وطن نيوز – أزمة السيارات تؤثر سلبًا على المهندسين الشباب في ألمانيا

فرانكفورت ــ على الرغم من عام كامل من البحث، والمهمات السابقة التي قضاها لدى كبار موردي السيارات، وإرسال نحو خمسين طلباً، فإن مهندس البرمجيات الألماني ماكس بيل لا يزال يبحث عن وظيفة.

بعد أن تدرب بيل على الرؤية الحاسوبية، وهي جزء مهم من أنظمة القيادة الذاتية والذكية، كان من الممكن أن يتوقع بيل ذات يوم أن يبحر إلى منصب في أحد عمالقة الصناعة في ألمانيا.

لكن سنوات من النمو الراكد في أكبر اقتصاد في أوروبا والمنافسة الصينية الشرسة على نحو متزايد، أثرت الآن على المهندسين الشباب مثل بيل.

وقال الشاب البالغ من العمر 30 عاما لوكالة فرانس برس في مدينة فرانكفورت بغرب ألمانيا: “عادة، يتم رفضك مباشرة”.

“لقد أجريت مقابلة واحدة. وكان الأمر نفسه مع أصدقائي – فقد أرسل أحدهم أكثر من 60 طلبًا.”

وصناعة السيارات الألمانية، المعروفة في جميع أنحاء العالم بالتكنولوجيا المتطورة والتصميم المبتكر، تمكنت حتى الآن، مدعومة بالصادرات، من تجنب الانحدار الحاد الذي شهدته دول مثل بريطانيا وفرنسا وإيطاليا.

لكن شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD وXpeng تآكلت من مبيعات شركات صناعة السيارات الألمانية في أكبر سوق للسيارات في العالم، الأمر الذي أدى إلى تعديلات مؤلمة في الداخل.

وقال توماس بولس الخبير الاقتصادي في مجال النقل في معهد “آي دبليو” الاقتصادي في كولونيا لوكالة فرانس برس: “قبل عشر سنوات، كنا نصنع حوالي ستة ملايين مركبة سنويا، واستقرنا الآن عند حوالي أربعة أو 4.2 مليون مركبة”.

“هذا أمر جيد مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى، ولكن علينا الآن أن نتقبل أن العصر الذهبي لن يعود”.

وفي علامة على العصر، احتج العمال يوم 9 يوليو/تموز في مواقع شركة فولكس فاجن في جميع أنحاء البلاد بسبب تقارير تفيد بأن أكبر شركة لصناعة السيارات في ألمانيا دراسة ما يصل إلى 100000 تخفيض الوظائف.

انخفض إجمالي التوظيف في قطاع السيارات الألماني بنسبة 8 في المائة في السنوات الخمس حتى عام 2025، وفقا لبيانات وكالة التوظيف الفيدرالية (FEA)، حتى مع نموه بنسبة تزيد قليلا عن 1 في المائة بشكل عام.

وتكافح الصناعة الألمانية ككل ضد ما أطلق عليه البعض “صدمة الصين 2.0” مع تحول شركات البلاد بعيدا عن الإنتاج المنخفض القيمة إلى تصنيع المزيد من السلع عالية التقنية، وبأسعار أقل غالبا.

وهذا يدفع الشركات الألمانية إلى الخروج من أسواق التصدير التي كانت موثوقة في السابق.

وبلغ إجمالي الصادرات الألمانية 1.56 تريليون يورو (2.3 تريليون دولار سنغافوري) في عام 2025، بانخفاض حوالي 2 في المائة عن الذروة التي بلغتها في عام 2022، وفقا لبيانات مكتب الإحصاء ديستاتيس.

وفي الوقت نفسه، انخفضت الصادرات إلى الصين بمقدار الربع تقريبًا لتصل إلى 81.3 مليار يورو خلال نفس الفترة.

بالنسبة لبيل، الذي أكمل في عام 2025 تدريبا في شركة صناعة الإطارات والمورد الصناعي كونتيننتال قبل أن تفصل أعمالها في مجال السيارات، كانت الأزمة تعني أنه من الواضح أنه لن يتم تعيينه.

وقال: “حتى عندما بدأت، كان بإمكانك أن ترى، وكنت تقرأ دائماً عن ذلك في الأخبار، أنه تمت إعادة هيكلة هذا الجزء أو ذاك من العمل”.

“وعندما ترى زملاء ذوي خبرة يذهبون، فأنت تعلم أنه من غير المرجح أن يتم تعيينك لهذا الدور.”

‘ما هو الخطأ؟’

وقالت أنيا روبرت، التي قادت منذ 20 عاما قسم التوظيف في إحدى كليات الهندسة الرائدة في ألمانيا، لوكالة فرانس برس إنه حتى بعض أفضل الطلاب يضطرون الآن إلى البحث لبعض الوقت.

يقول روبرت، رئيس قسم الوظائف في جامعة RWTH Aachen: “هناك أشخاص يأتون إلينا ويقولون: لقد كتبت 30 طلبًا ولم أتلق أي رد تقريبًا: ما المشكلة؟”.

“لم يعد الأمر مجرد تقديم طلبك لدى شركة BMW والحصول على وظيفة.”

وبلغ معدل البطالة بين المهندسين المؤهلين في عام 2025 3.8 في المائة، وفقا لبيانات هيئة البيئة الفيدرالية، بزيادة قدرها 50 في المائة تقريبا مقارنة بعام 2022.

تعتبر المهندسة الكهربائية لوكا لينهسن من بين الأكثر حظاً، فقد حصلت على وظيفة كمستشارة برمجيات في هامبورغ في يوليو/تموز.

لكنها لا تزال مضطرة إلى تحمل عملية البحث عن عمل “محبطة” لمدة أشهر.

وقالت لوكالة فرانس برس: “كمهندسين، أدركنا عند بدء دراستنا أنك حصلت عمليا على وظيفة حتى قبل الانتهاء من شهادتك الجامعية”.

“إذا كنت ترغب في دراسة الهندسة، فافعل ذلك لأن لديك شغفًا بالتكنولوجيا. لا تفعل ذلك من أجل المال أو الأمان الوظيفي.” وكالة فرانس برس