمكن أن تظل معتمدة بشكل كبير على نقطة تفتيش واحدة.
يقع مضيق هرمز بين إيران من الشمال والإمارات العربية المتحدة وعمان من الجنوب، ويربط الخليج الفارسي بالمحيط الهندي. ويبلغ طوله حوالي 161 كيلومترًا وعرضه 39 كيلومترًا في أضيق نقطة له. ويبلغ عرض الممرات الملاحية في كل اتجاه ميلين فقط.
ويعد المضيق طريقا أساسيا لسوق الطاقة، حيث يمر عبره نحو خمس إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال. وتقوم كل من المملكة العربية السعودية والعراق وإيران والكويت والبحرين وقطر والإمارات العربية المتحدة بشحن النفط الخام عبر هرمز في الأوقات العادية، وتذهب غالبية شحناتها إلى آسيا.
تعد دول الخليج أيضًا موطنًا لمصافي التكرير التي تنتج كميات كبيرة من الديزل ووقود الطائرات والنافتا – المستخدمة في صناعة البلاستيك والبنزين – وغيرها من المنتجات البترولية التي يتم تصديرها عالميًا عبر المضيق.
وبعيدًا عن الطاقة، يعد هرمز بمثابة نقطة تفتيش للمنتجات بما في ذلك الألومنيوم والأسمدة وحتى الهيليوم، الذي يستخدم في إنتاج أشباه الموصلات.
تباطأت حركة السفن عبر مضيق هرمز بشكل كبير منذ بدء الحرب. وانخفض متوسط عدد السفن التي تعبر الممر المائي يوميًا إلى أقل من 10 سفن يوميًا، بعد أن كان حوالي 135 في وقت السلم. كما أجبر انهيار حركة المرور منتجي النفط في المنطقة على وقف معظم إنتاجهم بسبب نفاد المساحة لتخزين خامهم.
وينبع الإغلاق الفعلي للمضيق إلى حد كبير من رد إيران على الهجمات الأمريكية والإسرائيلية على أراضيها. وبالإضافة إلى شن ضربات انتقامية، فرضت طهران قيودًا صارمة على الشحن عبر هرمز وهاجمت بشكل متقطع السفن في الخليج العربي وما حوله. أصبحت مخاطر السلامة مرتفعة للغاية لدرجة أن معظم مالكي السفن توقفوا عن إرسال السفن عبر الممر.
ومع ذلك، واصلت بعض السفن شجاعتها في الرحلة، وفي بعض الحالات أغلقت أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها في محاولة لتجنب اكتشافها. هناك أيضًا أدلة على أن الجيش الأمريكي ساعد بهدوء في توجيه بعض السفن عبر الممر المائي. وفي الوقت نفسه، سمحت إيران لبعض السفن بالمرور عبر ممر قريب من سواحلها، غالبًا بعد مفاوضات حول الممر الآمن، وفي بعض الحالات، طلبت دفعات تصل إلى مليوني دولار أمريكي (2.56 مليون دولار سنغافوري).
وتفاقم الاضطراب في منتصف أبريل/نيسان، عندما فرضت الولايات المتحدة حصاراً على السفن المرتبطة بإيران في خليج عمان للضغط على إيران لإعادة فتح الممر المائي. ومع ذلك، قاومت إيران، وفي شهر مايو قامت بتوسيع منطقة سيطرتها المزعومة حول المضيق وأنشأت كيانًا جديدًا، سلطة مضيق الخليج العربي، للسيطرة على المعابر. وناقش المسؤولون الإيرانيون أيضًا إنشاء شكل من أشكال نظام الرسوم الدائم بالتنسيق مع عمان، التي تقع جنوب المضيق.
وتصاعدت التوترات بشكل أكبر في أوائل يونيو عندما أطلقت القوات الأمريكية النار على عدة سفن في المضيق، بما في ذلك ناقلة نفط زعمت واشنطن أنها انتهكت حصارها. وقتل ثلاثة بحارة هنود في الحادث.
وكجزء من اتفاق السلام المؤقت، اتفقت الولايات المتحدة وإيران على وقف مهاجمة بعضهما البعض وإعادة فتح مضيق هرمز “فورًا” بمجرد التوقيع رسميًا على الاتفاق. ومن المتوقع أيضًا أن تحصل إيران على بعض التخفيف من العقوبات النفطية في مرحلة لاحقة.
ومع ذلك، لم يتم الإعلان عن العديد من التفاصيل الأكثر أهمية – بما في ذلك كيفية إعادة فتح المضيق، وما هي القيود التي قد تظل قائمة ومن سينظم حركة المرور. وقالت إيران إن الشحن عبر المضيق ستنظمه طهران وعمان، مما يشير إلى أنها قد تسعى إلى الاحتفاظ ببعض السيطرة على الممر المائي بدلا من مجرد العودة إلى الوضع الذي كان قائما قبل الحرب. ويطلق الاتفاق بين الولايات المتحدة وإيران أيضًا 60 يومًا من المفاوضات حول مستقبل البرنامج النووي الإيراني، مما يؤكد الطبيعة المؤقتة للاتفاق.
ولذلك من غير المرجح أن يؤدي الاتفاق إلى الاستئناف الفوري لحركة المرور المنتظمة قبل الحرب. وسيحتاج أصحاب السفن إلى الثقة في أن أي سفن يرسلونها إلى الخليج العربي ستكون قادرة على الخروج بأمان، دون تأخيرات طويلة أو رسوم عبور جديدة. وقد يستغرق العمل على تراكم السفن التي تنتظر عبور الممر المائي أسابيع.
وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تستطيع البلدان ممارسة السيادة على مسافة تصل إلى 12 ميلاً بحرياً من سواحلها ــ وهي المنطقة المعروفة بمياهها الإقليمية.
ويمر مضيق هرمز عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان. ومع ذلك، يجب على الدول أن تسمح بـ “المرور البريء” للسفن الأجنبية عبر مياهها الإقليمية ويجب ألا تعرقل “المرور البريء” أو “المرور العابر” عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية. وتنص المعاهدة أيضًا على أنه لا يجوز للدول فرض رسوم على السفن الأجنبية لمجرد مرورها عبر مياهها الإقليمية.
ورغم أن الحكومة الإيرانية وقعت على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في عام 1982، إلا أن برلمانها لم يصدق على المعاهدة قط.
ولا يوجد لدى الكويت وقطر والبحرين طرق أخرى صالحة لصادراتها.
قامت المملكة العربية السعودية، التي تشحن معظم النفط عبر هرمز، بإعادة توجيه خامها عبر خط أنابيب يمتد غربًا إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. وصدرت 3.65 مليون برميل يوميا من النفط الخام من ينبع في مايو/أيار، وهو ما يعادل ما يزيد قليلا عن نصف شحنات النفط في البلاد في يناير/كانون الثاني، وهو الشهر الأخير من الصادرات غير المتأثرة قبل إغلاق هرمز. وبينما يمكن لخط الأنابيب نقل 7 ملايين برميل يوميًا، فإن بعض النفط مخصص للاستخدام المحلي وقد تم استهداف الطريق نفسه بضربات إيرانية.
ويمكن لدولة الإمارات العربية المتحدة أيضًا تجاوز مضيق هرمز عبر خط أنابيب يربط حقولها النفطية بميناء الفجيرة على طول خليج عمان. ولكنها تستطيع أن تحمل أقل من نصف حجم الصادرات المعتادة للبلاد، كما تعرضت البنية التحتية على كلا الجانبين للهجوم. تعمل شركة بترول أبوظبي الوطنية المملوكة للدولة على تسريع بناء خط أنابيب ثانٍ لمضاعفة الطاقة التصديرية خارج الفجيرة بحلول عام 2027.
ولا يملك العراق سوى القليل من البدائل القابلة للتطبيق. ولا يرتبط حالياً خط أنابيب يصل إلى ميناء البحر الأبيض المتوسط التركي بحقول النفط الرئيسية في جنوب البلاد، في حين أن خطط إحياء الشحنات عبر الأردن وسوريا المجاورتين لن تتعامل إلا مع جزء صغير من الكميات التي يتم شحنها عادة عبر هرمز.
كما دفعت هذه الاضطرابات الدول الآسيوية ــ من بين الدول الأكثر اعتماداً على إمدادات الشرق الأوسط ــ إلى البحث عن النفط في أماكن أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة. وفي حين أن هذه البدائل غالبا ما تكون أكثر تكلفة، فإن العديد من المستوردين كانوا على استعداد لدفع أقساط مرتفعة لتأمين الإمدادات. وكشفت الأزمة أيضًا عن مخاطر الاعتماد بشكل كبير على طريق تجاري واحد، مما قد يؤدي إلى تسريع الجهود المبذولة لتنويع مصادر النفط الخام حتى بعد إعادة فتح المضيق. بلومبرج
