وطن نيوز
تابعوا تغطيتنا المباشرة هنا.
أبوظبي – خرجت سفينة يبدو أنها تحمل هوية ناقلة غاز خردة من مضيق هرمز في 20 مارس/آذار، مما يوضح كيف تتطور استراتيجيات عبور الممر المائي مع حرب الشرق الأوسط تتقدم.
وتظهر بيانات تتبع السفن أن السفينة التي تُعرف بأنها حاملة الغاز الطبيعي المسال “جمال” غادرت المضيق في ذلك الصباح. ومع ذلك، تم تسجيل أن نفس الناقلة قد وصلت إلى الشاطئ في ساحة هدم هندية في أكتوبر من العام الماضي، حيث تم تفكيكها، وفقًا للمشاركين في السوق وتقارير وكيل الميناء.
من المحتمل أن تكون السفينة التي تدعي أنها جمال عبارة عن سفينة زومبي تأخذ هوية سفينة شرعية خردة. وهذا يمثل أول مثال معروف على حدوث ذلك عبر هرمز منذ بداية الحرب. أصبحت حركة المرور عبر المضيق الآن في طريق مسدود تقريبًا، حيث حولته الهجمات والتهديدات الإيرانية إلى منطقة عالية الخطورة.
ولم تتمكن وكالة بلومبرج نيوز من التأكد على الفور من هوية سفينة الزومبي التي عبرت المضيق، وما إذا كانت ناقلة غاز طبيعي مسال حقيقية أو نوع آخر من السفن.
ولم يبدأ شبيه جمال بالإشارة إلى هويته المفترضة إلا الأسبوع الماضي، ولم يكن مكان وجوده معروفًا قبل ذلك. وفي 13 مارس/آذار، عندما ظهرت لأول مرة، أشارت السفينة إلى صحار في عمان كوجهة لها وأنها كانت في خليج عمان.
ثم توقفت عن إرسال الإشارات، أو “ظلت” قبل أن تعود للظهور مرة أخرى في 20 مارس/آذار في الخليج الفارسي بالقرب من الشارقة في الإمارات العربية المتحدة، معلنة هذه المرة أنه ليس لديها وجهة واضحة. وأرسلت آخر إشارة موقع في وقت متأخر من يوم 20 مارس/آذار، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لإيران.
وقد تم استخدام سفن الزومبي في تجارة النفط الخاضعة للعقوبات من قبل، لكن استخدام واحدة لعبور هرمز يضيف فئة أخرى إلى نوع السفن التي تمكنت حتى الآن من الخروج من الممر المائي. ومن غير المعتاد أيضًا أن تشارك ناقلات الغاز الطبيعي المسال في مثل هذه المناورات، حيث أن هذه السفن أكثر تخصصًا ومحدودة العدد. لقد اقتصرت التجارة المظلمة للغاز الطبيعي المسال إلى حد كبير على بيع الغاز الروسي إلى الصين.
وبصرف النظر عن تلك التي لها ارتباطات إيرانية، لم يعبر سوى عدد قليل من السفن المشروعة – على ما يبدو بعد الحصول على موافقة طهران. وقالت تركيا والهند إنهما تفاوضتا مع إيران من أجل مغادرة بعض سفنهما المنطقة. وذكرت وكالة أنباء كيودو اليابانية في 21 مارس/آذار أن إيران قالت أيضًا إنها مستعدة للسماح للسفن المرتبطة باليابان بالمرور عبر المضيق.
وأوقفت بعض السفن التي خرجت من المضيق إشارات الإرسال الخاصة بها لأسباب أمنية بسبب التوترات المتزايدة. كما يؤدي التداخل الإلكتروني الشديد في المنطقة إلى تعطيل أنظمة تتبع السفن ويمكن أن يؤدي إلى تزوير الموقع الحقيقي للسفينة.
مدير جمال هو Resurgence Ship Management Pvt. في مومباي، وفقا لقاعدة البيانات الدولية Equasis. لم ترد الشركة على رسالة بريد إلكتروني تطلب التعليق والتي تم إرسالها خارج ساعات العمل العادية. لم يكن لدى مالك جمال، شركة Liner Shipping Inc.، أي تفاصيل اتصال، ولكنه يشارك نفس العنوان المسجل لشركة Resurgence Ship Management. بلومبرج
