وطن نيوز
براغ/ستوكهولم/لندن، 7 أبريل/نيسان – يعمل صانعو المحركات النفاثة الصغيرة المتخصصة في جميع أنحاء أوروبا على تكثيف الإنتاج والاستثمار لتفادي نقص وشيك في الإمدادات يهدد بعرقلة برنامج أوكرانيا السريع للطائرات بدون طيار في مرحلة حرجة من الحرب مع روسيا.
تعد الطائرات بدون طيار النفاثة الصغيرة أسرع من النماذج التي تعمل بالمروحة وأرخص بكثير من صواريخ كروز، مما يسمح لأوكرانيا بضرب عمق الأراضي التي تسيطر عليها روسيا بينما تتنافس مع الأنظمة الروسية الأكثر تقدمًا مثل جيران-5.
لكن النقص في المحركات الصغيرة يثير مخاوف بشأن أزمة محتملة في إمدادات الطائرات بدون طيار ذات الضربات العميقة، حسبما قال أكثر من عشرة خبراء أسلحة وشركات ومسؤولين حكوميين لرويترز.
وقال فابيان هوفمان، الباحث البارز في كلية جامعة الدفاع النرويجية، إن “أوروبا تواجه اختناقا هائلا في إنتاج محركات الطائرات الصغيرة”، مضيفا أن القطاع كان أيضا أساسيا للمساعدة في تقليل اعتماد أوروبا على الولايات المتحدة.
وقال مصدر بصناعة الدفاع الأوكرانية، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن النقص في المحركات الصغيرة “ربما كان العامل الرئيسي الذي يحد من عدد الطائرات بدون طيار الصاروخية المنتجة”، ووصفه بأنه “مشكلة كبيرة لبرنامجنا الصاروخي”.
ووافقت ماريا بوبوفا، المديرة التنفيذية للعمليات في المجلس الأوكراني للصناعات الدفاعية، وهو أكبر اتحاد لمصنعي الأسلحة الخاصة، على وجود عنق الزجاجة في المحركات النفاثة للطائرات بدون طيار وكذلك المواد اللازمة لبنائها.
وأضافت: “لا يزال العرض محدودا على المستوى العالمي، وبشكل أكثر حدة، داخل أوكرانيا”.
ورفض أولكسندر كاميشين، خبير الأسلحة ومستشار صناعة الدفاع للرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي، التعليق على ما إذا كان النقص له تأثير.
“امتدت إلى الحدود”
حققت الطائرات بدون طيار ذات الضربات العميقة نتائج معنوية معززة لكييف في وقت ينشغل فيه الحلفاء بالحرب في الشرق الأوسط وتسعى روسيا إلى تحقيق مكاسب على الأرض.
وبالإضافة إلى الطائرات بدون طيار الهجومية بعيدة المدى، تعمل المحركات النفاثة الصغيرة على تشغيل الذخائر المتسكعة والصواريخ الاعتراضية. ومع وجود عدد قليل من الشركات المصنعة الأوروبية التي تنتجها على نطاق واسع قبل الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، فقد ثبت أن زيادة الإنتاج أمر صعب.
قامت مجموعة PBS ومقرها التشيك، وهي واحدة من المنتجين القلائل الراسخين في بداية الحرب، بزيادة إنتاجها خمسة أضعاف منذ عام 2023 وتتوقع أن يصل هذا الرقم إلى ثمانية أضعاف بحلول نهاية هذا العام مع ارتفاع الطلب الأوكراني.
وقال ستانيسلاف ليزنر، كبير المسؤولين العالميين في PBS، لرويترز: “لقد امتدت قدراتنا إلى أقصى الحدود”. وأضاف “نحن نستثمر بكثافة لتوسيع الإنتاج” دون أن يذكر رقما.
وقعت PBS اتفاقية لتطوير محرك جديد من خلال مشروع مشترك مع شركة Ivchenko-Progress الأوكرانية، كجزء من المحادثات التي يمكن أن تشمل الإنتاج المشترك.
تعمل محركات PBS النفاثة على تشغيل الطائرات بدون طيار ذات الضربات العميقة مثل Palianytsia، والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى 900 كيلومتر في الساعة (559 ميلاً في الساعة). ويقارن ذلك بنحو 185 كيلومترا في الساعة لطائرات شاهد بدون طيار التي تستخدمها روسيا، بتكلفة يقول خبراء عسكريون إنها أقل بكثير من سعر صواريخ كروز الغربية التي تزيد عن مليون دولار.
وتتنافس هذه الطائرات مع الطائرات الروسية بدون طيار من طراز جيران-5، والتي يمكن أن تطير لمسافة قريبة من 1000 كيلومتر (621 ميلاً) بسرعة تصل إلى 600 كيلومتر في الساعة وتحمل حمولات تبلغ حوالي 90 كيلوغراماً (198 رطلاً).
محركات صغيرة، تأثير كبير
تُصنع المحركات النفاثة الصغيرة، التي يقل قطرها عادةً عن 30 سم، من مواد خفيفة الوزن مثل سبائك التيتانيوم، وغالبًا ما تستخدم مكونات مطبوعة ثلاثية الأبعاد، وتولد قوة دفع كافية لحمل حمولات متفجرة لمسافات طويلة.
وبينما تحصل روسيا على بعض المحركات من الصين، وفقًا لمسؤولين أمنيين ووثائق أوروبية، تعتمد أوكرانيا على مجموعة صغيرة من الموردين الأوروبيين، بما في ذلك PBS وJetCat الألمانية وDestinus ومقرها هولندا.
وقال آدم فيسوكي، رئيس شركة ZofiTech لصناعة المحركات النفاثة ومقرها التشيك، والتي تطور أنظمة متقدمة بما في ذلك طائرة Narwhal بدون طيار ومنصة Nightray: “نرى طلبًا متزايدًا على هذه الأسلحة من أوكرانيا”.
وتقوم شركة ZofiTech بتسليم جميع المحركات التي تنتجها كل شهر تقريبًا والتي يبلغ عددها 200 محرك تقريبًا إلى أوكرانيا، وتتوقع أن يصل الطلب “إلى الآلاف في الأشهر المقبلة”.
وقد ظلت الشركات المصنعة الكبرى لمحركات الطيران مثل GE Aerospace وRolls-Royce خارج هذا القطاع إلى حد كبير، وركزت بدلاً من ذلك على محركات الطائرات المقاتلة الأكثر ربحية.
وقال دومينيك سورانو، مدير المشاريع الخاصة في شركة تكنولوجيا الدفاع نورديك إير ديفنس: “لا يوجد سوى عدد قليل من الشركات التي تعمل على تطوير هذه المحركات النفاثة، ولأن تصنيعها باهظ الثمن، فإن الشركات لن تبدأ في تصنيعها حتى يكون هناك طلب حكومي كبير”.
“وهذا يقيد سلسلة التوريد.”
ويعمل بعض صانعي الطائرات بدون طيار الأوكرانيين على تطوير المحركات داخليًا لتقليل الاعتماد على الموردين، لكن الإنتاج لا يزال محدودًا. ويختبر المهندسون الأوكرانيون أيضًا محركًا نفاثًا منخفض التكلفة، تم الكشف عنه في ديسمبر والمعروف باسم Hrim-17، والذي يستهدف الطائرات الاعتراضية بدون طيار.
وقال المستثمر الاستوني في مجال الدفاع راجنار ساس “إنه مبلغ ضئيل مقارنة بما تحتاجه أوكرانيا”.
سوق محركات الطائرات بدون طيار “سريع جدًا ومحموم للغاية”
وقال ليسنر إن PBS تخطط لمضاعفة الإنتاج في منشأتها التشيكية خلال العامين المقبلين مع قيام الشركات المصنعة بتوسيع خطوط الإنتاج وتوظيف العمال وتشكيل شراكات لتلبية الطلب. حوالي 25٪ من شحنات PBS تذهب إلى أوكرانيا.
لاعبون جدد يدخلون السوق أيضًا.
وفي فبراير، كشفت شركة كوانتوم سيستمز الألمانية لصناعة الطائرات بدون طيار عن طائرة بدون طيار جديدة تعمل بالطاقة النفاثة تم تطويرها بالتعاون مع شركة إيرباص. قالت شركة Nordic Air Defense إنها تتطلع إلى الشراكة مع شركة ناشئة تعمل على تطوير محركات الطائرات بدون طيار من الصفر.
مجموعة الدفاع التشيكية CSG، التي تم طرحها للاكتتاب العام في يناير بقيمة تبلغ حوالي 35 مليار دولار، تتوسع في هذه المحركات النفاثة بعد الاستحواذ على الشركة المصنعة الصربية Must Solutions في نوفمبر.
وقال بافيل سيشال، الذي يقود قسم المحركات النفاثة في شركة CSG، إن الشركة تهدف إلى إنتاج حوالي 1000 محرك نفاث في عام 2026، خاصة للطائرات بدون طيار ذات الضربات العميقة التي يتراوح مداها بين 400 و 600 كيلومتر. ومن المتوقع أن يذهب حوالي 35% من الإنتاج إلى أوكرانيا.
وقال سيشال: “هذه السوق في الوقت الحالي سريعة للغاية ومحمومة للغاية”. “لأن جميع شركات الدفاع ترى إمكانات هائلة في هذا القطاع.” رويترز
