وطن نيوز
لوس أنجليس/لندن – يواجه الحلفاء الغربيون الذين يحاولون التفاوض على طريقة لحماية مضيق هرمز لشحن الطاقة واقعا صارخا: جهد مماثل في البحر الأحمر بدأ قبل سنوات بتكلفة مليارات الدولارات وفشل في نهاية المطاف ضد الحوثيين في اليمن.
إن تجربة البحر الأحمر المكلفة – غرق أربع سفن، وإنفاق أكثر من مليار دولار من الأسلحة، والطريق الذي لا تزال صناعة الشحن تتجنبه إلى حد كبير – تلوح في الأفق فوق مضيق هرمز الأكثر تعقيدا، وهو شريان الشحن الذي يستخدمه ما يقرب من خمس إمدادات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية والذي تغلقه الآن إيران، وهي خصم أكثر شراسة من الحوثيين.
وأدت تهديدات إيران للمضيق وهجماتها على البنية التحتية للطاقة في دول الخليج المجاورة إلى ارتفاع أسعار النفط في أسوأ انقطاع لإمدادات النفط والغاز في التاريخ.
وفي غياب إعادة فتح المضيق، فإن النقص سوف يصبح أكثر حدة، مما يهدد بارتفاع تكاليف الطاقة والغذاء والعديد من المنتجات الأخرى في جميع أنحاء العالم.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة البترول الكويتية الشيخ نواف سعود الصباح في مكالمة فيديو نارية تم بثها إلى مؤتمر الطاقة CERAWeek في هيوستن في 24 مارس: “لا يوجد بديل لمضيق هرمز”.
“إنه مضيق العالم في ظل القانون الدولي والواقع العملي”.
وكان أعضاء مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة يتفاوضون في 24 مارس/آذار على قرارات لحماية المضيق، مع اتخاذ بعض الدول، مثل البحرين، موقفاً قوياً من شأنه أن يؤدي إلى تفاقم المشكلة. السماح باستخدام “جميع الوسائل الضرورية” لحماية المضيق – وهو ما قد يعني استخدام القوة.
وأجرت رويترز مقابلات مع 19 خبيرًا أمنيًا وبحريًا وصفوا التحديات العديدة التي تواجه الولايات المتحدة وحلفائها في حماية المضيق.
تمتلك إيران قوات عسكرية أكثر تقدماً بكثير من الحوثيين، وترسانة من الطائرات بدون طيار الرخيصة، والألغام العائمة، والصواريخ، وسهولة الوصول من ساحلها الجبلي شديد الانحدار إلى الممر المائي الضيق.
وقال الأدميرال المتقاعد مارك مونتغمري، الذي شارك في عام 1988 في مرافقة ناقلات النفط الأمريكية عبر مضيق هرمز خلال الحرب الإيرانية العراقية: “إن الدفاع عن عمليات القوافل في مضيق هرمز أكثر صعوبة بكثير مما هو عليه في البحر الأحمر”.
وهذا مصدر قلق كبير للرئيس الأمريكي دونالد ترامب وهو يسعى لتبرير حرب إيران قبل انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر للناخبين الأمريكيين الذين سئموا التضخم ويواجهون الآن سعر البنزين بحوالي 4 دولارات أمريكية للغالون.
وقال محللون إنه من غير المتوقع أن ينعكس الارتفاع في أسعار الطاقة بالكامل حتى يتم فتح الممر المائي.
ولم يكن ترامب ملتزما بشأن تورط الولايات المتحدة، حيث قال أولا البحرية الأمريكية سوف ترافق السفن عند الحاجة، ثم في الآونة الأخيرة القول بأن الدول الأخرى يجب أن تقود الجهود.
منعت إيران معظم السفن من المرور عبر المضيق البحري منذ بدء الهجمات الأمريكية الإسرائيلية المشتركة على إيران في 28 فبراير.
وقال نائب إيراني لوسائل إعلام رسمية الأسبوع الماضي إن إيران تدرس اقتراحا بفرض رسوم على السفن التي ترغب في استخدام المضيق.
انطلقت المهمة الأمريكية لحماية الشحن في البحر الأحمر من الحوثيين في ديسمبر/كانون الأول 2023، وانضمت الدول الأوروبية إليها في عمليتها الخاصة بعد بضعة أشهر.
وأسقط الحلفاء مئات الطائرات بدون طيار والصواريخ، لكن الحوثيين ما زالوا يغرقون أربع سفن بين عامي 2024 و2025.
والآن يتجنب الشاحنون إلى حد كبير هذا الممر، الذي كان في السابق موطنا لـ 12 في المائة من التجارة العالمية، ويختارون رحلة أطول بكثير حول القرن الأفريقي.
وقال جوشوا تاليس، المحلل البحري في شركة الأبحاث CNA: “لقد كان نصراً تكتيكياً وعملياتياً وتعادلاً استراتيجياً، إن لم يكن هزيمة استراتيجية”.
إن منطقة الخطر حول مضيق هرمز أكبر بما يصل إلى خمسة أضعاف من منطقة هجوم الحوثيين حول مضيق باب المندب الذي يتدفق إلى البحر الأحمر.
وعلى عكس الحوثيين، فإن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني هو جيش محترف لديه مصانع أسلحة خاصة به ويتمتع بإمكانية الحصول على التمويل.
وقال بعض الخبراء العسكريين إن توفير مرافقة للمضيق سيتطلب ما يصل إلى عشر سفن حربية كبيرة مثل المدمرات، مدعومة بطائرات مقاتلة وطائرات بدون طيار وطائرات هليكوبتر، لمراعاة القيود الناجمة عن عدم وجود مساحة للمناورة.
سيكون الغطاء الجوي العلوي حاسما للحماية من الطائرات بدون طيار وكذلك السفن المحملة بالمتفجرات أو بدون طيار والتي يمكن أن تمتزج بسهولة مع حركة المرور البحرية.
وقال محللو SSY: “يمكن للمدمرة اعتراض الصواريخ، لكنها لا تستطيع في نفس الوقت اكتساح الألغام، ومواجهة أسراب القوارب بدون طيار من اتجاهات متعددة، وإدارة تعطيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).”
ويعتقد المحللون أن مقاتلي الحرس الثوري الإيراني لديهم مخزون من الصواريخ والطائرات بدون طيار مخبأة في المباني والكهوف على طول مئات الأميال من الساحل الجبلي شديد الانحدار.
وقال الخبراء إنه في بعض الأماكن، يكون الشاطئ قريبًا جدًا من السفن بحيث يمكن للطائرات بدون طيار أن تحلق على متن سفينة في أقل من خمس إلى 10 دقائق.
وقال عادل باكاوان، مدير المعهد الأوروبي للدراسات حول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: “هناك صواريخ باليستية، وطائرات بدون طيار، وألغام عائمة، وحتى لو تمكنت من تدمير هذه القدرات الثلاث، فهناك عمليات انتحارية”.
وقال توم شارب، القائد المتقاعد في البحرية الملكية، إن الألغام البحرية والغواصات الصغيرة المدججة بالسلاح تشكل تهديدًا لم تواجهه الولايات المتحدة في البحر الأحمر.
وقال إن المخاطر المترتبة على مواجهة تلك التهديدات هائلة.
وقال شارب “إذا خسر (الأمريكيون) مدمرة في هذا… فهذا يغير حسابات كل شيء. هذا يعني 300 شخص”، في إشارة إلى الوفيات المحتملة للبحارة الأمريكيين.
وقال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيجسيث، في وقت سابق من شهر مارس، إنه لا يوجد دليل واضح على أن إيران قامت بزرع الألغام في المضيق، بعد تقارير تفيد بأن إيران نشرت حوالي عشرة ألغام في الممر المائي.
وقال بريان كلارك، خبير الحرب المستقلة في معهد هدسون، إن الجمع بين إزالة الألغام والمرافقة العسكرية والدوريات الجوية يجب أن يؤدي في النهاية إلى عودة حركة المرور عبر المضيق مرة أخرى.
وقال كلارك: “قد يتعين عليك القيام بذلك لعدة أشهر قبل أن تتمكن في النهاية من القضاء على تهديد الحرس الثوري الإيراني”. رويترز
